Po vyřazení B747 v roce 2020 jsou dvě největší letadla, která Boeing v současné době vyrábí, B777 a B787 Dreamliner. Bylo by vám odpuštěno, že jste si na dálku spletli jedno s druhým.
Koneckonců, tyto dva letouny mají mnoho společného, oba jsou dvoumotorové, dvouuliční, širokotrupé proudové letouny určené pro lety na střední až dlouhé vzdálenosti.
Z pohledu pilota slouží obě letadla velmi odlišným účelům a mají své místo na obloze. Velikost a výkon nejsou jediné věci, na kterých záleží, pokud jde o trysková letadla. Pro toto srovnání je třeba vzít v úvahu typ tras, na kterých létají, velikosti letišť a obsazenost.
Koneckonců, výrobci navrhují letadla podle požadavků leteckých společností a oba jsou navrženy pro různé operace, i když se zde určité překrývání.
Abychom poskytli spravedlivé srovnání, budeme muset porovnat nadcházející generaci B777 s B787, protože mezi nimi existuje věkový rozdíl.
Ale pokud jsou si tak podobné a slouží stejnému účelu, proč je Boeing vyrábí oba? Proč letecké společnosti provozují obě tato letadla ve stejné flotile? Pojďme zjistit, který širokoúhlý vůz vítězí v tomto srovnávacím průvodci Boeing 777 vs 787!
Jaké jsou hlavní rozdíly mezi Boeingem 777 a 787?
Oba modely B777 a B787 mají spoustu vlastností, které se překrývají, ale to neznamená, že jsou vzájemně zaměnitelné.
Každé letadlo umí něco, co to druhé prostě neumí, a proto má mnoho operátorů, jako jsou Qatar Airlines, obě letadla ve své flotile. Níže jsou uvedeny hlavní rozdíly mezi těmito dvěma letadly.
Velikosti
Na první pohled se tyto dvě letadla zdají být stejně velké, ale při bližším zkoumání se rychle ukáže, že to není pravda.
Boeing 777-9 je v současnosti největším letadlem, které Boeing nabízí. Boeing 777-9 je 251 stop 9 palců (76.52 m) dlouhý, což z něj dělá nejdelší letadlo na světě.
Největší varianta B787-10 je pouze 225 stop 1 in (68.3 m) dlouhá. Délka není jediný rozměr, ve kterém B787 zaostává. B777 je větší než B787 ve všech možných rozměrech.
Kapacita
Model B777 je větší ze dvou letadel a má vyšší obsazenost než B787 Dreamliner. Největší varianta B777 pojme 426 ve dvoutřídní konfiguraci, zatímco ekvivalent B787 zabírá 330 cestujících ve stejné konfiguraci.
Power
Motory na B777 jsou podle návrhu větší než na B787. Vytvářejí tedy větší tah, ale současná generace B777 není ve srovnání s B787 úsporná.
Motory GE9X na příští generaci B777 by měly zlepšit spotřebu paliva, ale menší a lehčí B787 Dreamliner bude i nadále spalovat méně paliva.
Nejvýkonnější varianta třetí generace B777 produkuje 110,000 489 lbf (787 kN). B10-78,000 je nejvýkonnější variantou Dreamlineru a produkuje 347 XNUMX lbf (XNUMX kN).
Výkon
B777 se zdá být ve všech ohledech schopnější než B787 Dreamliner, když se podíváte na technický list. Obě letadla jsou však navržena pro různá použití, takže když se pokusíte použít B777 pro operace B787, náklady se značně zvýší, takže použití letadla není životaschopné.
Cena
Ceny letadel jsou daleko od sebe kvůli rozdílům ve velikosti a výkonu mezi těmito dvěma letadly. Větší a vysokokapacitní modely B777X stojí 410.2 milionu USD a 442.2 milionu USD pro modely B777-8 a B777-9.
Nejlevnější model B787 Dreamliner stojí téměř o 200 milionů dolarů více než nejmenší B777 třetí generace. Lze tvrdit, že cena středního B787-9 ve výši 292.5 milionů dolarů je přesnějším srovnáním s B777-8, v takovém případě se cenový rozdíl zmenšuje na 118 milionů dolarů.
Největším modelem Boeingu 787 Dreamliner je B787-10, jehož katalogová cena je 338.4 milionů dolarů, což je o 104 milionů dolarů levnější než ekvivalentní B777-9.
operace
Větší a kapacitnější B777 byl dříve navržen tak, aby přepravoval cestující na velká letiště, po kterých pak odlétají různými lety do svých destinací. Letadlo stále provádí tento druh provozu, ale s přechodem na model z bodu do bodu nyní létá na vysokokapacitních non-stop trasách po celém světě.
Na druhou stranu B787 byl navržen čistě na základě modelu point-to-point a létá nonstop mezi méně oblíbenými destinacemi, které potřebují letadlo s dostatečně velkým doletem, ale sníženou kapacitou cestujících.
