Moje čtečka kódů ukazuje stav nízkého napětí na každém komponentu auta KROMĚ ECM. Testoval jsem baterii, která je méně než rok stará, a vidím 11.77 voltů. Stejný údaj na kladné svorce v motorovém prostoru. Když se snažím nastartovat auto, dochází k vážným chybám zapalování (čtečka kódu říká na Cyl 1 a 4) a rychle se zastaví, nikdy ani nedostane šanci na volnoběh. Bylo tam varovné znamení. Před současným stavem auto běželo zhruba na volnoběh, ale bylo zcela plynulé při zrychlování a rychlosti. Při vizuální kontrole nevidím nic zřejmého. Myslel bych si, že kdyby to byl zkrat, spálila by se pojistka.
Gobbleygook
02-13-2023, 10:36 AM
Senior člen AudiWorld
Připojit Datum: listopad 2021
Místo: Saskatchewan Kanada
Obdržel 288 To se mi líbí u 227 příspěvků
Na klidové baterii při 20 °C by napětí 11.77 voltu indikovalo úroveň nabití přibližně 10 % pro baterii AGM nebo přibližně 20 %, pokud máte zaplavenou baterii. To by tedy naznačovalo, že váš nabíjecí systém pravděpodobně nefunguje. Abyste však mohli otestovat nabíjecí systém, musíte mít motor v chodu. Při běžícím motoru by napětí na svorkách baterie mělo být vyšší než 14.2 V. Pokud můžete uvést auto do provozu, vyzkoušejte napětí baterie. Pokud je nižší než 14.2 voltů, pravděpodobně máte nějaký problém s nabíjecím systémem, což může být alternátor nebo regulátor nebo špatné elektrické připojení.
V závislosti na tom, jak dlouho byla vaše baterie v tomto vybitém stavu, může být nemožné ji obnovit. V určitém okamžiku se vybité baterie nebudou nabíjet. Možná budete muset vzít baterii ke specialistovi, aby zjistil, zda je možné ji zachránit. Pokud můžete baterii dobít nebo zakoupit novou, měli byste být schopni ji nainstalovat a nastartovat vůz, což vám umožní provést test provozního napětí. Pokud provozní napětí není vyšší než 14.2 V, máte problém s nabíjecím systémem a musíte zastavit motor a diagnostikovat nabíjecí systém, než baterii znovu zabijete.
Pokud je váš nabíjecí systém vybitý, baterie v aktuálním stavu nabití pravděpodobně neumožní provoz motoru. Pokud se vám s nefunkčním nabíjecím systémem podaří nastartovat motor, napětí baterie pravděpodobně klesne pod 11.77 voltu, což povede k nepravidelnému chování nebo nefunkčnosti elektronických součástek. Zapalovací cívky i vstřikovače jsou citlivé na napájecí napětí. ECU bude mít křivky nastavení prodlevy a křivky offsetu vstřikovače pro snížená napětí; ale jakmile napětí klesne z okraje nastavovací křivky, vstoupíte do země nevyzpytatelné operace.
02-13-2023, 11:32 AM
Juniorský člen AudiWorld
spouštěč nití
Připojit Datum: červen 2022
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Platí to i v případě, že mám externí zdroj nabíjení? Použil jsem startovací kabely, abych se pokusil nastartovat auto (ano, baterie se vybila), ale měl jsem stejný problém se zapalováním a okamžité zastavení. Všimněte si také, že se jedná o manuální převodovku.
Gobbleygook
02-13-2023, 01:45 PM
Super uživatel AudiWorld
Datum připojení: prosinec 2001
Místo: Gruzie
Příspěvky: 8,460
Obdržel 1,699 To se mi líbí u 1,445 příspěvků
hrubý volnoběh může být řada věcí, jako PCV nebo svíčky nebo cívky nebo vstřikovače nebo palivové čerpadlo atd. Ale pokud byl hrubý pouze na volnoběh a běžel pod zatížením v pořádku, pravděpodobně PCV. Ale PCV normálně nezpůsobuje úplné zastavení. Musíte vyhledat kódy DTC a zjistit, co se objeví.
Vybili jste baterii při pokusu o restartování motoru? Nejprve vytáhněte baterii a vložte ji do nabíječky, abyste obnovili její stav. Pokud motor startuje, ale nestartuje dobře, neexistuje žádná záruka, že výstup alternátoru je stabilní a schopný převzít řízení vozidla z baterie.
02-13-2023, 02:04 PM
Senior člen AudiWorld
Připojit Datum: listopad 2021
Místo: Saskatchewan Kanada
Obdržel 288 To se mi líbí u 227 příspěvků
Zkusili jste nastartovat auto z jiného běžícího vozidla? Pokud nemáte vážný problém s kabeláží na A4, druhé auto by mělo být schopno udržet napětí na A4, aby bylo možné provozovat – pokud kabeláž není zpackaná. Pokud byl tím externím zdrojem přenosný jump pack, je nemožné říct bez znalosti kapacity jump packu a stavu nabití jump packu. Malá skoková sada nemusí být schopna udržet stabilní napětí na A4, pokud je nabíjecí systém A4 mrtvý.
Pokud byste pro nastartování použili jiné běžící vozidlo a A4 by se při připojení k tomuto jinému vozidlu nerozjel, myslím si, že máte poměrně významný problém s elektřinou vozidla.
Pro zajímavost, protože vaše současná baterie je mladší než 1 rok, byl při instalaci baterie proveden správný proces přizpůsobení baterie? Pokud u nové baterie nebyly resetovány ovládací prvky nabíjení, možná jste ji uvařili přílišným nabitím.
