Zde jsme shromáždili nejčastější dotazy týkající se výstražných světel letadel, se kterými se setkáváme. Pokud nenajdete odpověď, kterou hledáte, pak nás neváhejte kontaktovat.
Co znamená AWL?
AWL je zkratka slova „výstražné světlo letadla“.
Potřebuji výstražná světla letadla?
Jakákoli konstrukce v dráze letu nebo zejména konstrukce, která má výšku 150 m nebo vyšší, vyžaduje vizuální označení výstražnými světly letadla.
Jaké jsou různé typy výstražných světel letadel?
Používají se tři hlavní typy výstražných světel letadel; jedná se o vysokou intenzitu, střední intenzitu a nízkou intenzitu.
Co jsou výstražná světla vysoké intenzity?
Výstražná světla s vysokou intenzitou jsou výstražná světla letadla typu A (bíle blikající) s výstupní intenzitou 200,000 20,000 cd ve dne, 2,000 XNUMX cd za soumraku a XNUMX XNUMX cd v noci.
Co jsou výstražná světla střední intenzity?
Výstražná světla střední intenzity se dodávají ve 3 různých variantách majáku v závislosti na výšce a situaci konstrukce.
- Typ A – bílé blikání 20,000 2,000 cd ve dne, XNUMX XNUMX v noci.
- Typ B – červené blikání 2,000 XNUMX cd v noci.
- Typ C – červené stálé spalování 2,000 cd v noci.
Co jsou výstražná světla nízké intenzity?
Výstražná světla nízké intenzity jsou stálé červené světlo (stále svítí). Výstražná světla nízké intenzity se dodávají jako 10 cd, 20 cd, 32 cd a 200 cd.
Proč se světla věže mění z červené na bílou?
Červená a bílá výstražná světla letadla jsou přijatelná a jsou vyžadována, aby pomohla pilotům vyhnout se srážkám s věží. Většinou se přes den používá bílá světla a v noci červená. Mnoho výstražných světel letadel je připojeno k ovládacímu zařízení, které se může automaticky nastavit ve vztahu k osvětlení oblohy.
V jaké výšce jsou vyžadována výstražná světla letadla?
Stavby s výškou menší než 45 metrů vyžadují osvětlení s nízkou intenzitou.
Pro konstrukce s výškou 45 m nebo vyšší vyžadují světla střední intenzity.
Stavby s výškou větší než 150 m vyžadují osvětlení s vysokou intenzitou – jak doporučuje příloha 14 ICAO.
Co je LED osvětlení?
Pro výrobu výstražného světla letadla lze použít různé druhy osvětlení, jako jsou LED (světlo emitující dioda), žárovky a xenonové trubice.
LED technologie je nejnovější ze tří, LED diody vytvářejí světlo „studeným procesem“, když je na polovodiče přiváděno napájení, jsou stimulovány pohybem elektronů; tak vznikají fotony, světlo, které viditelně vidíme my.
Jaké jsou výhody LED osvětlení pro výstražná světla letadel?
- Vysoká účinnost – LED vydrží až 100,000 XNUMX hodin
- Barva – LED se dodávají v různých barvách bez samostatných čoček
- Velikost – LED diody jsou velmi malé a lze je snadno seskupit na PCB (deska s plošnými spoji)
- Odolnost proti otřesům – LED diody, které jsou polovodičovými součástmi, se těžko poškodí vnějšími otřesy
- Toxicita: LED neobsahují na rozdíl od zářivek rtuť.
Existují nějaké nevýhody LED světel pro použití jako výstražná světla letadel?
- Vysoká počáteční cena – LED diody jsou v současnosti dražší, cena za lumen, na základě počátečních kapitálových nákladů, než většina konvenčních osvětlovacích technologií.
- Teplotní závislost – výkon LED do značné míry závisí na okolní teplotě provozního prostředí. Přetížení LED při vysokých okolních teplotách může vést k přehřátí pouzdra LED, což může případně vést k poruše zařízení
- Plošný zdroj světla: LED diody nepřibližují „bodový zdroj“ světla, ale spíše distribuci. LED diody se tedy obtížně používají v aplikacích vyžadujících sférické světelné pole.
Co je to xenonové osvětlení?
