Podívejte se blíže na volanty Formule 1, jejich funkce a způsob jejich výroby.
Kolik tlačítek a spínačů má volant F1 a co dělají?
Náš volant pro rok 2019 má celkem 25 tlačítek a spínačů a samozřejmě spojku a pádla řazení. Pět z těchto tlačítek a spínačů mění nastavení brzd vozu: řidič může posunout vyvážení brzd zepředu na zadní nebo naopak, optimalizovat vyvážení brzd pro jednotlivé zatáčky, změnit míru brzdění motorem nebo upravit migrace brzd, což je dynamická změna vyvážení brzd v závislosti na tom, jak silně řidič brzdí.
Další tři spínače ovládají diferenciál — velikost přenosu točivého momentu mezi zadními koly — pro nájezd, vrchol a výjezd ze zatáčky. Zbytek tlačítek a přepínačů slouží k různým účelům, od úpravy nastavení pohonné jednotky až po změnu údajů zobrazovaných na obrazovce, aktivaci rádia nebo omezovače rychlosti v boxech.
Systém redukce odporu vzduchu (DRS), který bude mít v roce 2019 ještě silnější účinek díky větším zadním blatníkům, lze také aktivovat stisknutím tlačítka.
Jaká jsou nejdůležitější tlačítka?
Důležitost tlačítka závisí na situaci. Pokud například jezdec již neslyší svého závodního inženýra, ovládání hlasitosti rádia se náhle stane velmi důležité. Pokud byste se zeptali řidiče, které tlačítko považuje za nejdůležitější, pravděpodobně by zvolil přepínač „Strat“, protože má velký vliv na výkon vozu.
Ovládá režimy Power Unit a ovlivní jak výkon spalovacího motoru, tak i využití elektrické energie MGU-K a změní rekuperaci energie jak MGU-K, tak MGU-H. Vzhledem k tomu, že pro každý strategický režim existují různé přidělené kilometry, aby se vyrovnal výkon a spolehlivost, jezdci obvykle sdělí jeho závodní inženýr, který „režim strat“ by měl v daný čas použít.
Jaké funkce na volantu se nejvíce využívají?
Zdaleka nejpoužívanějšími funkcemi volantu je samotné řízení samotné a také řazení převodových stupňů. Například v typickém kole v Melbourne řidič použije řadicí páky asi 50krát. 15 LED indikátorů řazení umístěných nad centrálním displejem mu pomáhá najít ideální bod řazení. Kromě řízení a řazení provede jezdec F1 řadu úprav vyvážení brzd, čímž vůz doladí na různé charakteristiky zatáček.
Z čeho je vyroben volant F1?
Ve volantu se používá řada materiálů, ale hlavními materiály jsou uhlíková vlákna, sklolaminát, křemík, titan a měď. Těchto pět komponent je hlavními složkami několika stovek jednotlivých dílů, které tvoří větší komponenty uvnitř volantu F1. Většina těchto komponentů – obvody, desky plošných spojů, karbonový kryt, rychloupínák, elektrické konektory a samotné řízení – jsou vyrobeny v naší továrně v Brackley. Pouze dvě součásti, centrální displej a základní obvodová deska, nejsou zabudovány v Brackley, protože jde o společné součásti sdílené všemi týmy.
Změnil se volant oproti loňsku?
Náš volant pro rok 2019 je evolucí loňského designu. Provedli jsme nějaké změny, ale většina z nich nebude zvenčí viditelná.
Jsou řidiči zapojeni do procesu návrhu volantu?
Ano, ve skutečnosti jsou poměrně silně zapojeni do procesu návrhu, protože kola jsou vyrobena na míru jejich individuálním potřebám. Jak ergonomie volantu, tak fyzické rozložení tvaru a rukojetí jsou přizpůsobeny jejich rukám a způsobu, jakým rádi interagují s volantem. Tyto změny se nedělají jen na začátku sezóny. Konstrukce volantu je nepřetržitý proces. Během sezóny mohou řidiči požádat o změny rukojetí a rozložení tlačítek a přepínačů – na základě individuálních požadavků řidiče a uspořádání trati.
Jak obtížné je komunikovat s různými tlačítky, když auto jede plnou rychlostí?
Velmi obtížné. Vůz formule 1 je nejen velmi rychlý, ale také podléhá silným vibracím, zejména na okruzích s relativně hrbolatým povrchem. Skutečnost, že řidiči nosí rukavice a že tlačítka jsou relativně malá, ovládání volantu nijak neusnadňuje. Existuje ale řada věcí, které manipulaci s různými tlačítky a přepínači trochu usnadňují. Aby se snížilo riziko náhodného stisknutí špatného tlačítka, tým používá tlačítka, která se používají i v letadlech.
Tato vysoce spolehlivá tlačítka jsou nejen vyrobena tak, aby vydržela vysoký počet stisků, ale také vyžadují silnou hmatovou sílu a poskytují řidiči zpětnou vazbu, když je stiskne. Tým také nainstaloval malé plastové obroučky kolem určitých tlačítek, aby se minimalizovalo riziko, že stlačíte tlačítko při nehodě. Rozložení těchto ráfků se může měnit závod od závodu. Jsou zvláště důležité pro ostré zatáčky, jako je vlásenka v Monaku, kdy řidiči používají maximální úhel řízení. Kromě toho tým vždy bedlivě sleduje data a může řidiče okamžitě informovat, pokud náhodou zvolí špatné nastavení.
