Budoucností dopravy jsou všechna bateriová elektrická vozidla nebo BEV. Tolik je křišťálově čistý každému, kdo věnuje pozornost tomuto odvětví.
Velká Británie a Francie již zakázaly prodej nových aut na fosilní paliva do roku 2040. Norsko má za cíl dosáhnout do roku 100 2025 % prodeje nových aut na elektřinu. Kam se podíváte, stále více zemí se hromadí. Skotsko, Německo, Nizozemsko a dokonce i Indie již zákony buď přijaly, nebo jsou na dobré cestě.
Když si tedy uvědomíme, že budoucnost je zcela jistě budoucností BEV, mohli bychom se ptát, co se stane s dnešními starými výrobci automobilů? Budou se jim dařit? Budou odsunuti, zbankrotují nebo něco jiného? Zkrátka – pro většinu to nevypadá dobře.
Katalyzátor
Nemůžeme mluvit o BEV, aniž bychom nemluvili o Tesle. Byly katalyzátorem číslo jedna, který posunul trh s elektrickými vozidly do popředí v tomto odvětví.
Od jejich nejistého začátku s původním Roadsterem až po jejich „produkční peklo“ při výrobě Modelu 3, Tesla pokračovala dál a dál. Prostřednictvím GFC, přes to, že jsou akciemi s nejvíce shortovanými akciemi na světě, a přes prakticky všechny představitelné bariéry.
To, co se objevilo na druhé straně, je nová americká automobilka, která je osvobozena od okovů tradičních výrobců automobilů. Společnost, která je nyní stará více než deset let a zdá se, že zatáčí do své „dospělejší“ životní fáze.
S tímto přechodem na větší, starší společnost také prokázala, že startování elektromobilů nyní může fungovat. To otevřelo dveře bezpočtu dalších, jako jsou Rimac, Rivian nebo Faraday Future, abychom jmenovali alespoň některé.
Vraťme se ale na chvíli o krok zpět. Protože je velmi důležitý rozdíl mezi Teslou a staršími výrobci automobilů jako VW, Jag, Audi, GM atd., na který je třeba upozornit. Tento rozdíl je ne že také vyrábějí EV.
Integrace probíhá vertikálně
I když o tom možná nevíte, většina starších výrobců automobilů ve skutečnosti nevyrábí všechno části vozu. Místo toho nakupují prakticky všechny díly od specializovaných společností a dávají je dohromady ve stylu Ikea. Zrcadlo sem, sedadlo tam, světlomet nad tím směrem.
Ve skutečnosti pouze navrhují, vyrábějí a „vlastní“ IP pro výrobu dvou částí, a to většinou motoru a převodovky. Bohužel pro ně, ačkoli BEV v sobě nemají tradiční motory, ani nemají stejné převodovky. Místo toho mají obvykle elektromotory a jeden, možná maximálně dva převody.
Zatímco elektromotory se pro továrny vyrábějí desítky let a jsou docela spolehlivé. výrobci automobilů s nimi ve skutečnosti neměli mnoho, pokud vůbec nějaké, dlouhodobé zkušenosti. Ještě méně mají také v další hlavní kritické složce BEV, baterii.
Tesla se zaměřuje na plnou vertikální integraci téměř každé části a aspektu jejich produktu. Vyrábí motory, karoserii, sedadla. Vytvářejí mnoho počítačových systémů, které pohánějí různé části vozu, a spouštějí software, který na nich od začátku naprogramovali.
I když to nemusí znít jako velká revoluce ve srovnání s jinými společnostmi, jako je Google nebo Amazon nebo Apple, je to tak obrovský rozdíl ve výrobě automobilů.
Jejich vertikální integrace jde ještě dále než ve skutečnosti. Nejen, že vyrábí a vlastní auto samotné, ale nasadili vlastní dobíjecí síť. Staví a programují své vlastní samořídící systémy. Jediná věc, kterou 100% nevlastní, je proces výroby baterií, ale proslýchá se, že se do toho chtějí také pustit!
No a co?
Ale tak co? To samozřejmě nezastavilo ostatní výrobce automobilů ve výrobě BEV. Výše uvedený Nissan Leaf se prodal ve stovkách tisíc a nejsou to Tesla!
