Chci koupit ojetou F11 (v Evropě), přičemž modely z let do roku 2015 jsou v rámci mého rozpočtu. Jednou z funkcí, kterou jsem na autech, která jsem řídil, se mi hodil, je Lane Assist, ale byl jsem docela překvapen, když jsem zjistil, že alespoň rané implementace v F10/F11 nedokázaly udržet auto v jízdním pruhu jemným ovládáním volantu (přes posilovač řízení), místo toho se omezuje na upozornění prostřednictvím vibrací.
- Od kdy byly F10/11 vybaveny asistentem Lane Assist schopným řízení (samozřejmě jako volitelná výbava)?
- Jak mohu při prohlížení nabídek zkontrolovat, zda je daný vůz vybaven (předpokládám, že to podle vzhledu není poznat, takže možná název konkrétní varianty?)
- Pokud auto tuto funkci nemá, ale má běžný „vibrační“ Lane Assist, bylo by možné jej jednoduše dovybavit (třeba jen kódováním)? Pokud ano, bude to záviset na modelovém roce nebo na předLCI vs. LCI?
Ocenit 0
Generálmajor
Pohony: F06 650ix GC / F15 X5 50i
Založen: Oct 2016
Místo: Indiana, USA
iTrader 🙁)
Nemyslím si, že to, co jste hledali, nebylo k dispozici během výroby f10/f11. Kdyby to bylo. byla by nabídnuta zhruba v posledním roce výroby. Pro tento typ interaktivního asistenta jízdních pruhů se budete muset podívat na řadu g30/g11 5.
Níže jsou uvedeny některé z věcí, které byly představeny s novou řadou G podvozku 5 v roce 2017:
Nejmodernější asistenční systémy řidiče pro maximální komfort a pohodlí.
Zcela nové BMW řady 5 se vyznačuje neobvykle velkým množstvím automatizovaných funkcí na vozidlo tohoto segmentu. Tyto funkce monitorují prostředí vozidla pomocí kombinace dopředu směřující stereokamery namontované na čelním skle poblíž zpětného zrcátka a volitelných radarových a ultrazvukových senzorů.
Aktivní tempomat s funkcí Stop & Go pro všechny jízdní situace.
Zcela nové BMW řady 5 je dosud nejinovativnějším BMW řady 5 s nejnovějšími systémy pokročilého asistenta řidiče BMW, které uvolňují cestu k poloautomatizovanému řízení. Dynamický tempomat (DCC), který je standardem u BMW řady 5 Sedan, udržuje libovolnou zvolenou rychlost mezi 19–130 mph. Podporuje také energeticky úsporný dojezd odpojením motoru od hnacího ústrojí, když řidič při vyšších rychlostech uvolní pedál plynu. Active Driver Assistant Plus, který zahrnuje nový a vylepšený aktivní tempomat (ACC) s funkcí Stop & Go, využívá radar k přizpůsobení předem zvolené rychlosti dopravní situaci. Systém funguje při všech rychlostech až do 130 mph a je schopen brzdit až do zastavení v provozu stop & go a automaticky detekuje, zda se vozidlo před vámi znovu pohne. Pokud bylo vozidlo uvedeno do pohotovostního režimu stisknutím tlačítka pro pokračování na volantu, může se zcela nové BMW řady 5 automaticky znovu rozjet až 30 sekund po úplném zastavení. Active Driving Assistant Plus nyní zohledňuje také výjezdy z dálnice a kruhové objezdy, kde upravuje dynamiku zrychlení tak, aby vyhovovala těmto zvláštním dopravním situacím. Řídicí technologie monitoruje dvě vozidla před sebou, takže rychlost vozidla lze upravit dříve a plynuleji. Topné prvky zajišťují, že radarový senzor umístěný vpředu zůstane plně funkční, i když padá sníh.
Aktivní varování před opuštěním jízdního pruhu.