Technický list
Pro co nejpřesnější srovnání použijeme největší a nejvýkonnější varianty obou letadel.
| Parametr | B787-10 | B777-9X |
| Vnější rozměry | ||
| Délka trupu | 225 ft 1 v (68.30 m) | 251 ft 9 v (76.72 m) |
| Výška trupu | 19 ft 4 v (5.94 m) | N / A |
| Výška ocasu | 55 ft 10 v (17.02 m) | 64 ft 1 v (19.53 m) |
| Rozpětí křídel | 197 ft 3 v (60.1 m) | 235 ft 5 v (72.8 m) |
| Wing Sweep | 32.2° | 31.64° |
| Oblast křídel | 4,058 377 ft² (XNUMX m²) | 5,562 516.70 ft² (XNUMX m²) |
| závaží | ||
| Maximální vzletová hmotnost (Max) | 560,000 lbs (254,011 kg) | 775,000 lbs (351,534 kg) |
| Maximální přistávací hmotnost (Max) | 445,000 lbs (202,000 kg) | 587,000 lbs (266,000 kg) |
| Maximální nula paliva | 425,000 lbs (193,000 kg) | N / A |
| Provozní prázdná hmotnost | 298,700 lbs (135,500 kg) | 775,000 lbs (180,000 kg) |
| Výkon | ||
| Rozsah | 6,345 11,750 nm (XNUMX XNUMX km) | 7,285 13,500 nm (XNUMX XNUMX km) |
| Cruise Machovo číslo | Mach 0.85 | Mach 0.84 |
| Maximální provozní Machovo číslo @ 35,000 10,700 stop (XNUMX XNUMX m) | Mach 0.92 | Mach 0.89 |
| Maximální provozní rychlost (Vmo) @ 35,000 10,700 stop (XNUMX XNUMX m) | 515 kts (593 mph, 954 km/h) | 512 kts (590 mph, 950 km/h) |
| Maximální kapacita paliva (objem) | 36,384 126,372 US Gal (XNUMX XNUMX l) | 52,300 237,761 US Gal (XNUMX XNUMX l) |
| Vzdálenost vzletu (SL, ISA, MTOW) | 9,300 m (2,800 m) | N / A |
| Servisní strop | 43,100 m (13,137 m) | |
| Vzletový tah motoru | 78,000 347 lbf (XNUMX kN) | N / A |
| Nepřetržitý tah | 76,000 340 lbf (XNUMX kN) | 110,000 489 lbf (XNUMX kN) |
| Kategorie Wake Turbulence | H | H |
| Kategorie přístupu | C | D |
| Kategorie letiště | E | E |
| Obsazení | ||
| Posádka letadla | 2 | 2 |
| Obsazenost (2-třída) | 330 | 426 |
| Obsazenost Max | 440 | N / A |
Analýza hlava-hlava
Zatím to vypadá, že B777 má B787 deklasovanou a předčilou v každé kategorii, kromě ceny. Proč se tedy vůbec obtěžovat s tímto srovnáním? Jak jsme již zmínili, tato letadla jsou navržena pro podobné, ale odlišné účely.
Po vyřazení B747 se B777 stal vlajkovou lodí velkokapacitního širokotrupého nosiče Boeingu. Dvojče nebylo dříve schopno nahradit B747 kvůli omezeným normám ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards).
Během testování další generace Boeingu 777 však B777-300ER vytvořil rekord v nejdelší době ETOPS, když letěl s jedním nepracujícím motorem 330 minut nebo 5 a půl hodiny.
B747 byl navržen, když se v letectví používal model s nábojem a paprskem. Model měl vysokokapacitní letadla létat na velké letiště (hub) a menší letadla převážela cestující do jejich skutečných destinací.
Letecký průmysl však od té doby přešel na model z bodu do bodu, aby snížil přetížení letišť a snížil celkový počet letů.
B787 je přímým výsledkem filozofie point-to-point. B787 létá tím, co průmysl nazývá tenkými a dlouhými trasami. Jedná se o lety, které nemohou naplnit větší letadla, jako je B777, ale jsou dále, než jaké mohou létat letadla jako B737 MAX 9.
To je místo, kde přichází B787, toto letadlo má dolet pro snadné dokončení těchto cest a má dostatek sedadel, aby naplnilo letadlo na kapacitu těchto letů, což snižuje celkové náklady na sedadlo a maximalizuje zisky.
Některé příklady tenkých dlouhých tras, které může B787 provozovat, jsou přímé lety z Indie do Evropy a Číny do Austrálie.
I když lze k provozování těchto letů použít B777, velký počet sedadel zůstane volných a navíc výkonnější a těžší letadlo spálí během cesty více paliva než B787 se stejným počtem cestujících.
To je důvod, proč oba tyto letouny existují, i když se zdá, že se jejich schopnosti tolik překrývají. Provozní efektivita je hlavním a nejdůležitějším rozdílem.
