C5 Aircross má progresivní hydraulické tlumiče, navržené pro zlepšení jízdního komfortu. Dělá to auto příliš měkké na kontrolované tažení? Zjišťujeme.
Verdikt
Pěkné odtahové auto, ale přáli bychom si, aby mělo více místa na zadních sedadlech a vyšší limit hmotnosti.
Klady
Automatika nabízí uvolněné tažení
Pohodlná a tichá jízda na dlouhé vzdálenosti
Obrovská bota
Nevýhody
Elektrika tažného zařízení je těžko dostupná
Omezený prostor pro nohy vzadu
Špatná povrchová úprava palubní desky
C5 Aircross je nejnovější SUV značky Citroën, které konkuruje Hondě CR-V a Škodě Kodiaq. Nejsou zde žádné pohony všech čtyř kol, ale můžete mít kontrolu trakce, která se přizpůsobí terénu. Testujeme špičkový diesel BlueHDi 180 za necelých 33,000 XNUMX liber.
Citroën byl více než šťastný, když táhl po dálnici rychlostí 60 mil/h a nezklamal ho ani venkovské silnice
Tažné
Včetně 75 kg pro řidiče (nezahrnuto v publikované pohotovostní hmotnosti Citroënu) má C5 Aircross pohotovostní hmotnost 1615 kg.
To dává špičkovému vznětovému modelu 85% shodu 1373 kg, což je v rámci zákonného maxima 1650 kg.
Je však škoda, že limit hmotnosti nosu je pouhých 66 kg – bude to vyžadovat opatrnost, aby nedošlo k jeho překročení, vzhledem k velikosti a hmotnosti tourerů, které je C5 Aircross schopen táhnout.
Citroën jsme napasovali na Swift Fairway Platinum 480 s MiRO 1282 kg.
Působivý 2.0litrový diesel má točivý moment 295 lb ft, což je více než dost na to, aby karavan této hmotnosti rychle rozjel do rychlosti. Osmistupňová automatika je vynikající, rychle mění převody. Umožňuje uvolněné a snadné tažení.
Pomáhá to, že C5 Aircross je stabilní a také rychlý. V klidném vzduchu byl Citroën více než šťastný, že táhl po dálnici rychlostí 60 mil/h a nezklamal ho ani venkovské silnice. Zjistili jsme, že se mírně pohnul, když nás předjížděly vysokozdvižné vozy, ale ani tehdy jsme nikdy neměli důvod cítit se nervózní.
Pokud jsou nutné korekce, pomáhá, že řízení není tak ostré jako u podobného Peugeotu 5008. Je dostatečně přímý, aniž by byl „špicatý“ do té míry, že je snadné řídit více, než jste zamýšleli.
Start do kopce není problém, určitě na suchu. Zjistili jsme, že elektronická parkovací brzda pevně drží a hladce se uvolňuje, když to bylo potřeba, a nebyl problém uvést výkon vozu na silnici.
Je však třeba poznamenat, že není k dispozici žádná verze 4×4 C5 Aircross. Vůz může být vybaven systémem kontroly trakce, tzv. Grip Control, který se přizpůsobí terénu. Pokud ale pravidelně využíváte travnaté plochy za každého počasí, možná dáte přednost SUV s pohonem všech kol.
Jakmile jsme byli na místě, zjistili jsme, že Citroën se snadno ovládá. Vynikající zpětná kamera usnadnila vyrovnání tažné koule a hlavy závěsu. Je však škoda, že elektrika je zastrčená tak daleko pod nárazníkem.
Každodenní řízení
Citroën je hrdý na odpružení C5 Aircross, které má hydraulické dorazy na obou koncích jeho dráhy. Systém slibuje, že vyhladí všechny nerovnosti na silnici, ale i když je C5 Aircross většinou pohodlný, není to úplně revoluce, kterou Citroën tvrdí.
Při nízkých rychlostech se na špatném povrchu stále cítí trochu hrudkující, ale odpružení funguje dobře ve vysokých rychlostech, je pružné, ale ne přehnaně měkké.
Citroën je ve svém živlu na silnicích A a dálnicích, dlouhé vzdálenosti překonává pohodlně a tiše, s nízkou úrovní větru a hluku ze silnice.
Na venkovských silnicích zatáčí spořádaně, ale pokud chcete sportovní jízdu, můžete zvážit Mazdu CX-5 nebo Seat Tarraco.
space
C5 Aircross je striktně pětimístný, zatímco mnoho jeho soupeřů nabízí místo pro sedm.
Pozitivní je, že pouhých pět sedadel umožňuje velký zavazadlový prostor. K dispozici je 580 litrů se vzpřímenými zadními sedadly, které lze rozšířit až na 720 litrů, pokud posunete tři jednotlivá zadní sedadla zcela dopředu.
Uvědomte si, že každý, kdo cestuje vzadu, se nemusí chtít vzdát místa pro nohy, protože prostor není nijak zvlášť velkorysý.
Prostor pro hlavu je malý u modelů vybavených panoramatickým střešním oknem (standardně u našeho vysoce kvalitního testovacího vozu). Ale rovná podlaha usnadňuje sezení uprostřed, aniž by překážel převodový tunel. Větrací otvory mezi předními sedadly by měly ochlazovat ty vzadu.
Palubní deska Citroënu vypadá nápadně; ale při podrobné prohlídce by mohla být povrchová úprava mnohem lepší, s příliš mnoha tvrdými, lesklými plasty na auto za 32 tisíc liber. Všechny kromě základního modelu však mají plyšová sedadla „Advanced Comfort“, která, jak jsme zjistili, odpovídala jejich jménu.
Provozní náklady
Jděte na nejvyšší specifikaci Flair+, kterou máme v testu, a budete požádáni o 31,730 2000 GBP. Smlouvání se vyplatí, podle dostupných informací jsou k dispozici slevy téměř XNUMX liber Jaké auto? časopis.
Provoz C5 by měl být cenově dostupný, s pojišťovací skupinou 25E a oficiální kombinovanou ekonomikou 42.3-47.1 mpg. Při tažení jsme dosáhli 28.5 mpg.
Vůz má pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti od Euro NCAP a Flair+ je velmi dobře vybaven.
Technické specifikace
| Velikost motoru | 1997 cc |
| Kerbweight | 1615 kg |
| 85% kW | 1373 kg |
| Limit tažných koulí | 66 kg |
| Maximální limit pro tažení | 1650 kg |
| Power | 174 koní |
| točivý moment | 295 lb ft |
| Oficiální MPG | 42.3 mpg |
| Tažné MPG | 28.5 mpg |
| CO₂ | 124 g / km |