02-13-2023, 05:59 PM
Juniorský člen AudiWorld
spouštěč nití
Připojit Datum: červen 2022
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Nikdy jsem nevěděl, že je nutné provést adaptační proces pro novou baterii. Mám kódový skener pro Audi, který mi umožňuje přizpůsobit nastavení. Možná se na to někdy podívám. Zatím jsem si to ale nechal skákat s běžícím autem. Protože nejsou spálené žádné pojistky, možná bych mohl zkusit vysledovat kabeláž od baterie k příslušným pojistkovým blokům, abych zjistil, zda není zkrat.
Gobbleygook
02-14-2023, 04:21 AM
Super uživatel AudiWorld
Datum připojení: prosinec 2001
Místo: Gruzie
Příspěvky: 8,460
Obdržel 1,699 To se mi líbí u 1,445 příspěvků
Systémy automobilu vybijí připojení baterie. Motor vypnutý, auto pohání baterie. Motor nastartovaný, alternátor pohání vůz, ale napětí alternátoru se musí dostat na kladný pól baterie, než může přejít do systémů vozu. Všechny pojistkové bloky vybíhají ze pólů C a D pojistkového panelu A (blok na kladném pólu baterie).
Nadměrný úbytek napětí na trase vedení bude blízko nule, když je proud blízko nule. Takže napětí na pólech baterie a na pólech pro startování a přes alternátor (výstup B+ ke skříni) by mělo být u stejného motoru. Pokud se nejedná o stejný chod motoru, pak víte, že máte problém s kabeláží systému nabíjení.
Pokud na pojistce vidíte nižší napětí než na kladném pólu baterie, pak je problém v dráze vodiče od baterie k pojistce. Řada pojistek může být jedním připojením nebo každá pojistka může být samostatným připojením.
U6 a 615 jsou startovací místa.
Abyste mohli spekulovat o jakékoli možné příčině, museli byste být konkrétnější o tom, které pojistky jsou výrazně nižší (více než několik desetin) naměřeného napětí baterie. Ve skříni ECM je také řada pojistek.
Adaptace baterie by měla být provedena při výměně baterie po resetování data/času. Pokud nemůžete provést přizpůsobení, měla by být baterie vyměněna pouze za stejný typ/velikost. Ale nezpůsobí to, že vozidlo přestane fungovat úplně.
Trending Topics
02-14-2023, 09:37 AM
Senior člen AudiWorld
Připojit Datum: listopad 2021
Místo: Saskatchewan Kanada
Obdržel 288 To se mi líbí u 227 příspěvků
Takže při použití běžícího auta jako zdroje skoku by váš motor neběžel nepřetržitě? Běželo vaše auto, když bylo připojeno ke zdroji skoků a zemřelo po odpojení, nebo se mu nepodařilo pokračovat v jízdě, i když bylo připojeno ke zdroji skoků? Kde jste se pokusili nastartovat auto, na svorce nouzového startu nebo na svorkách baterie?
Pokud jste nastartovali pomocí startovací svorky a startér se otáčel normální rychlostí, pak špatné spojení z TV22 na baterii může mít za následek nízké napětí v baterii a ve zbytku vozu. Pokud se spouštěč pomalu přetáčel, může být problémem špatné spojení mezi svorkou skokového startu a motorem spouštěče. Podle schématu poskytnutého SMac770 oba tyto problémy s připojením ovlivní nabíjení baterie a mohou mít za následek nízké napětí v elektrickém systému vozidla, i když alternátor vytáčí své malé srdce. Pokud dokážete rozběhnout motor, měření napětí na B+ na alternátoru, 30 na startéru, svorka pro startování (TV22) a poté svorka baterie + vám může poskytnout vodítko, kde je problém. Neobtěžujte se tímto testem, pokud auto nejede.
Nezačínal bych hledáním zkratu. Zkraty jsou obvykle charakterizovány žádným napětím, nikoli nízkým napětím. Špatná připojení jsou pravděpodobnější problém. Začal bych tím, že bych zkontroloval všechny spoje v tomto obvodu, který sahá od svorky B+ alternátoru až po svorku baterie +. Špatné zapojení pojistek na panelu pojistek A může způsobit nízké napětí v různých částech vozu; ale nemělo by to ovlivnit schopnost nabíjet baterii, pokud alternátor funguje. Hrubé zacházení s pojistkovým panelem A při výměně baterie může způsobit poškození spojů / pojistek. Ujistěte se, že jste zkontrolovali kostru pro baterii – svorku. Koroze na tomto spoji způsobí problémy.
Nepřizpůsobení nabíjecího systému vaší nové baterii pravděpodobně není příčinou vašeho současného problému, ačkoli vaše 1 rok stará baterie může nyní trpět předčasným stárnutím a je třeba ji vyměnit. Zdá se, že Audi mění nabíjecí napětí (směrem nahoru), jak baterie stárne. Adaptační proces resetuje napětí na něco, co je vhodnější pro novou baterii. Neresetování napětí pravděpodobně způsobí přebití baterie a zkrátí její životnost. Baterie AGM mají mírně odlišné ideální nabíjecí napětí než baterie se zaplavenými články, což se projeví při zadání typu baterie. Již více než deset let však lidé cpou baterie AGM do automobilů, které byly původně vybaveny bateriemi se zaplavenými články bez jakýchkoli úprav nabíjecího systému a bez jakýchkoliv materiálních problémů. Nemohu komentovat účinek instalace zaplavené baterie do auta původně nastaveného pro baterii AGM.