Systém varování před opuštěním jízdního pruhu funguje při rychlostech mezi 40–130 mph. Pokud dopředu směřující stereokamera detekuje, že vozidlo vybočuje z jízdního pruhu, asistent aktivního udržování jízdního pruhu pomáhá řidiči řídit se zpět na správný směr pomocí plynulých a plynulých zásahů do řízení. S využitím systému detekce mrtvého úhlu (12-130 mph) při změně jízdního pruhu navede aktivní asistent pro udržování jízdního pruhu s předcházením bočním kolizím vozidlo zpět do jeho jízdního pruhu, pokud jeho senzory detekují jiné vozidlo v dalším jízdním pruhu. Side Collision Avoidance, který funguje při rychlostech mezi 40 a 130 mph, varuje řidiče vizuálním signálem nebo vibracemi volantu, pokud se jiné vozidlo odklonilo příliš blízko k boku vozidla. Pokud systém detekuje dostatek místa na druhé straně vozidla, koriguje vozidlo tímto směrem a mimo možné nehodové situace. Tuto korekční podporu řízení může řidič kdykoli potlačit.
Pomoc při úniku: vyhýbavé řízení kolem překážek.
Další novou funkcí obsaženou v aktivním tempomatu s funkcí Stop & Go + Active Driving Assistant je pomoc při vyhýbání se útěku. Pokud je vyžadována rychlá změna jízdního pruhu, například když vozidlo vpředu agresivně brzdí, úhybný asistent �, který funguje při rychlostech až 100 mil/h � podporuje nezbytné vyhýbací řízení. Rychlejší řízení a protisměrování při vyhýbacím manévru má za následek menší nestabilitu vozidla, kterou podporuje Dynamic Stability Control (DSC). Při provádění manévru úhybná pomůcka také využívá informace ze senzorových systémů vozidla, aby zkontrolovala, kolik volného prostoru je kolem vozidla k dispozici. Při rychlostech nad 100 mph již systém neposkytuje skutečnou podporu řízení a místo toho se zaměřuje na maximalizaci stability vozidla.
Aktivní asistent pro jízdu v jízdním pruhu a poloautomatické řízení Traffic Jam Assistant.
Dva systémy poskytující poloautomatické řízení jsou Active Lane Keeping Assistant a Traffic Jam Assistant. Společně tyto systémy fungují při rychlosti 0 – 130 mph a používají plynulé zásahy do řízení zvyšující pohodlí, aby udržely vozidlo v jízdním pruhu. Nejnovější generace systému obsahuje vylepšené rozpoznávání obrazu a softwarové algoritmy, které udržují vozidlo spolehlivě v kurzu. V určitých situacích, zejména v provozu stop-start, systém také používá vozidlo vpředu jako další referenční bod. Ve velmi hustém provozu nebo zastavování a rozjíždění snižuje aktivní asistent pro jízdu v jízdním pruhu a asistent pro jízdu v dopravní zácpě stres z řízení. Systémová detekce hands-on-wheel je velmi citlivá a dokáže identifikovat kontakt ruky, i když se volantu dotýká pouze několik prstů.
2015 F06 650ix Gran Coupe`(Moonstone/Cohiba Brown)| 2014 F15 X5 50i MSport (Space Gray/Mocha)
Staňte se členem BMW CCA! Chcete-li se připojit, klikněte ZDE a neváhejte použít můj člen BMW CCA #191509 jako doporučení.
Nedávno jsem měl na cestě 2000 mil a musel jsem strávit nějaký čas s takzvaným asistentem udržování v jízdním pruhu.
Je to příjemné na dlouhých rovných úsecích silnice, když vedle vás nejsou žádná auta. Nechá si odpočinout rukama. Můžete si nasadit sluneční brýle, otevřít plechovku sody, zacvaknout Slim Jim, cokoliv.
Špatně zvládá zatáčky. Mírné křivky to jde. Ostřejší křivky často selhává, BEZ ZVUKOVÉHO VAROVÁNÍ. Zelený indikátor se změní na žlutou. Pokud je tento indikátor pouze na palubní desce, nevidíte jej vždy. Pokud je tento indikátor v HUD, můžete ho vidět, pokud se díváte. Ale ztráta sledování v zatáčce při rychlosti 80 mph je jednou ze situací, kdy potřebujete zvukové upozornění. Několikrát jsem musel škubnout za kolo, abych nesjel ze silnice.
Výjezdy z dálnice a nájezdy – když zmizí značka pravého jízdního pruhu – obecně ztrácí sledování. A raději dávejte pozor, pokud se v zatáčce objeví výjezd, protože ztratí sledování (TICHO) a s radostí vás nechá sjet přímo do příkopu. Někdy s výjezdovými pruhy škubne autem doprava, když vidí, jak se čáry mění, a je zmatený. Děsivý jak kurva.
Má tendenci ping-pong, když jsou pruhy širší než obvykle (některé novější dálnice mají pruhy širší). I když se zdá, že ping-pong se po 15 sekundách ustálí.