Často kladené otázky – Boeing 777 vs 787
Otázka: Proč byla dvoumotorová letadla omezena společností ETOPS?
Odpověď: Normy provozního výkonu dvoumotorového motoru s prodlouženým doletem určují, jak daleko může letadlo odletět ze země na přistání, pokud by motor selhal. Dalším neformálním způsobem, jak si zapamatovat zkratku, je „Engines Turn or Passengers Swim“.
Když poprvé začaly globální osobní lety, jediným letadlem létajícím přes oceán byl Boeing 747, následoval čtyřmotorový Airbus A340. Dvoumotorové letouny však byly vždy limitovány tím, že porucha motoru by letoun dostala do kompromitující pozice neschopné přistát.
ETOPS byl navržen tak, aby změřil, jak dlouho může letadlo efektivně letět s jedním nepracujícím motorem. Certifikace byla vydána během několika minut a dvoumotorová letadla musela zůstat blízko přistání. Letadla však mohou pracovat hodiny pouze s jedním motorem a mohou efektivně létat přes oceán s poruchou motoru.
Otázka: Proč má Boeing 777X skládací konce křídel?
Odpověď: Nové modely Boeing 777X mají nově navržená kompozitní křídla, která jsou tenčí, delší a aerodynamicky účinnější než křídla předchozí generace. Tato nová křídla mají také zajímavou novinku: skládací konce křídel.
Tyto skládací konce křídel mají jednu funkci, snížit rozpětí křídel B777X. Proč? Protože rozložené rozpětí křídel by letounu způsobilo příliš široké přistání na letištích kategorie E, což by značně omezovalo použitelnost letounu.
Jednoduchým řešením tedy bylo nechat si po přistání zkrátit křídla, aby se zmenšila stopa letadla.
Otázka: Proč Boeing postavil B787 místo toho, aby B777 zmenšil?
Odpověď: Boeing 787 Dreamliner je prvním čistým sestavením, které společnost měla po dlouhé době. Ale pokud B787 létá po dlouhých tenkých trasách, nebylo by levnější B777 zmenšit místo vývoje nového letadla od nuly?
Boeing 787 byl navržen tak, aby byl úsporný a zahájil nový věk designu pro Boeing. Technologie použitá u B787 si našla cestu i do novějších 747 a dokonce vytvořila základ pro modely B777X.
Zmenšení B777, aby se snížila kapacita a aby létal na dlouhé tenké trasy, by snížilo spotřebu paliva snížením celkové hrubé hmotnosti letadla.
Ale motory na B777 jsou jedny z nejvýkonnějších a pro provoz menšího B777 by to bylo zbytečné a zmenšení letadla by snížilo náklady jen okrajově. Menší B777 by nebylo letadlo, které by aerolinky kupovaly.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Oba B777 a B787 provozují dálkové trasy, ale trasy, které každé letadlo provozuje, jsou velmi odlišné. Vysokokapacitní B777 přepravuje cestující z jednoho velkého letiště na druhé, zatímco B787 provozuje linky na tenčích trasách, které mají svůj vlastní trh.
Letecké společnosti provozují obě tato letadla, aby minimalizovaly náklady na let a zvýšily ekonomiku na sedadlo, a proto nejsou vzájemně zaměnitelné a nelze je vzájemně efektivně porovnávat.
Doporučené čtení:
- Průvodce a specifikace Boeingu 787: Splněný sen?
- Průvodce a specifikace Boeingu 777
- Průvodce a specifikace Boeingu 737: Dítě rodiny
- Průvodce a specifikace Boeingu 747: Ať žije královna
- Průvodce a specifikace Boeingu 757: Odpovídá dědictví?
Reference:
- Atalay, M. (2022, 29. července). Průvodce a specifikace Boeingu 777 – Aviator insider. Natalia Bickell. https://aviatorinsider.com/airplane-brands/boeing-777/
- Casinader, T. (2022, 26. srpna). Průvodce a specifikace Boeingu 787: Splněný sen? – Letecký zasvěcenec. Natalia Bickell. https://aviatorinsider.com/airplane-brands/boeing-787/
Trevin je licencovaný letecký instruktor se 100% úspěšností a pilot s tituly v komerčním letectví a managementu letectví a výcvikem z University of North Dakota, která je za posledních 10 let hodnocena jako nejlepší v letectví. Nyní učí nové piloty létat vysoko a sdílí zde své postřehy a vášeň pro letectví.
Nejnovější příspěvky od Trevina Casinadera (zobrazit vše)
- Průvodce a specifikace COMAC C919: Šance Číny vyhrát konkurenci – 19. prosince 2023
- Průvodce a specifikace Honda HondaJet: Létání na vlastní pěst – 11. srpna 2023
- Cessna Conquest vs Beechcraft King Air 200: King or Conqueror? — 1. dubna 2023
