Уверен, большинство владельцев переднеприводных Джуков, оснащённых вариатором,нггасятиатором что машина, мягко говоря, не блещет динамикой разгона. Даже не смотря на отлично настроенное рулевое управление, сидя за рулём тякоговсе, Двечого Двечуреве ь нехватку мощности при разгоне. Переведение вариатора v режим «SPORT» не особо решает эту проблему – машина становитсря машина становитсря Управлять таким автомобилем в городе, а особенно в условиях пробок, становитсорнок, становитсорно и речь идёт о начинающих водителях, то иногда даже опасно. Я даже не говорю про скользкую дорогу. Плюс ко всему в этом режиме при езде по городу очень значительнохм увелсчивает у почти никакого. Оказывается, выход есть, но давайте обо всём порядку…
Итак, в распоряжении водителя три режима работы двигателя и трансмиссии:
– Режим ECO. Такое ощущение, что Джук стал в три раза тяжелее. Педаль акселератора стала ватной и, нажимая на неё, кажется, что разгон не начнёотся начнёотся Тоска, одним словом. Зато очень эkonomyчно. Только в пробках и тошнить в таком режиме. Ну, или до заправки, если до неё ещё далеко, а топливо уже на исходе.
– Режим NORMÁLNÍ. Я бы назвал этот режим «Бодрый овощ». Стартует, вроде, нормально, но через несколько секунд в движении обороты падатюпададатют, И это не смотря на то, что сила нажатия на педаль акселератора не менялась. Словно навстречу задул ураганный ветер. Приходится сильнее вдавить эtu самую педаль, на что Джук отвечает резкитовоскачиковоскачимовоскачим я в область 3500 – 4000, где, спустя несколько секунд, начинается заветный, но вянлый В общем, зависимость ускорения от нажатия на педаль акселератора при разнгоне нине рам И это очень стRANNO. Расход топлива очень сильно зависит от умения работать педалью акселератора.
– Режим SPORT. Трогается бодро, подхват хороший. Двигатель крутится до 6000 оборотов a ускоряет авто на любой скорости. Není to nic a GT-R! Жаль, что тормозит с рывками. В движении обороты двигателя не опускаются ниже 2000 – 3000, что позволяетретевиго позволяетревиго бороты максимального крутящего момента (4000) для активного ускорения. Ярко выражено торможение двигателем при отпускании педали акселератора. Двигаться медленно, v пробках и т.д. противопоказано – тычки и рывки гарантированы! Пожалейте свои нервы.
В этой маленькой заметке я хотел бы поделиться своим личным опытажам втузетам в тозем, ть динамичнее. Хотя даже не так… В том, как правильно пользоваться всеми возможночтями вария оведение на дороге стало более адекватным, а 117 лошадок хоть немного началет радововали раповалет ю
Итак, есть ещё кое-что, о чём я не рассказал – маленькая чёрная кнопочика на репочка на рырычка на рычина мов вариатора. И я был удивлён тем фактом, что большинство владельцев Джуков ничейго нте зенего не зенане пользовались!
Согласно руководству пользователя Nissan Juke, není na эtu кнопочку временно активирует ременно активирует реденно активируетр го нажатия. При этом на панели приборов рядом с буквой “D” индикатора режикама движения загора “.
Сделано это, чтобы максимально быстро добавикить динамики автомобилю и не зальтовтавти ься от дороги на выбор этого режима обычным путём – через меню D-MODE na торпеде Например, при обгоне, а точнее, непосредственно перед оным.
Но, как выяснилось (именно во время обгона одного длинномерного транспортногорстварежо транспортногостварей ивируется этой маленькой кнопочкой не совсем тот самый режим “SPORT”, который в менень. Этот режим я ы н н «т к к к к к к к к к к к к к к к к к а к к к к к к к к к к к к п п к п к к к п к к к к к к к к к к к к к к к к к к к к к к к к п п п к к к п к к к жата, обороты двигателя Это однажды едва не стало причиной лобового столкновения со встречной машиной. Как-то раз практически обогнал я длинномер, еду на 4000-4500 км/ч по встречной поречной пореной половосвереномер метров появляется встречка. Тормозить поздно и опасно, ведь за длинномером едут другие машины – можножно не пол, как говорится, а ускорения — ноль! Никакой реакции на нажатие! В тот раз всё обошлось: я прижался к длинномеру, а встречка, притормозив, прижался к длинномеру, а встречка, притормозив, прижался Так a разъехались. Но доверия к этому режиму «полу-спорт» с тех пор у меня нет. Зато этот режим идеально подходит для динамичного движения по городу. Двигатель подхватывает почти так же, как в режиме “SPORT”, есть слабое торможение двигатедвигатедвигатедвиге Едет машина гораздо веселее, но ведёт себя при этом абсолютно адекватно. То есть, это, можно сказать, среднее положение между “NORMAL” a “SPORT”.