Ne vždy sleduje střed jízdního pruhu. Nikdy jsem se necítil pohodlně používat s auty na obou stranách mě.
Existuje podobná funkce nazvaná Lane Departure, která má možnost zásahu do řízení. Pokud jsem mohl říct, Lane Departure má nulový vliv na Lane Keep Assist. Opuštění jízdního pruhu je užitečné pouze tehdy, pokud pasivně, bezpečně řídíte a vždy používáte blinkry s dostatečným předstihem. Pokud se pokusíte o náhlé agresivní předjíždění (např. na obousměrné silnici s krátkým průjezdem), nebo pokud jste prostě neklepli na blinkr 1 sekundu před časem, vybočení z jízdního pruhu se zásahem do řízení vás ošuká. změna jízdního pruhu nahoru, protože vás nasměruje zpět do vašeho jízdního pruhu a vy musíte bojovat o ovládání volantem.
Podle mého názoru tato funkce potřebuje zvukové upozornění, když získá a ztratí sledování.
Ve své současné podobě není bezpečný a je těžké uvěřit, že je součástí sériového vozidla.
Ocenit 0
brigádní generál
Pohony: 20′ M2C, 23′ X1
Datum připojení: květen 2017
Místo: Indianapolis, IN
iTrader 🙁2)
Chvíli jsem v podstatě opakoval přesně to, co jsi řekl. Neuvěřitelně ubohé a nebezpečné úsilí BMW. Bylo údajně vylepšeno nedávnou aktualizací, ale ve skutečnosti jsem neviděl rozdíl.
Ocenit 0
Pohony: iX, i4 a 392 Wrangler
Založen: Jul 2019
Místo: Massachusetts
iTrader 🙁)
Původně odeslal harperium
Nedávno jsem měl na cestě 2000 mil a musel jsem strávit nějaký čas s takzvaným asistentem udržování v jízdním pruhu.
Je to příjemné na dlouhých rovných úsecích silnice, když vedle vás nejsou žádná auta. Nechá si odpočinout rukama. Můžete si nasadit sluneční brýle, otevřít plechovku sody, zacvaknout Slim Jim, cokoliv.
Špatně zvládá zatáčky. Mírné křivky to jde. Ostřejší křivky často selhává, BEZ ZVUKOVÉHO VAROVÁNÍ. Zelený indikátor se změní na žlutou. Pokud je tento indikátor pouze na palubní desce, nevidíte jej vždy. Pokud je tento indikátor v HUD, můžete ho vidět, pokud se díváte. Ale ztráta sledování v zatáčce při rychlosti 80 mph je jednou ze situací, kdy potřebujete zvukové upozornění. Několikrát jsem musel škubnout za kolo, abych nesjel ze silnice.
Výjezdy z dálnice a nájezdy – když zmizí značka pravého jízdního pruhu – obecně ztrácí sledování. A raději dávejte pozor, pokud se v zatáčce objeví výjezd, protože ztratí sledování (TICHO) a s radostí vás nechá sjet přímo do příkopu. Někdy s výjezdovými pruhy škubne autem doprava, když vidí, jak se čáry mění, a je zmatený. Děsivý jak kurva.
Má tendenci ping-pong, když jsou pruhy širší než obvykle (některé novější dálnice mají pruhy širší). I když se zdá, že ping-pong se po 15 sekundách ustálí.
Ne vždy sleduje střed jízdního pruhu. Nikdy jsem se necítil pohodlně používat s auty na obou stranách mě.
Existuje podobná funkce nazvaná Lane Departure, která má možnost zásahu do řízení. Pokud jsem mohl říct, Lane Departure má nulový vliv na Lane Keep Assist. Opuštění jízdního pruhu je užitečné pouze tehdy, pokud pasivně, bezpečně řídíte a vždy používáte blinkry s dostatečným předstihem. Pokud se pokusíte o náhlé agresivní předjíždění (např. na obousměrné silnici s krátkým průjezdem), nebo pokud jste prostě neklepli na blinkr 1 sekundu před časem, vybočení z jízdního pruhu se zásahem do řízení vás ošuká. změna jízdního pruhu nahoru, protože vás nasměruje zpět do vašeho jízdního pruhu a vy musíte bojovat o ovládání volantem.
Podle mého názoru tato funkce potřebuje zvukové upozornění, když získá a ztratí sledování.
