Vynechávání kupé – je to běžná závada a narazil jsem na několik lidí, kteří to zde zmiňovali, stejně jako to řeším každý týden v průběhu své práce.
Některé věci, že ne způsobit selhání zapalování:
1. Kyslíkové senzory
2. Snímače polohy škrticí klapky.
3. Snímače polohy vačky.
4. Snímače teploty chladicí kapaliny motoru.
Jsou to tři věci umět způsobit toto:
1. Nedostatek komprese — Snadno se prokáže pomocí testeru komprese. (pokud nebudete hlídat rozvodový řetěz nebo své auto pravidelně neprovádíte, mohlo by se vám to stát).
2. Problémy se systémem dodávky paliva — Selhání vstřikovače nebo tlak paliva.
3. Zdaleka nejčastější — Problémy se systémem zapalování.
Motory 1.6/2.0 Beta, 1.6 Alpha a 2.7 Delta mají to, čemu se říká systém zážehového zážehu. To znamená, že je zde jedna zapalovací cívka (známá jako indukční dvojitá cívka) obsluhující dva válce. Při prvním zdvihu ECM spustí cívku uzemněním a obě strany zapnou své příslušné zapalovací svíčky, i když je potřeba pouze jedna, čímž dojde ke ztrátě druhé jiskry.
Takže pokud vaše auto vynechává zapalování na jednom válci, obvykle to znamená poruchu HT vedení nebo zapalovací svíčky. Pokud vynechává zapalování na dvou válcích (1 a 4 nebo 2 a 3 na čtyřválci nebo 1 a 4, 2 a 5 nebo 3 a 6 na šestiválci), obvykle to indikuje poruchu cívky nebo spouště ECM. Sady cívek mají pouze jeden živý přívod a jeden spouštěcí drát na cívku (2 spouště na 4 válci a 3 spouště na 6 válci).
Gen 1 — 1.6 i 2.0 jsou beta motory.
Gen 2 — některé velmi rané verze 1.6 měly Beta, ale všechny pozdější byly motory Alpha. 2.0 Beta.
Gen 3 — všechny 1.6 Alpha, všechny 2.0 Beta 2 a 2.7 V6 jsou motory Delta.
Že jo. k podnikání, jak již bylo zmíněno dříve, zdaleka nejčastější příčinou selhávání jsou HT svody. Samotné korejské OE vodiče nejsou příliš dobré, ale zjistil jsem, že mnoho vozidel s vadnými vodiči má zástrčky, které jsou spálené kolem spodní části keramiky. Nyní by se svíčky měly měnit každých 20,000 2 mil nebo 4 roky u všech čtyřválcových kupé se standardními zástrčkami (nejlépe NGK). Motory V6 jsou na 50,000 5 nebo 1000 let. Otestujte vodiče pomocí ohmmetru – hledejte asi 1500 – 1 ohmů na stopu, např. vodič číslo 3000 dává asi XNUMX ohmů. Selhání přívodu nebo zástrčky se obvykle projeví jako selhání zapalování jednoho válce.
Když se ve vozidle objeví vynechávání zapalování více válců, nejpravděpodobnější příčinou je sada cívek a zjistíte, že vynechávání zapalování válců bude:
4 válec — 1 a 4 nebo 2 a 3.
6 válec — 1 a 4, 2 a 5 nebo 3 a 6.
Ale mohou to být výkonové tranzistory ECM, takže pro jistotu proveďte následující:
Sada cívek má pouze jeden živý zdroj, takže logicky, pokud selže, auto se nenastartuje. Ale stejně otestujte napětí baterie na kolíku 1 (všechny generace, 4 nebo 6 válců).
Primární odpor cívky (nízké napětí) — 1 ohm, přibližně, mezi kolíky 1 a 2 a 1 a 3 na cívce samotné.
Sekundární odpor cívky (vysoké napětí) — 10,000 14,000 — XNUMX XNUMX ohmů mezi konektory HT vodičů na každé jednotlivé cívce.
NEZAČNĚTE lepit věci na konektor kabelového svazku, jinak spálíte tranzistory ECM, jedná se o zemnící obvod a při provozu nenese téměř žádné napětí.
Pokud se hodnoty odporu zkontrolují, můžete mít problém s ECM. Jedinou realistickou cestou v tomto případě je nové ECM nebo oprava vaší stávající jednotky. Získávání z druhé ruky může být problematické kvůli kódování imobilizéru, které je jedinečné pro váš ECM, a požadavku na neutralizaci ECM před vyjmutím z vozidla.
Copyright Tiburon Automotive 2010. Všechna práva vyhrazena.
Pokud chcete další informace o tomto nebo jakémkoli jiném technickém problému souvisejícím s Coupe, velmi rád napíšu další příspěvky.
Odborníci na vše Coupe — Zavolejte na +44121 766 6254
