Co je to caster pull?

Správné sladění se specifikacemi Nissan nebo Infiniti je jedním z klíčových postupů údržby, který pomáhá minimalizovat opotřebení pneumatik a maximalizovat ovladatelnost, řízení a funkčnost odpružení vozidla vašeho zákazníka. Podmínky, jako je tahání vozidla nebo drift doprava nebo doleva při jízdě rovně, jsou příznakem nevyrovnaných kol. Jiné stavy, jako je předčasné nebo nerovnoměrné opotřebení pneumatik a vyosení volantu, jsou také příznaky špatné geometrie kol vozidla. Říká se, že vozidlo táhne, pokud bez zásahu řízení a vozidlo jede rychlostí 60 mph v rovném a rovném pruhu, všechna čtyři kola opustí pruh během sedmi sekund. Seřízení kol spočívá v nastavení úhlů kol tak, aby byla vzájemně rovnoběžná a kolmá k zemi, aby se nastavily podle specifikací vozidla.

Caster, Camber, Toe a Thrust Angle

Primární úhly zavěšení, které je třeba změřit a upravit, jsou záklon, odklon, sbíhavost a úhel přítlaku.

Pojezd je úhel, do kterého je osa otáčení řízení nakloněna dopředu nebo dozadu od svislice při pohledu ze strany vozidla vzhledem k oblasti, kde se pneumatika dotýká vozovky. Pokud má vozidlo příznaky nesprávného otáčení, bude pravděpodobně táhnout ke straně s méně pozitivním otáčením. Caster má malý nebo žádný vliv na opotřebení pneumatik. Pozitivní kolečko znamená, že se osa řízení nakloní dozadu. Negativní kolečko znamená, že se osa řízení nakloní dopředu. Pokud je kolečko příliš negativní, řízení bude lehké a vozidlo se bude vzdalovat od přímého směru. Vozidla Nissan a Infiniti jsou normálně nastavena na kladné natočení. Pozitivní kolečko poskytuje směrovou stabilitu a napomáhá návratu volantu po zatáčení.

Odklon je vnitřní nebo vnější náklon horní části pneumatiky od svislé osy kol při pohledu zepředu. Pokud je kolo nakloněno směrem ven ze středu vozidla, má kladné odklonění, pokud je nakloněno směrem dovnitř od středu vozidla, má záporné odklonění. Nastavení odklonu při optimálním nastavení zajišťuje minimální opotřebení pneumatiky, protože dosahuje největší možné kontaktní plochy pneumatiky. Je to proto, že odklon zůstává při pohybu vozidla blízko nula stupňů. Zatímco negativní odklon zlepšuje přilnavost v zatáčkách, nesprávné nastavení odklonu způsobí, že vozidlo bude táhnout do strany s nejvíce pozitivním nebo negativním nastavením odklonu a v extrémních případech způsobí opotřebení hran pneumatiky.

Špička je vnitřní nebo vnější poloha přední části pneumatiky při pohledu shora na vozidlo. Sbíhavost se měří jako vzdálenost mezi přední a zadní částí páru pneumatik. Nesprávná sbíhavost může být pozorována, když pneumatiky směřují doleva nebo doprava k nebo od středové linie. Úhel sbíhavosti určuje směr pneumatik ve srovnání se středovou linií vozidla. Nesprávný stav sbíhavosti způsobuje bloudění nebo driftování, nadměrné opotřebení pneumatik a příznaky vyosení volantu při přímé jízdě. Když řídíte vozidlo zatáčkou, vnější přední kolo se musí pohybovat širším obloukem než vnitřní kolo, takže vnitřní kolo se natáčí pod ostřejším úhlem než vnější kolo. Když je sbíhavost vozidla nesprávná, mohou se jeho pneumatiky tahat a opotřebovávat se nerovnoměrně. Sbíhavost je nejkritičtější nastavení vyrovnání vzhledem k opotřebení pneumatiky.

