Ten hluk vás přivádí k šílenství. Zde je návod, jak zjistit, co se děje.
Autor: Bob Freudenberger a Stef Schrader Aktualizováno: 25. dubna 2020
Uložit článek
Witthaya Prasongsin // Getty Images
Je to pověstných dvacet mil špatné cesty. Výmoly však stojí za to, za skvělý víkend procházky a poznávání zapadlých lesů. Pak narazíte na chodník a začne rachocení. Možná jste to na nezpevněné cestě neslyšeli, ale každý rozšiřující pás na Interstate dělá z vašeho auta zvuk jako plechovka plná šroubů. Ve vašem zavěšení se něco uvolnilo.
I když je malá šance, že vaše auto ztratí něco zásadního, když jede po silnici, hluk podvozku a zavěšení musí být z bezpečnostních důvodů zkontrolován. Navíc, kdo chce řídit vozidlo, které zní, jako by mělo spadnout na chodník?
Pokud má vaše auto najeto spoustu kilometrů, nedivte se, že si nějaká část těžkého kovu, který ho podpírá, začne stěžovat. Bohužel najít příčinu hluku není tak snadné. Dynamika jedoucího vozidla, složitá povaha moderních odpružení a způsob, jakým se zvuky ozývají skrz podvozek a karoserii, ztěžují určení místa problému.
Pokud uslyšíte cinknutí, když odpružení funguje přes nerovnosti, můžete mít nadměrnou vůli v kloubu kvůli opotřebení. Mohlo by to být tak jednoduché jako uvolněná matice na vzpěře nebo něco jemnějšího, jako je scvrklé, vysušené gumové pouzdro.
Zkontrolujte, zda není clunk známým problémem
Nejprve vyhledejte online jakékoli technické servisní bulletiny (TSB) pro vaše auto, které se týkají hluku. Tyto bulletiny vydávají výrobci automobilů pro známé problémy a často obsahují možnosti opravy vašeho vozu, jako jsou přepracované díly zavěšení. Existuje několik webů online, kde můžete podle značky a modelu svého vozu nebo VIN vyhledávat vynikající TSB. Případně můžete vždy zavolat svému dealerství, protože by mělo mít všechny aktuální TSB pro značky, které prodávají.
Klepání zavěšení je běžný problém, který generuje poměrně dost TSB. Některá z nich vás opravňují k bezplatné opravě cvakání, zatímco jiní mohou říkat, že hluk je prostě charakteristikou vozidla a měl by být považován za normální. Bez ohledu na to je to dobré místo, kde začít.
Čas odrazit
Pokud nejsou k dispozici žádné stopy, je čas jít do toho. Připoutejte toho nejsilnějšího přítele, jakého můžete asistovat. Pro zvuky z přední části odklopte kapotu a požádejte svého kamaráda, aby přitlačil na nárazník nebo blatník. Opakovaně uvolňujte a zvedněte, dokud odpružení skutečně nefunguje. Přitom pozorně poslouchejte a pomocí dobrého světla prozkoumejte horní úchyty vzpěry nebo tlumiče a klouby příčného ramene nápravy.
Pokud uslyšíte něco divného, ale nemůžete určit zdroj, přiložte si konec koštěte nebo dlouhého šroubováku k uchu a dotkněte se druhým koncem podezřelých míst. Funguje to téměř stejně dobře jako stetoskop mechanika. Nic samozřejmého? Pak si lehněte a dívejte se pod sebe svým světlem.
Vrtej to
„Kontrola suchého parku“, která kontroluje volnou vůli v mechanismu řízení, je méně fyzicky náročná. Požádejte svého pomocníka, aby se posadil na sedadlo řidiče, otočte klíčem, abyste odemkli sloupek, a poté energicky kývejte volantem ze strany na stranu a sledujte komponenty řízení. Neměla by být téměř žádná viditelná vůle.
Mimochodem, pokud zvednete auto za rám, části zavěšení a řízení budou viset v nepřirozeném úhlu, což může skrýt vůli, kterou hledáte. Umístěte zvedák a podpěry pod příčná ramena nebo zadní nápravu, abyste udrželi váhu na komponentech zavěšení.