Dalším relativně novým typem osvětlení jsou xenonové žárovky, které se skládají z plynu, který se vyskytuje v zemské atmosféře. Xenonové žárovky produkují více světla s nižšími náklady na energii než některá jiná světla a samotné žárovky mají mnohem delší životnost, a proto jsou nákladově efektivní než některé klasické a fluorescenční žárovky. V letadlových výstražných světlech se xenonové žárovky používají spolu s filtračními čočkami k vytvoření červeného, zeleného nebo jiného barevného světla, protože žárovky vydávají pouze bílé světlo, které přichází pouze jako blikající typ a ne trvale svítí.
Jaké jsou některé z výhod xenonového světla?
- Životnost – xenonový plyn v některých žárovkách může vydržet až 10 let
- Velikost – xenonová žárovka je malá, ale s vysokým výkonem
- Výkon – Xenonové světlo spotřebuje méně energie než žárovka, ale produkuje více světla.
Jaké jsou nevýhody xenonových výstražných světel pro letadla?
- Barva – Dodává se pouze v bílé barvě, externí filtry a čočky jsou nutné pro různé barvy
- Vlastnosti – k dispozici pouze jako blikající světlo, žádné zařízení pro trvalé svícení
- Cena – dražší než žárovky a zářivky.
Co je to fluorescenční osvětlení?
Zářivka nebo zářivka je plynová výbojka, která využívá elektřinu k buzení rtuťových par. Vybuzené atomy rtuti produkují krátkovlnné ultrafialové světlo, které pak způsobí fluorescenci fosforu, čímž vzniká viditelné světlo. Zářivka přeměňuje elektrickou energii na užitečné světlo efektivněji než žárovka. Nižší náklady na energii obvykle kompenzují vyšší počáteční náklady na lampu.
Jaké jsou výhody zářivkového osvětlení používaného jako výstražná světla letadel?
- Světelná účinnost – zářivky přeměňují více vstupní energie na viditelné světlo než žárovky
- Životnost – zářivka obvykle vydrží 10 až 20krát déle než ekvivalentní žárovka, pokud je v provozu několik hodin v kuse
- Nižší teplo – Zářivky vydávají o dvě třetiny až tři čtvrtiny méně tepla ve srovnání s ekvivalentní instalací žárovek.
Jaké jsou nevýhody zářivky?
- Časté zapínání – Pokud je lampa instalována tam, kde se často zapíná a vypíná, rychle stárne. V extrémních podmínkách může být její životnost mnohem kratší než u levné žárovky
- Bezpečnostní problémy – Pokud dojde k rozbití zářivky, velmi malé množství rtuti může kontaminovat okolní prostředí
- Provozní teplota – zářivky fungují nejlépe kolem pokojové teploty. Při mnohem nižších nebo vyšších teplotách účinnost klesá
Co je žárovkové osvětlení?
Žárovka/lampa je nejstarším typem osvětlení, které se používá pro výstražná světla letadel. Žárovka je zdroj elektrického světla, který funguje žhavením. Elektrický proud prochází tenkým vláknem a zahřívá ho na teplotu, při které vzniká světlo. Skleněná baňka obsahuje buď vakuum nebo inertní plyn, aby se zabránilo oxidaci horkého vlákna.
Jaké jsou výhody žárovkového světla?
- Cenově výhodné – žárovky se dají snadno koupit a jsou levnější než LED světla
- Výkon – Žárovky se dodávají v mnoha výkonech a k provozu nevyžadují žádné speciální vybavení
- Stmívání – Žárovky lze stmívat snížením napětí, které se k nim dostane
- Jednoduchá výměna vadné žárovky
Jaké jsou nevýhody žárovkového světla?
- Nejméně energeticky efektivní
- Jako vedlejší produkt produkujte velké množství tepla – přibližně 90 % vyrobené energie se uvolňuje ve formě tepla a pouze 10 % je světlo.
- Kratší životnost než u většiny ostatních způsobů osvětlení
- Odolnost proti otřesům – nějaký pohyb může způsobit prasknutí vlákna uvnitř, pokud světlo nedopadne
Pamatujte, že pokud váš dotaz není uveden na naší stránce s nejčastějšími dotazy týkajícími se výstražných světel letadel, kontaktujte nás a my pro vás budeme mít odpověď.
Definice
Cd = kandela. Kandela je jednotka měření intenzity světla.
ICAO = Mezinárodní úřad pro civilní letectví.
Výstražná světla letadel jsou světelná signalizační zařízení určená ke zviditelnění vysokých staveb ve dne i v noci. Obecně.
Výstražná světla letadel jsou světelná signalizační zařízení určená ke zviditelnění vysokých staveb ve dne i v noci.