I když to, že není plně vertikálně integrováno, nebrání výrobcům starších automobilů ve výrobě BEV, skutečně to dělají mnohem tvrdší. Je to také mnohem těžší v době, kdy tradiční výrobci fosilních paliv čelí pravděpodobně největšímu narušení, kterému kdy čelili.
Mají a obrovský množství utopených nákladů na fosilní paliva. Miliardy, které utratili za výzkum, vývoj a zdokonalování zážehových a nedávno vznětových motorů. DOHC, turba, kompresory, rotační motory, V12, Sky-ActiveX.
Všechna tato vylepšení a vylepšení stojí peníze na vývoj a tyto peníze je třeba vydělat zpět – se ziskem! – po mnoho let. Jako takový nemůžete jen tak vše zastavit, protože jinak tyto zisky zmizí.
Obrovské továrny, které chrlí doslova miliony vozidel ročně, musí být přeměněny za miliardy. Nové smlouvy pro jejich dodavatele je třeba uzavřít a částečně zaplatit předem, zatímco oni také čekají na dokončení starých smluv. Opět je nemohou jen tak zastavit, protože jinak by přišli o obrovské sumy peněz.
Tito dodavatelé jsou také fakticky prostředníky, kteří si účtují další poplatky, protože jsou to podniky, které také potřebují vydělávat. Přidávají na složitosti, záměnách a proprietárních systémech, které ucpávají dobře promazaný výrobní stroj.
Bylo by to jiné, kdyby všichni starší výrobci soutěžili pouze sami se sebou ve výrobě BEV, protože všichni jsou obecně na stejném hřišti. Tesla je však a obrovský křivá koule, která přichází, a také nyní přivádějí své přátele.
Nemají existující víceleté smlouvy s dodavateli dieselových vozů, které by museli dodržovat. Částečně proto, že jsou nové, ale hlavně proto, že si tyto díly běžně vyrábějí sami a tedy nepotřebuji tito dodavatelé.
Veškerý jejich hardware a software je postaven a vlastněn jimi, takže nejen lépe spolupracují, ale lze je rychleji aktualizovat a výsledkem je efektivnější provoz vedoucí k delšímu dosahu a vyššímu výkonu.
Není divu, že váš VW Golf nemá aktualizace softwaru OTA, které upgradují vše od uživatelského rozhraní přes hnací ústrojí až po samořídící komponenty. Všechny vyrábí různé společnosti!
Takže zatímco starší výrobci automobilů mají značnou výhodu, pokud jde o velké kapsy, jsou mnohem méně obratní nebo schopni tomuto narušení čelit.
Ne bez boje
Je zřejmé, že takové, jako jsou VW nebo Nissan, nezůstanou bez boje. I když téměř všechny novinky tvrdí, že Tesla Killers přicházejí, starší výrobci automobilů ještě nevyrobili auto, které by mohlo konkurovat verzi modelu S z roku 2012.
Nejprve všichni řekli, že starší výrobci nemají zájem o EV. Pak všichni řekli, že Teslu úplně rozdrtí, jakmile začnou vyrábět elektromobily ve větším počtu a budou to brát „vážně“.
Nyní, když získáváme testy v reálném světě a skutečné prodeje těchto seriózních snah, začíná být zcela jasné, že můžeme být svědky dalšího narušení ve stylu iPhone vs Nokia.
Koncem 00. let, kdy Apple a později Google uvedly na trh své nové chytré telefony, aby řekli, že Nokia nebo Blackberry to popírají, je podhodnocení. Po celá léta pumpovali stejné telefony se stejnými nevýhodami poté, co bylo všem křišťálově jasné, že plně dotykové smartphony jsou 100% budoucností.
To, co nyní vidíme, je téměř rána za ránu opakování tohoto stylu myšlení. Tady jsme s Teslou, která tlačí do popředí technologie a skáče do budoucnosti. Jejich auta jsou všechna elektrická, postavená od základů až po být BEV. Neexistují žádné kompromisy, pokud jde o variantu EV, hybrid a benzín.