Ve své současné podobě není bezpečný a je těžké uvěřit, že je součástí sériového vozidla.
Moje žena X7 má mnohem lepší a mnohem použitelnější verzi. Vlastně ho používám slušně na cesty a situace stop and go (kterých v poslední době přibývá).
Ve svém X3M jsem to párkrát použil, abych to vyzkoušel, ale to je tak vše.
__________________
2023 iX M60
2023 i4 M50
2024 Wrangler 392
Ocenit 0
Pohony: 2020 X3MC
Připojit Datum: červen 2020
Místo: TN
iTrader 🙁)
Původně odeslal harperium
Nedávno jsem měl na cestě 2000 mil a musel jsem strávit nějaký čas s takzvaným asistentem udržování v jízdním pruhu.
Je to příjemné na dlouhých rovných úsecích silnice, když vedle vás nejsou žádná auta. Nechá si odpočinout rukama. Můžete si nasadit sluneční brýle, otevřít plechovku sody, zacvaknout Slim Jim, cokoliv.
Špatně zvládá zatáčky. Mírné křivky to jde. Ostřejší křivky často selhává, BEZ ZVUKOVÉHO VAROVÁNÍ. Zelený indikátor se změní na žlutou. Pokud je tento indikátor pouze na palubní desce, nevidíte jej vždy. Pokud je tento indikátor v HUD, můžete ho vidět, pokud se díváte. Ale ztráta sledování v zatáčce při rychlosti 80 mph je jednou ze situací, kdy potřebujete zvukové upozornění. Několikrát jsem musel škubnout za kolo, abych nesjel ze silnice.
Výjezdy z dálnice a nájezdy – když zmizí značka pravého jízdního pruhu – obecně ztrácí sledování. A raději dávejte pozor, pokud se v zatáčce objeví výjezd, protože ztratí sledování (TICHO) a s radostí vás nechá sjet přímo do příkopu. Někdy s výjezdovými pruhy škubne autem doprava, když vidí, jak se čáry mění, a je zmatený. Děsivý jak kurva.
Má tendenci ping-pong, když jsou pruhy širší než obvykle (některé novější dálnice mají pruhy širší). I když se zdá, že ping-pong se po 15 sekundách ustálí.
Ne vždy sleduje střed jízdního pruhu. Nikdy jsem se necítil pohodlně používat s auty na obou stranách mě.
Existuje podobná funkce nazvaná Lane Departure, která má možnost zásahu do řízení. Pokud jsem mohl říct, Lane Departure má nulový vliv na Lane Keep Assist. Opuštění jízdního pruhu je užitečné pouze tehdy, pokud pasivně, bezpečně řídíte a vždy používáte blinkry s dostatečným předstihem. Pokud se pokusíte o náhlé agresivní předjíždění (např. na obousměrné silnici s krátkým průjezdem), nebo pokud jste prostě neklepli na blinkr 1 sekundu před časem, vybočení z jízdního pruhu se zásahem do řízení vás ošuká. změna jízdního pruhu nahoru, protože vás nasměruje zpět do vašeho jízdního pruhu a vy musíte bojovat o ovládání volantem.
Podle mého názoru tato funkce potřebuje zvukové upozornění, když získá a ztratí sledování.
Ve své současné podobě není bezpečný a je těžké uvěřit, že je součástí sériového vozidla.
Myslím, že se snažíte použít systém k účelu, pro který nebyl zamýšlen. Nejedná se o systémy autonomního řízení.
LDW a LKA spolu s Traffic Jam Assist jsou asistenční funkce. LDW je varovný systém, který v podstatě říká: „Hele, možná bys měl věnovat pozornost.“ TJA a Forward Collision Alert se snaží zajistit, abyste nenarazili na auto před vámi. A LKA vám skutečně má pomoci udržet se ve vašem jízdním pruhu tím, že na dálnici s kontrolovaným přístupem posune kolo zpět do správného směru.
Všechny tyto systémy (TJA může mít trochu větší volnost) očekávají, že budete plně řídit auto a něco vás vyruší (řekněme, že vaše 3leté dítě na zadním sedadle zní, jako by se dusilo). Dokonce i funkce Medical Response je zaměřena na to, abyste ztratili vědomí nebo kontrolu nad tělem a aby vás vůz zcela zastavil ve vašem jízdním pruhu a varoval ostatní kolem vás výstražnými světly.
