Turbodmychadla jsou svatým grálem pro úpravy automobilů po mnoho desetiletí a namáhání bloků motorů na jejich limity pomocí nastavení s dvojitým turbodmychadlem má potenciál odemknout směšné zisky výkonu. Ať už má vaše auto standardní turbodmychadlo, nebo jste namontovali systém aftermarket, rychle se otáčející lopatky turbíny byly často touhou po benzínových motorech, kteří hledají extra výkon. Legendární vozy jako Mazda RX-7 a Ferrari F40 používaly dvojité přeplňování, takže se podívejme, jak funguje dvojité přeplňování a jaké jsou různé typy dostupné na trhu.
Jak funguje dvojité přeplňování? Dvojité turbodmychadlo funguje tak, že pomocí dvou turbodmychadel stejné velikosti vhání vzduch do válců motoru a přidává extra výkon. Výfukové plyny jsou recyklovány, rozděleny mezi dvě turba a obvykle sloučeny ve společném vstupu před vstupem do válců. To tlačí větší objem vzduchu do sací komory, což motoru umožňuje vytvářet výkonnější spalovací zdvihy. Tento typ nastavení je známý jako paralelní systém twin-turbo.
Co je lepší: jedno turbo nebo twin-turbo?
Oba systémy mají své přednosti, ale výhodou twin-turba je, že má potenciál snížit prodlevu turba ve srovnání s jedním turbodmychadlem, které odvádí veškerou práci. Twin-turbo poskytuje nižší plnicí tlaky, aby se snížilo zpoždění turba, ale kombinace dvou turbín vytváří spoustu výkonu.
V motorech ve tvaru písmene V s dvěma turbodmychadly, jako je V8 nebo V6, má každé turbodmychadlo obvykle přiřazenou vlastní řadu válců namísto jednoho velkého turbodmychadla, které tlačí vzduch složitým potrubím, aby si prorazilo cestu kolem motorového prostoru k požadovaným válcům. Každé turbo se může rychleji rozvinout a přímo zásobovat svou řadu válců, aniž by bylo potřeba příliš mnoho potrubí. Snížení prodlevy je také možné pomocí dvou o něco menších turbodmychadel při paralelním dvojitém přeplňování, které nahradí jedno velké turbo, které bude mít větší lopatky.
Existuje však také několik dalších typů nastavení twin-turbo, které vytvářejí výkonové zisky pomocí mírně odlišných metod.
Sekvenční dvojitá turbo
Toto nastavení používá dvě různé velikosti turbodmychadel; turbo s malými lopatkami pro nízký průtok výfukových plynů při nižších otáčkách motoru a poté mnohem větší druhé turbo, které převezme řízení, jakmile bude mít příležitost se roztočit.
Před velkým turbem je umístěn kompresní ventil, který zajišťuje, že všechny výfukové plyny s nižší energií produkované na spodním konci rozsahu otáček jsou izolovány od menšího turbodmychadla, aby se maximalizoval výkon v rozsahu otáček, který je pro většinu jednotlivých turbodmychadel k ničemu. nastavení. Jak otáčky motoru rostou, kompresní ventil se mírně otevře, což umožňuje větší turbíně, aby se začala roztáčet. Ventil se poté spustí, aby se plně otevřel při nastaveném objemu průtoku vzduchu, což umožňuje sekundárnímu turbodmychadlu maximalizovat jeho účinnost. Sekvenční přeplňování turbodmychadlem odstraňuje prakticky všechny nevýhody jednoduchého přeplňování a nahrazuje paralelní nastavení, protože sekundární turbo může být nastaveno na extrémně vysoké přeplňování, přičemž primární turbo odstraňuje jakékoli zpoždění při nízkých otáčkách. Úpravci automobilů se také mohou pěkně zbláznit se sekvenčním systémem, který mění poměr mezi malým a velkým turbodmychadlem, aby vytvořil skutečně děsivé dodávky energie. Představte si MkIV Toyota Supra a budete si moci představit možná největší platformu pro sekvenční přeplňování turbodmychadlem.
Stupňovité přeplňování turbodmychadlem
Stupňovité přeplňování turbodmychadlem využívá stejných principů jako sekvenční nastavení a využívá „odstupňovaný“ proces k dosažení extrémně vysokých úrovní komprese vzduchu před vstupem do válců motoru. Počínaje malým turbodmychadlem je vzduch předán přímo o něco většímu turbu, které vzduch dále stlačuje. Konečný plnicí tlak v odstupňovaném systému může být mnohem větší než u standardního systému s dvojitým turbodmychadlem, ale je docela katastrofální, pokud jde o zpoždění. To je důvod, proč se obecně používá u dieselových motorů s vysokými kompresními poměry a nízkými otáčkami.
Twin-scroll turba
Můžete se rozhodnout pro turbo s dvojitým posuvem, abyste si ušetřili potíže s používáním dvou turbodmychadel. Tento systém jsou ve skutečnosti dvě turba nacpaná do jednoho krytu, přičemž výfukové potrubí je strategicky rozděleno mezi válce motoru. U standardního jednoskrutkového turbodmychadla se výfukové pulsy sbíhají před turbodmychadlem a uvnitř něj a vytvářejí nepravidelné a turbulentní proudění vzduchu. Systém twin-scroll umožňuje, aby byly výfukové pulsy udržovány odděleně a vstupovaly do turbodmychadla přes vlastní vstupy.
Twin-scrolling je v moderních autech stále populárnější a umění přeplňování turbodmychadlem je mnohem efektivnější jak z hlediska balení, tak výkonu. Výsledkem je, že i čtyřválcové motory vybavené turby twin-scroll mohou dosahovat výkonových hodnot jednoturbo šestiválcových motorů z doby před deseti lety.
Ať už je přeplňování dvěma turbodmychadly jen sen, který se nikdy nesplní prostřednictvím vašeho stagnujícího projektového vozu, nebo jste šťastným majitelem vozu, který jej má jako standard, je to šíleně skvělý způsob, jak zvýšit výkon vašeho motoru.
Naplnili jste své auto dvěma turbodmychadly? Nebo dáváte přednost charakteru laggy single-turbo systému nebo dokonce přirozené aspiraci?
