Tento článek byl publikován před více než 2 lety. Některé informace již nemusí být aktuální.
Pro přidání tohoto příběhu se prosím přihlaste. Přihlásit se Vytvořit bezplatný účet
Kompaktní Mazda CX-5 a její menší sourozenec CX-30 sdílejí mnoho funkcí, ale také se v mnoha ohledech liší. Nejde jen o velikost, ale také o celkový dojem z jízdy. Oba jsou nyní k dispozici s okázalým 2.5litrovým přeplňovaným motorem Mazda, který má svou cenu, ale z obou vozů dělá silnější SUV.
Jezdil jsem s turbodmychadlem CX-30 a poté jsem se nemohl dočkat, až nasednu do jeho většího bratrance, přeplňovaného CX-5. Malá CX-30 se cítila tak dobře poskládaná, že jsem se těšil, až ji budu řídit, a bral bych to delší cestou, abych získal místa. To nemohu říci o většině vozidel, která řídím.
Za turbomotor je to pořádná prémie. Můžete si koupit CX-30 GX s předním náhonem a anemickým 2.0litrovým motorem od 26,200 250 dolarů, ale pokud chcete výkon 34,000 koní, musíte si koupit všechny zvonky a píšťalky upgradu GT, který stojí 2,400 43,000 dolarů, a poté přidejte turbo za příplatek XNUMX XNUMX $. Nedostanete se ze dveří, po zdanění, za méně než XNUMX XNUMX $. To je na subkompaktní SUV hodně.
Příběh je podobný pro CX-5, který má základní prodejní cenu 28,950 40,500 $, ale turbo se blíží vrcholu žebříčku výbavy a stojí 1,950 47,000 $. Jakmile k tomu přidáte XNUMX XNUMX USD za různé poplatky za destinaci Mazda a všechny daně, které zaplatíte (samozřejmě pokud nejste v Albertě bez daně z prodeje), budete se dívat na více než XNUMX XNUMX USD.
Stojí za to? Zde je spoiler: CX-30 je; CX-5 není.
Technická specifikace
Mazda CX-2021 GT Turbo z roku 30
Základní cena / podle testu: 36,250 36,450 $ / 1,950 XNUMX $ plus XNUMX XNUMX $ doprava a doručení
Motor: 2.5litrový přeplňovaný řadový čtyřválec
Převodovka/pohon: Šestistupňový automat/pohon všech kol
Spotřeba paliva (l/100 km): 10.5 město/7.9 dálnice
Mazda CX-2021 Turbo z roku 5
Základní cena / podle testu: 40,500 43,200 $ / 1,950 XNUMX $ plus XNUMX XNUMX $ doprava a doručení
Motor: 2.5litrový přeplňovaný řadový čtyřválec
Převodovka/pohon: Šestistupňový automat/pohon všech kol
Spotřeba paliva (l/100 km): 10.8 město/8.7 dálnice
Vzhled
Oba modely sdílejí atraktivní design Mazdy s mělkými světlomety a zadními světly a neurážlivou maskou chladiče. Menší CX-30 má tvar připomínající kupé, který působí trochu sportovněji, zatímco CX-5 je dobře vypadající SUV.
CX-30 má u základny dveří černé obložení, které mohlo být strašné (pamatujete na Pontiac Aztek?). V tomto případě je však obklad vzadu o něco vyšší než vpředu a dodává pocit pohybu vpřed. Mazda říká, že díky tomu karoserie vypadá, jako by „plavala na kolech, což vozidlu dodává lehký a agilní charakter“. To se mi zdá trochu fialové, ale celý přístup k profilu funguje dynamičtěji než přímočará CX-5.
Interiér
Obě auta jsou velmi pohodlná. Ve skutečnosti bych hodnotil sedadla jako pohodlnější než ta v BMW řady 4, se kterou jsem nedávno jezdil, a s radostí bych se vydal na dlouhé cesty v kterémkoli z nich. Ve větším CX-5 je samozřejmě o něco více místa všude kolem, zejména ve druhé řadě, i když ani jeden nepůsobí stísněně. Oba jsou také přiměřeně vysoké pro snadnější přístup a lepší výhled na dálnici.
Interiéry obou Mazd mi přišly na můj vkus příliš jednobarevné. CX-30 GT a CX-5 GT jsou k dispozici s černou nebo bílou kůží a černá kůže menšího testeru byla příliš černá. Hliníkové a dřevěné obložení pomohlo na dveřích a černých panelech palubní desky, ale uvítal bych více kontrastu. Tester CX-5 Signature (v podstatě stejný jako GT Turbo, ale s každým zvonkem a píšťalkou) je dodáván pouze s „kakaovou nappa kůží“, ale pro mé oči to vypadalo jako více černé.