Úhel tahu je směr, kterým směřují zadní kola vzhledem ke středové ose vozidla. Pokud není úhel tahu nulový, osy zadních kol nebudou rovnoběžné se středovou osou vozidla. Vyrovnání tahu se měří výpočtem rozdílu mezi středovou osou předních a zadních kol. Nesprávný úhel tahu může způsobit vychýlení vozidla nebo vychýlení volantu. Pokud je během seřizování čtyř kol nastavitelná zadní sbíhavost, upravte ji a poté přední sbíhavost. Pokud zadní sbíhavost není nastavitelná, nastavte přední sbíhavost tak, aby kompenzovala úhel tahu umožňující vycentrování řízení.

Seřízení čtyř kol je vhodné seřízení u všech vozidel s nezávislým zavěšením čtyř kol nebo u vozidel s pohonem předních kol s nastavitelným zadním zavěšením. Seřízení čtyř kol zahrnuje nastavení zadních kol pro dosažení správného odklonu, sbíhavosti a úhlu tahu, poté nastavení předních kol na stejnou středovou osu vozidla. Seřízení tahu čtyř kol je doporučený postup seřízení, který se má provádět u všech vozidel Nissan a Infiniti (s výjimkou GT-R). Proces tahu na všechna čtyři kola pomáhá zajistit, aby bylo vozidlo správně vyrovnáno, aby jelo po silnici rovně, a pomáhá zajistit správné „vystředění“ volantu. Samozřejmě se vždy doporučuje používat správný zarovnávací stroj. Musíte použít správně zkalibrovaný vyrovnávací stroj, který bude poskytovat přesné výsledky při provádění kontrol vyrovnání. Samotný vyrovnávací nosič by měl být schopen přijmout jakékoli vozidlo Nissan nebo Infiniti. Doporučení pro seřizovací zařízení naleznete v katalogu servisních zařízení Infiniti TECH-MATE.

Předběžné kontroly a prohlídky vozidel

Před prováděním postupů seřízení vždy vozidlo otestujte na silnici. Ověřte obavy zákazníka ohledně podmínek, jako je tah, drift nebo vychýlení volantu. Před provedením silničního testu nebo jakýchkoli postupů pro seřízení geometrie kol nalepte na vozidlo nálepky měřidla odsazení volantu a měřiče koruny. Po dokončení silničního testu sejměte měřič korunky a ponechte měřič vyosení volantu na místě.

Provedení následujících předběžných kontrol a inspekcí vozidla vám pomůže zajistit, že budete schopni správně upravit vyrovnání na vozidle:

• Stav pneumatik (opotřebení, částečné opotřebení, vady atd.)
• Stav silničního kola (poškození a deformace)
• Tlak v pneumatikách (zkontrolujte a upravte podle specifikace studených pneumatik)
• Zkontrolujte součásti zavěšení, zda nejsou viditelně poškozeny:
  • Axiální vůle ložiska kola
  • Kulové klouby závěsných ramen
  • Činnost tlumiče a vizuální kontrola úniku oleje
  • Stav nápravy a zavěšení (zkontrolujte praskliny a vůli pouzdra)
  • Hmotnost vozidla – Ujistěte se, že vozidlo je:
    • Prázdné – žádný náklad, zavazadla ani cestující *
    • Palivová nádrž je plná
    • Chladicí kapalina motoru a mazací oleje jsou na specifikovaných úrovních
    • Náhradní pneumatiku, zvedák, ruční nářadí a zajistěte, aby byly podlahové rohože ve svých určených polohách

    Poznámka*: Před vyrovnáním vozidla je důležité, abyste pochopili, zda řidič obvykle veze ve svém vozidle těžký náklad a/nebo ukládá materiály v zavazadlovém prostoru během jízdy.

    Poznámka: Konkrétní informace o předběžných kontrolách a prohlídkách vozidla naleznete v příslušné servisní příručce.