Kolik volantů má řidič?
V průběhu sezóny dostane každý řidič tři až čtyři kola. Výroba jednoho kola trvá asi 80 hodin. Mechanickí konstruktéři, elektroprojektanti a elektroinstalační technici jsou zapojeni do procesu návrhu a výstavby.
Za volantem všech hybridních modelů Lexus IS, NX, GS, RC a RX je zastrčena dvojice stříbrných přepínačů řazení. Pádlo na levé straně je umístěno v bezprostředním dosahu konečků prstů řidiče a je opatřeno vyrytým znakem „-“ a pádlo vpravo je vyryto znakem „+“.
Zatažení za tato pádla umožňuje řidiči převzít větší kontrolu nad automatickou převodovkou. Proč to může být nutné a za jakých okolností byste mohli chtít pádla používat? Abychom na tyto otázky odpověděli, nejprve hlouběji porozumíme převodovce vozidla.
Lexus E-CVT
Všechny benzinově-elektrické hybridní modely Lexus jsou vybaveny naším elektronická plynule měnitelná převodovka (E-CVT), která má k dispozici nekonečné množství převodových poměrů. Systém řídící tuto převodovku neustále analyzuje převládající podmínky, aby zvolil optimální převodový poměr pro tento přesný okamžik. Když tento okamžik pomine, plynule a nepostřehnutelně se přesune do dalšího poměru.
Tento nepostřehnutelný přechod mezi plynule měnitelnými převodovými poměry je klíčovým prvkem při poskytování kultivovaného zážitku z jízdy, který oceňují zákazníci Lexus. Jsme si však vědomi toho, že některým řidičům může chybět stupňovitý pocit zařazení pevných převodových poměrů, jak tomu obvykle bývá u vozů s tradičními typy převodovek.
Zde přicházejí na řadu přepínače řazení pádly. Aktivace těchto pádel vyvolává pocit podobný manuální změně převodových poměrů a je navržena tak, aby zlepšila zapojení řidiče.
Přepínače řazení pádly Lexus
Použitím pádelových spínačů se E-CVT přepne do režimu ručního ovládání, který poskytuje sekvenční funkci v šesti krocích. Je to systém navržený tak, aby poskytoval lineárnější shodu mezi zvýšením rychlosti motoru a rychlosti vozidla.
Každý z kroků není pevný převodový poměr, ale výběr rozsahu řazení, který zužuje činnost převodovky do šesti předem určených oblastí. Přechod z jednoho stupně na druhý mění úroveň brzdění motorem a poskytuje řidiči flexibilitu ovládání vozu v rozsahu řazení dle jeho výběru.
Je to systém navržený tak, aby poskytoval lineárnější shodu mezi zvýšením rychlosti motoru a rychlosti vozidla
Manuální volbou nižšího rozsahu řazení pomocí pádelových spínačů může řidič získat větší zrychlení, než je normálně možné ve vyšším rozsahu řazení. Může také zvýšit brzdnou sílu motoru při zpomalování zvýšením otáček motoru.
Řidič může například chtít použít pádla k ručnímu držení motoru v nastaveném rozsahu při projíždění dlouhé, prudké zatáčky nebo zvýšit úroveň brzdění motorem, když se blíží ke kruhovému objezdu. Přidání míry brzdění motorem by také mohlo pomoci řidiči udržet si pohodlné tempo při sjíždění dlouhých kopců, i když tento způsob je ve skutečnosti méně účinný při regeneraci elektrické energie pro hybridní systém než použití nožní brzdy.
Výběr rozsahů řazení v poloze „D“.
Chcete-li přejít do manuálního režimu, když je převodovka v poloze „D“, jednoduše zatáhněte za páčku „-“. Počáteční rozsah řazení (od D2 do D5) se zobrazuje na sdruženém přístroji a automaticky se nastavuje podle rychlosti vozidla.
Po aktivaci manuálního režimu jsou dostupné všechny kroky od D1 do D6 a lze je zvolit zatažením za příslušný přepínač řazení. Program je však navržen tak, aby chránil motor před vybočením za hranice otáček každého rozsahu řazení. Za takových okolností systém automaticky zvolí převodový stupeň, který je vhodnější pro rychlost vozidla.
Chcete-li vrátit převodovku do automatické funkce „D“, jednoduše zatáhněte za páčku „+“, dokud číslo rozsahu řazení nezmizí z panelu přístrojů.
Výběr rozsahů řazení v poloze „S“.
Chcete-li vstoupit do režimu „S“ (sport), jednoduše přesuňte řadicí páku na středové konzole z „D“ do „S“. Počáteční rozsah řazení (od S2 do S5) je zobrazen na sdruženém přístroji a je automaticky nastaven podle rychlosti vozidla.
Po aktivaci tohoto manuálního režimu jsou dostupné všechny kroky od S1 do S6 a lze je zvolit zatažením za příslušný přepínač řazení nebo jemným zatažením/zatlačením řadicí páky. Program je však navržen tak, aby chránil motor před vybočením za limity otáček při řazení jedna až čtyři. Za takových okolností systém automaticky zvolí převodový stupeň, který je vhodnější pro rychlost vozidla.
Chcete-li opustit režim „S“, jednoduše posuňte řadicí páku zpět do plně automatického režimu „D“.