CX-5 je nyní k dispozici jako model 2021.5, což znamená, že byl v polovině modelového roku aktualizován. Většina bezpečnostních prvků je nyní standardem a u různých nižších úrovní výbavy byly přidány různé možnosti. Jeho středová obrazovka je nyní větší, má 10.25 palce, ale není citlivá na dotek a musí se ovládat pomocí otočného ovladače na středové konzole; CX-30 má stále menší 8.8palcový displej a také není citlivý na dotyk.
Výkon
Tady se to všechno spojuje. Oba vozy mají stejný volitelný přeplňovaný motor, který poskytuje výkon 250 koní a točivý moment 320 lb-ft, který nastupuje při 2,000 93 otáčkách za minutu. A to se superprémiovým plynem s oktanovým číslem 91 (premium je 30 oktanů), za který spořiví majitelé Mazdy pravděpodobně nezaplatí dalších 227 centů za litr. Přidejte běžné palivo a motor je dobrý pro zdravý výkon 310 koní a XNUMX lb-ft.
Tento motor pasoval do CX-30 jako ulitý a bylo to úžasné. Zřídka to říkám, ale auto mi při řízení připadalo jako moje prodloužení – jako automobilová verze těch obřích robotů v avatar že lidé sedí uvnitř a používají jako mnohem silnější verze sebe sama. Těšil jsem se, až ho budu řídit a přehazovat pádly nahoru a dolů přes šest rychlostních stupňů. Když jsem zahnul za zatáčku, bylo to, jako bych to byl jen já, a těsné malé auto reagovalo na každou mou myšlenku. Bylo to úžasné.
V CX-5 však šlo jen o silnější motor ve vozidle, které vážilo navíc 142 kilogramů. Oba modely se také prodávají s atmosférickým 2.5litrovým řadovým čtyřválcovým motorem, který produkuje 187 koní a 186 lb-ft točivého momentu při vysokých 4,000 2.0 otáčkách za minutu, a tato pohonná jednotka je v pořádku pro obě velikosti. Turbo verze je rozhodně lepší než základní 30litrový motor v běžné CX-5, ale nebudete s ním řídit a myslet si, wow! Ve větší CX-5 si nemyslíte wow! i s turbomotorem. Nemyslím si, že jsem se v CX-2.5 ani jednou dotkl pákového řazení. Není ani silnější pro tažení – turbo i non-turbo 2,000 jsou dimenzovány na pouhých XNUMX XNUMX liber.
Technika
U podobných vozidel od stejného výrobce nevím, proč nemají stejné standardní vlastnosti. Když si však kupujete špičková turbodmychadla, většina možností modelu je standardní.
Úroveň výbavy Signature má být prémiovou edicí Mazdy s důrazem na luxus. Větší obrazovka je však stále menší než 12.1palcové dotykové obrazovky s vysokým rozlišením mnoha konkurentů a kryt poměrně malého střešního okna se ovládá ručně (i když, snadno) a pro váš smartphone neexistuje bezdrátové nabíjení.
CX-5 obsahuje asistent pro jízdu v jízdním pruhu, takže udrží vozidlo ve svém jízdním pruhu, pokud na krátkou dobu sundáte ruce z volantu. Nebo alespoň by to tak mělo být. Zapípalo by to jen na mě, když by se toulalo směrem k příkopu. V diskusi s představitelem společnosti Mazda pro styk s veřejností o tom je možné, že jsem tuto funkci vypnul, ale nejsem o tom přesvědčen.
CX-30 má menší displej, ale v menším autě se to nezdá tak velké. Informace na obrazovce jsou každopádně poměrně omezené. Bezdrátové nabíjení vašeho telefonu je 382 USD instalované prodejcem.
Náklad
V CX-5 je samozřejmě více místa, 875 litrů za zadními sedadly 40/20/40 a 1,687 30 litrů po sklopení těchto sedadel. CX-572 je však o něco více Tardis, při sklopených sedadlech více než zdvojnásobuje svou kapacitu 1,280 litrů na XNUMX XNUMX.
Pokud si CX-5 představujete jako kompaktní SUV, pak je jeho kapacita asi průměrná – a to včetně rezervního kola. Pokud si CX-30 představujete spíše jako hot hatch, ke kterému jsem přišel, pak je jeho kapacita velmi štědrá.
Verdikt
Pokud přemýšlíte o CX-30 a rádi řídíte, pak jděte na turbo a zatraceně náklady. Je to naprostá radost a nezklame. Pokud potřebujete více místa a uvažujete o CX-5, neobtěžujte se s turbem, ať už řídíte rádi nebo ne. Pořiďte si atmosférický motor ve výbavách GS nebo Kuro, spokojte se s běžnou jízdou s lepší spotřebou paliva a ušetřete až 10,000 XNUMX $.
Nákup nového auta? Podívejte se na nové Sestavení a cena Globe Drive Nástroj pro zobrazení nejnovějších slev, rabatů a sazeb na nová auta, nákladní auta a SUV. Klikněte zde získat svou cenu.