    Kalibrace a dokumentace seřizovacího zařízení

    Je důležité zajistit, aby vyrovnávací stojan a zařízení, které používáte u svého prodejce, byly správně zkalibrovány a ujistit se, že jsou ve vodorovné poloze. Vaše seřizovací zařízení by mělo být pravidelně kalibrováno, aby poskytovalo přesné údaje. Doporučený plán servisu/kalibrace zjistíte u svého konkrétního výrobce seřizovacího zařízení. Kopie ročního certifikátu kalibrace urovnávacího stroje musí být uložena v evidenci v servisním oddělení. Pokud jakýkoli nástroj, který je součástí urovnávacího stroje, spadne nebo se poškodí, kalibrace by měla být okamžitě zkontrolována.

    Důležité: Aby bylo možné řádně zdokumentovat jakýkoli nárok na záruční vyrovnání, MUSÍ být k objednávce opravy přiložena kopie výtisku seřizovacího stroje s údaji PŘED a PO zarovnání. Pokud NEPŘIPOJÍTE položku PŘED a PO zarovnání k objednávce opravy, může být reklamace zamítnuta (zamítnuta nebo naúčtována zpět).

    Otočte desky a posuňte desky

    Ujistěte se, že „otočné desky“ a „kluzné desky“ jsou v dobrém provozním stavu. Povrch předních otočných desek musí být ve stejné výšce jako povrch stojanu. Pokud výška není stejná; před provedením jakéhokoli zarovnání nechte zařízení opravit.

    Přední otočné desky

    Ujistěte se, že se přední otočné talíře NEviklatají (žádný pohyb nahoru/dolů) a že fungují hladce (klouzání a otáčení) ve všech směrech. Pokud dojde k jakémukoli problému s funkcí předního otočného talíře – před provedením jakéhokoli zarovnání nechte zařízení opravit.

    Zadní posuvné desky

    Zajistěte, aby se zadní posuvné desky NEviklaly (žádný pohyb nahoru/dolů) a zda fungovaly hladce (klouzání a otáčení) ve všech směrech. Pokud dojde k jakémukoli problému s provozem zadní posuvné desky – před provedením jakéhokoli zarovnání nechte zařízení opravit.

    Poznámka: Ujistěte se, že pojistné kolíky pro přední „otočné desky“ a zadní „kluzné desky“ jsou na svém místě. Pojistné kolíky by měly zůstat na místě, dokud se neprovede zametání kolečka.

    Jakmile se ujistíte, že vaše vyrovnávací zařízení je zkalibrováno a nastaveno, jste připraveni na proces vyrovnání. Při nastavování seřízení je důležité používat pouze specifikace vyrovnání uvedené v příslušné servisní příručce pro vozidla Nissan nebo Infiniti.

    1. Ujistěte se, že vozidlo stojí rovně na vyrovnávací tyči.

    • Vozidlo musí být před vstupem do regálu rovně (v linii) s vyrovnávací tyčí.
    • NEnarovnávejte vozidlo na stojanu.
    • Pokud je třeba vozidlo narovnat, vystupte z vyrovnávací tyče, narovnejte vozidlo a poté znovu nastupte do stojanu.
    • Jakmile je vozidlo rovně na stojanu, NEOTÁČEJTE/STŘEDĚJTE volantem – udržujte přední kola rovně.

    2. Umístěte vozidlo na přední otočné talíře následovně:

    • Zastavte vozidlo těsně za odbočovacími deskami.
    • Vycentrujte otočné kotouče k pneumatikám.
    • Přemístěte vozidlo na otočné talíře pomocí zadní pneumatiky k rozjetí vozidla. NETLAČTE/NETAHUJTE na karoserii vozidla.
    • Vycentrujte přední kola na otočných deskách.
    • Zaklínujte levé zadní kolo.

    3. Zkontrolujte upevnění cíle.

    • Pokud dojde k jakémukoli viditelnému poškození (ohnuté, opotřebované, prasklé atd.), nechte zařízení před provedením jakéhokoli zarovnání opravit.
    • Ujistěte se, že jsou cílové úchyty správně nastaveny a nakonfigurovány.