Obecně neexistuje jednotná norma, která by definovala povinné minimální požadavky upravující návrh a instalaci osvětlení překážek.
Nejběžnější a nejrozšířenější předpisy jsou ICAO (Mezinárodní organizace pro civilní letectví, agentura OSN) a FAA (Federal Aviation Administration, agentura Ministerstva dopravy Spojených států).
V sektoru Oil & Gas se pro výsuv a výšku překážek používají především tři typy signalizačních svítilen: nízká intenzita typu B a střední intenzita typu A a B.
Výstražná návěstidla nízké intenzity překážek typu B (série Cortem XLFE-4 ../1) jsou určena pro budovy s nízkým výsuvem a výškou nad terénem pod 45 metrů. Pokud je použití výstražných světel s nízkou intenzitou, typ B, nedostatečné a je vyžadováno zvláštní varování, měly by být instalovány překážkové signály střední intenzity.
Překážková výstražná světla střední intenzity typu A (řada Cortem XLFE-MIA), B (řada Cortem XLFE-MIB) by měla být použita tam, kde je objekt značně rozlehlý nebo jeho výška nad úrovní okolního území je větší než 45 metrů. Výstražná světla střední intenzity, typ A, by se měla používat samostatně, zatímco výstražná světla střední intenzity, typ B, by měla být použita samostatně nebo v kombinaci s výstražnými návěstidly nízké intenzity, typ B.
Následující vývojový diagram vizuálně znázorňuje to, co jsme právě vysvětlili: střední intenzita typu B Výstražná světla letadla se zapínají pouze v noci, protože ve dne je překážka zvýrazněna malbou ICAO. Středně intenzivní typ A jsou určeny pro osvětlení překážek bez nátěru ICAO, přes den zůstávají rozsvícené s maximálním výkonem (20,000 XNUMX cd) pro zvýraznění překážky denním světlem pozadí.
1. Signalizační úrovně a počet signalizačních světel pro každou úroveň
Pokud je jedno nebo více výstražných světel překážek vrcholových, musí být umístěny co nejblíže k vrcholu překážky.
V případě krbů nebo jiných konstrukcí s podobnou funkcí by měla být horní výstražná světla umístěna dostatečně pod horní částí, aby se minimalizovala kontaminace kouřem atd.
Tam, kde je překážka signalizována výstražnými světly letadla střední intenzity, typu A a horní část překážky je více než 105 metrů nad úrovní okolního terénu nebo nad výškou střech sousedních budov (pokud je překážka, která má být signalizována, obklopena budovy), musí být na meziúrovních umístěna další signální světla.
Questi livelli intermedi aggiuntivi devono essere distanziati, per quanto possibile, tra le luci superiori e livello del suolo o il livello delle sommità più vicine agli edifici, a seconda dei casi, con spaziatura non superiore a 105 metrie.
Tyto další meziúrovně by měly být pokud možno rozmístěny mezi horními světly a úrovní terénu nebo nejvyšší úrovní nejblíže budovám, podle potřeby, s rozestupem nepřesahujícím 105 metrů.
Tam, kde je překážka signalizována výstražnými světly letadla střední intenzity, typ B a horní část objektu je více než 45 metrů nad okolní úrovní terénu nebo nadmořskou výškou vrcholků sousedních budov (když je označovaný objekt obklopen u budov), musí být na meziúrovních umístěna další signální světla. Tyto další meziúrovně musí mít střídavě výstražná návěstidla nízké intenzity, typ B, a výstražná návěstidla střední intenzity, typ B, a musí být co nejrovnoměrněji rozmístěny mezi horními návěstidly a přízemím nebo úrovní vrcholů blíže k sousední budovy, podle potřeby, s rozestupem nepřesahujícím 52 metrů.
V sektoru ropy a zemního plynu, který se vyznačuje především mřížovými konstrukcemi, komíny nebo velkými nádržemi, je počet výstražných světel požadovaných pro každou úroveň obvykle 3 nebo 4 spravedlivé světelné body rozmístěné v horizontální rovině (každých 120° nebo 90°).
2. Duální systémy
Požadavky systému FAA (ale ne v pokynech ICAO) zahrnují zamezení jakémukoli přerušení bezpečnostního signálu, které, pokud k němu dojde, musí být co nejdříve opraveno. Kromě zvláštního nařízení je běžnou praxí zajistit redundanci signálních světel. Jsou to tzv. duální systémy vybavené hlavní svítilnou a nouzovou svítilnou. Správa poruch je řízena ovládacím panelem systému AWL.