Jejich automobilový zábavní systém a samořídící systémy jsou jimi sestaveny – hardwarově i softwarově – a jsou bez problémů integrovány do vozu, který je také většinou postaven. Je to všechno elektrické. Všechny high-tech. Všechny špičkové uživatelské rozhraní a design, to vše. Není divu, že jej mnozí srovnávají s iPhonem na kolech.
Pak na straně Nokie/Blackberry máme původní výrobce automobilů, kteří téměř úplně postrádají celý smysl. Vidí lidi, kteří milují Teslu a soustředí se pouze na skutečnost, že je elektrická. Co tedy dělají? Vezměme naši starou skládačku z minulého století, podprůměrný produkt a nabouráme do něj baterii/elektromotor! Jistě to je co lidé chtějí?
bohužel je jen jedna část z hádanky. Jako zákazníci chceme, aby naše auta byla výhradně elektrická, ale víte, co ještě chceme?
- V automobilových zábavních systémech, které jsou stejně citlivé a kvalitní jako naše chytré telefony
- Interiérům, které nejsou plné 50 tlačítek s ikonami, nikdo nerozumí
- Aktualizace OTA, aby bylo celé naše auto časem lepší, byly pravidelně vydávány zdarma, stejně jako naše chytré telefony
- Vozy vyrobené tak, aby vydržely a které nevyžadují téměř nulovou údržbu
- Moderní online nakupování bez odpadu „prodejců aut“, který byste museli procházet a vydržet
- Efektivní hnací ústrojí, které nepohlcuje elektrony
- Bezproblémově integrovaný do nabíjecí sítě automobilu
Žalostně nepřipravený
S jejich obrovským množstvím starších systémů, smluv, obchodních zastoupení, sníženými náklady na výzkum a vývoj fosilních paliv, nemluvě o jejich vnitřní firemní kultuře a postojích, jsou starší automobilky ve velmi zranitelné pozici.
Nyní se tyto typy věcí nedějí jen tak přes noc. VW najednou jen tak nezkrachuje nebo přestane prodávat auta, ale není těžké vidět, že věci nevypadají dobře.
Ve skutečnosti se zdá, že VW je jedním z, pokud ne ο dosud nejlépe připravení starší výrobci automobilů. Myslí to naprosto 100% vážně s tím, že do všech elektromobilů nasadí plnou paru, což je fantastické. Mají plány – a podepsané smlouvy – postavit jich miliony během několika krátkých let a já opravdu doufám, že uspějí.
Ale i VW potřebuje udělat drastickou změnu jak uvnitř, tak v tom, jak přistupují k navrhování a stavbě aut. Potřebují převzít zpět kontrolu nad zábavními systémy v autě a vybudovat je doma.
Musí také udělat totéž pro co největší část vozu, aby mohli vyrábět vozy, které jsou stejně efektivní, efektivní a vysoce integrované jako Tesla, jinak pro ně budou vždy „druhé nejlepší“.
Pokud jde o ostatní výrobce automobilů, pomohlo by, kdyby se mohli alespoň plně zavázat, že do určitého data budou všechny své modely používat výhradně elektrické. V současnosti většina z nich – v lepším případě – nabízí termín „elektrifikace“ (čti většinou hybridy). I když hybridy nejsou špatné na slovo, je také jasné, že to není budoucnost a že se jedná o přechodnou technologii, která již z velké části prošla.
Ne, budoucnost starších výrobců (kromě VW) vypadá asi tak jasně, jako byla budoucnost Nokie kolem roku 2009. Tedy nápisy na zdi. Jistě, jsou velcí, jsou si jisti, že jsou v současnosti lídry v prodeji a ano, mají metriku sakra tuna peněz ve svých pokladnách.
Ve skutečnosti je však nyní docela sporné, zda vůbec dokážou zvládnout přechod přes toto narušení nejen všech elektromobilů, ale narušení přerodu automobilů z „mechanické“ éry do „high tech“ éry.
Nyní probíhá závod o to, zda dokážou využít svůj značně podřadný obchodní model a proplout rychlým vývojem, než se tyto pokladny vyčerpají.
Z místa, kde sedím… to bude krvavá lázeň.