    Poznámka: Zobrazený příklad cílového držáku je pro zarovnávací stroje Hunter „typu kamery“. Postupujte podle návodu k obsluze pro vaše konkrétní zařízení.

    4. Ujistěte se, že jsou terče správně namontovány.

    • Nejprve namontujte horní drápy.
    • Drápy musí být v jedné rovině s kolem.
    • Terč musí být v jedné rovině se středovou podpěrou.
    • Ujistěte se, že jsou cíle umístěny šipkou NAHORU nebo úrovní.
    • Jakmile nastavíte cílovou polohu, NERESETUJTE ji nikdy během procesu zarovnání.

    5. Zahajte postup zarovnání.

    • Dodržujte všechny pokyny pro vaše konkrétní zařízení.
    • Specifikace vyrovnání viz Servisní příručka.

    Pokud vaše zařízení vyžaduje „kompenzaci odvalování“, postupujte podle těchto dalších tipů:

    • DO NOT zatlačte nebo zatáhněte za karoserii vozidla.

    Důležité: Po provedení „kompenzace odvalování“ NERESETUJTE cílovou polohu.

    Při provádění „zametání kolečkem“ se řiďte těmito tipy:

    • Zabrzděte podle obrázku.
    • Nastartujte motor, abyste umožnili posílení brzd.
    • Vypněte motor,
    • Odstraňte všechny pojistné kolíky – přední „otočné desky“ a zadní „kluzné desky“.
    • Ujistěte se, že můstková deska nebude bránit pohybu otočné desky. Dejte most do spodní polohy.
    • Provádějte zametání kolečkem otáčením volantu z vnějšku vozidla. Netlačte/netahejte za pneumatiku, abyste mohli provést zametání kolečkem.

    6. Při měření sbíhavosti a nastavování se ujistěte, že je volant vycentrován.

    Vyrovnávací stroj Hunter

    • WinToe® eliminuje efekt řas v systému řízení. Pokud používáte zarovnávací stroj Hunter vybavený systémem pro seřízení vyrovnání WinToe®:
      • Není potřeba zamykat volant. Systém WinToe® není ovlivněn pohybem systému řízení během procesu seřizování.- — Narážení pneumatiky nebo vycentrování volantu při nastavování „téměř zamrzlých“ spojovacích tyčí není nutné. Díky tomu je proces nastavení rychlejší a jednodušší.

      Po každém vyrovnání vždy otestujte vozidlo na silnici, abyste se ujistili, že je volant „vystředěný“ při jízdě po rovné rovné silnici. Mimostředný volant je běžnou stížností zákazníků po provedení seřízení geometrie kol.

      Zarovnávací stroj John Bean

      • Pokud používáte zarovnávací stroj John Bean vybavený špičkou EZ:
        • Není potřeba zamykat volant. Systém EZ Toe není ovlivněn pohybem systému řízení během procesu nastavování. Tato softwarová rutina je vylepšenou metodou nastavení přední sbíhavosti, která usnadňuje dosažení vystředění volantu.
        • S EZ Toe je možné nastavit sbíhavost s volantem natočeným v libovolném úhlu doleva nebo doprava. To je užitečné při nastavování sbíhavosti na nástěnných hřebenových jednotkách motoru.

        Poté, co jste zkontrolovali a upravili seřízení vozidla:

        Aby bylo možné řádně zdokumentovat jakýkoli nárok na seřízení v rámci záruky, MUSÍ být k objednávce opravy přiložena kopie výtisku seřizovacího stroje s údaji PŘED a PO seřízení a kopie osvědčení o kalibraci seřizovacího zařízení.

        Léto 2011 Copyright© 2011 Nissan North America, Inc.

        Úhel kolečka je úhlová výchylka od svislé osy zavěšení řízeného kola automobilu, jízdního kola nebo jiného vozidla, měřená v podélném směru. Je to úhel mezi linií otáčení (v autě – pomyslná čára, která prochází středem horního kulového kloubu do středu spodního kulového kloubu) a vertikálou. Automobiloví závodníci někdy upravují úhel natočení volantu, aby optimalizovali jízdní vlastnosti svého vozu v konkrétních jízdních situacích.