Špatný horní A-rám nebo pouzdra ovládacího ramene můžete určit tak, že pomocník při volnoběhu motoru při volnoběhu při přeřazování z jízdy přes neutrál na zpátečku pevně drží brzdy. Podívejte se dolů přes blatník, jak to dělá váš pomocník. Některá vozidla mají podstatné horizontální vzpěry, které umísťují spodní příčná ramena dopředu a dozadu. Ty jsou namontovány ve velkých pryžových pouzdrech a můžete slyšet, jak se tato pouzdra pohybují, pokud zde mají nějakou extra vůli. Upevňovací body na rámu mohou zrezivět, ale to způsobuje příznaky řízení mnohem znatelnější a znepokojivější než pouhý hluk.
Starší vozidla s pohonem zadních kol s aktivní zadní nápravou a vinutými pružinami mohou mít takzvanou panhardskou tyč, která probíhá diagonálně od podvozku k jedné straně skříně nápravy. Pouzdra tyče jsou pravděpodobným zdrojem řinčení.
Podobné příběhy
Častým viníkem jsou zde také opotřebované tlumiče nebo vzpěry. Když se vnitřní hydraulika opotřebuje, píst se bude pohybovat bez patřičného odporu a krátce se zastaví, když narazíte na náraz. U tlumičů je další věcí, kterou je třeba zkontrolovat, uvolněná nebo vyschlá montážní pouzdra. Skřípavý zvuk při otáčení kola obvykle znamená, že je suchý kloub, pravděpodobně na volnoběžce nebo paži.
Dalším potenciálním zdrojem hluku je husky stabilizátor (také známý jako sway bar). Tato lišta pomáhá udržet vůz v zatáčce vodorovně. Články, které jej připevňují k podvozku, mají na obou koncích pryžová pouzdra, která mohou hnít a vysychat stejně jako všechny ostatní pryžové součásti, které jsme zde zmínili.
Unibody auta, která často jezdí po prosolených zimních silnicích, mohou mít také zrezivělé sběrací body odpružení. Toto je nejhorší možný scénář pro tyto druhy chuchvalců, kde jediná skutečná oprava zahrnuje cestu do rámárny, kde lze navařit nový kov.
Pokud je to problém vašeho vozidla, máte skutečný problém. Pokud je jeden bod zrezivělý, je pravděpodobně zrezivělý i závěsný bod na opačné straně. Vaše auto může mít rez i na jiných místech. V tu chvíli se musíte rozhodnout, kolik peněz chcete utratit za pomalu se samodestrukční auto. Možná je čas poslat tak silně zrezivělé auto do velkého drtiče na obloze – ehm, vrakoviště.
Alternativní zdroje hluku
Colin Temple // Getty Images
Někdy to, co si myslíte, že je skřípání zavěšení, může být úplně něco jiného. Vezměme si například výfukový systém – tlumič výfuku, hlavovou trubku a koncovku výfuku plus katalyzátor. Pokud je vše na správném místě, ale závěsy jsou uvolněné nebo rozbité, je pravděpodobné, že mezi těmito součástmi a podvozkem nebo hnacím hřídelem bude občas docházet ke kontaktu, který zadrhne. Jakmile je váš výfuk chladný na dotek, zkuste tlačit systém ze strany na stranu, abyste zjistili, zda můžete zvuk duplikovat.
Rozbité uchycení motoru může také způsobit silné bouchnutí. Držáky motoru se mohou oddělit poté, co byly opakovaně namočené v horkém motorovém oleji. Případně můžete mít jen pár uvolněných šroubů. Tento problém si všimnete častěji, když sestoupíte nebo sestoupíte z plynu, ale nebude detekován při nárazech.
Obnovení míru
I když jsme viděli, jak lidé vyplňují mezeru po poškozeném pouzdru podložkami vyrobenými z plechu nebo používají šroub k utažení držáku kolem uvolněného pouzdra, jedinou skutečnou opravou je výměna. To může být složitější a dražší, než byste čekali, ale za klid a pohodu to stojí, nemluvě o menším opotřebení vašeho vozidla.
Na druhou stranu jsou některé opravy zdarma, nebo skoro. Utahování matice ucpávky vzpěry, která mohla časem vycouvat, nic nestojí. (Pokud tuto matici utáhnete, měli byste na ni dát kapku anaerobního zajišťovače závitu, aby se znovu nevysunula.) Stejně tak stojí velmi málo výměna tlumičů nebo pouzder tyče stabilizátoru.
Stef Schrader běžně láme a pokouší se vzít projektová auta na závodní tratě. Má ráda luxusní sýry, dobrou kávu, rychlá Porsche, cestování na nová místa a vzácná, zvláštní auta. Žije s velkou sbírkou Fisher-Price Puffalumps a přetíženou kůlnou na součástky.