        Tah vašeho vozu vlevo nebo vpravo bude extrémně patrný na každé dálnici nebo při rychlé jízdě po rovince. Nesprávně seřízená kola a nesprávné nastavení odklonu, pojezdu nebo sbíhavosti představuje obrovské bezpečnostní riziko nejen pro vás, ale i pro ostatní na silnici.

        Pokud jste někdy pracovali na odpružení vašeho vozu, budete také potřebovat geometrii kol, protože jakákoli úprava systému odpružení vašeho vozu posune jeho nastavení odklonu/kolečka/sbíhavosti. Pokud je geometrie kol provedena správně, bude řízení vašeho vozu mnohem příjemnější a bezpečnější.

        Počátky SuperPro se zrodily z vozidel, se kterými nebylo potěšení řídit kvůli rozdílům v kolečkách. Ty byly běžně známé jako tah na levá auta. Výrobci mají tendenci zabudovat do přednastavených specifikací vyrovnání a v mnoha vozidlech nebylo nastavení koleček jednoduše nabízeno u originálního systému odpružení vozidla.

        Při srovnávání kol u auta jsem vždy vynaložil velké úsilí, abych korigoval kolečko na vozidle, kde to bylo možné, ale nebylo to možné tak často. Jako mladý mechanik geometrie kol jsem věděl, že motoristický sport nabízí všechny druhy nastavení úhlu zavěšení, tak proč nějaké nenabídnout svým zákazníkům. V roce 1987 se tedy zrodilo první pouzdro SuperPro, které bylo testováno a úspěšně zahájilo širokou řadu, kterou máme nyní k dispozici.

        Na obrázku výše můžete vidět úhel sesílače znázorněný červenou čárou. Což je otočná linie, šedá oblast je pneumatika. Je zobrazen kladný úhel natočení s přední částí vozidla vlevo.

        Co znamená nesprávný úhel natočení;

        Všem motoristům;

        • Nepříjemná ovladatelnost, vozidlo uhýbá na jednu stranu vozovky, pokud to řidič neustále nekoriguje.
        • Opotřebení pneumatik se dramaticky zvyšuje v důsledku korekce řízení znamená dodatečné náklady.
        • Ve správných úhlech může způsobit těžké nebo lehké řízení.

        Pro nadšené motoristy;

        • optimalizace tohoto úhlu poskytuje lepší ovladatelnost a přilnavost pneumatiky.

        Technikovi geometrie kol;

        • úhel, který lze upravit tak, aby napomáhal mnoha možnostem manipulace, nicméně ta nejzřetelnější je;
        • vytvořit odsazení kolečka, aby se negovalo tah řízení způsobený nakloněním vozovky.

        Pouzdra SuperPro nabízejí technikovi tři možnosti vyrovnání kol.

        Standardní náhradní sada;

        Tato sada obsahuje dvě náhradní pouzdra SuperPro, navržená s minimální tvrdostí hluku a vibrací. Inovace designu SuperPro pomáhá získat díl s dlouhou životností a zároveň poskytuje lepší a pozitivní manipulaci a ovládání.

        1 x standardní pouzdro a 1 x sada s offsetovým pouzdrem;

        Sada s jedním náhradním pouzdrem a jedním excentrickým pouzdrem, obojí s inovací designu SuperPro. To umožňuje technikovi zaměřování zvýšit kolečko na jedné straně vozidla a zachovat standardní druhou stranu.

        2 x sada odsazených pouzder pro nastavení koleček;

        Tato sada nabízí seřizovacímu technikovi dodatečné nastavení pro výměnu kolečka na obou stranách vozidla. Nebo umožnit nadšenému řidiči, aby měl na obou stranách vozidla větší kolečko pro lepší výkon na dráze nebo pro klubovou motoristickou práci.