А вот за городом теперь езжу только v режиме „SPORT“. Такое ощущение, что именно для трассы этот режим и добавили инженеры Nissan. Вот, где поведение машины в этом режиме абсолютно предсказуемое a дажнородоадое Джук при этом не просто преображается, он становится Juke-R’ом, постоянно подяногодяноговитсё ne! Шучу, конечно, но едет машина, действительно, очень неплохо. И ещё заметил любопытную вещь – если аккуратно обращаться с педалью акселерторатора, акселераторатора д топлива по трассе становится даже меньше, чем при движении по трассе в режиме “NORMALме Проверьте, если сомневаетесь
Ну, а в режиме “ECO” – только тошнить
Надеюсь, материал будет кому-то интересен и полезен!
Всем спасибо и удачи на дорогах!
Pěkná jednoduchá volba zde. K dispozici je benzinový 1.0litrový s manuální nebo automatickou převodovkou nebo 1.6litrový hybrid.
Zážehový motor
Výkon 1.0litrového modelu je přibližně na stejné úrovni jako naše preferované motory u většiny soupeřů, jako jsou jednotky o výkonu 110 k v SEAT Arona nebo Škoda Kamiq.
Motor Juke však nepůsobí tak ochotně jako někteří z těchto soupeřů, s mírně pomalou odezvou a vrčením podobným turbíně spíše než s charakteristickým rachotem, který jsme od tříválcových motorů očekávali. Pískání od turba je v kabině také dost výrazné.
Není ani zdaleka rychlý, ale nabízí spoustu výkonu ve městě a výkon přichází docela nízko v rozsahu otáček, což umožňuje uvolněný postup při veslování přes rychlostní stupně.
Pokud se rozhodnete pro dvouspojkovou automatickou převodovku, samozřejmě nebudete muset hrát a veslovat. Mění se plynule, když už jste v pohybu, ale v klidu může nereagovat, takže může být velmi trhavý a těžko se s ním manévruje při nízkých rychlostech. Pokud opravdu nechcete/nepotřebujete auto, pokaždé bychom zvolili šestistupňový manuál.
Hybridní motor
Hybridní čtyřválcový model s objemem 1.6 litru byl představen v létě 2022, aby konkuroval modelům Toyota Yaris Cross a Honda HR-V, které jsou pouze hybridní.
Benzínový motor produkuje 94 koní a 148 Nm točivého momentu, zatímco elektromotor generuje 49 koní a 205 Nm točivého momentu zcela sám. To je asi o 20 % vyšší výkon než u benzínu a je to cítit. Sprint z 0-62 mph (10.1 sekundy) je o 1.7 sekundy rychlejší než benzin a převládá zejména pod 30 mph.
Poběží ve třech nastaveních v závislosti na tom, co od něj vyžaduje vaše pravá noha. Při nízkých rychlostech bez velkého zrychlení se bude pokoušet plazit se pouze pomocí elektřiny. Je to tiché a relaxační.
Během smíšené jízdy bude používat motor k nabíjení baterie a k jízdě na elektřinu. To je docela dobré, poměrně tiché a ekonomické. Když prudce zrychlíte, motor a baterie se vybijí současně. Tady to začíná padat. Obrovský hluk vycházející z motoru zcela nekoreluje s tím, jak rychle jedete.
Jaké to je řídit?
- Na vysoké auto překvapivě dobré ovládání
- Ford Puma působí spíše jako běžný hatchback
- Na silnici se necítí příliš velký
Odpružení Juke vytváří dobrou rovnováhu mezi jízdou a ovladatelností (pokud není vybaveno většími 19palcovými koly, která se nacházejí na výbavách Tekna a Tekna+), a Nissan se cítí jako jeden z lepších crossoverů pro jízdu na klikaté silnici.
Juke má nastavitelné jízdní režimy, které se volí přepínačem označeným ‚D-mode‘ za řadicí pákou. Prochází režimy Eco, Standard a Sport a mění odezvu akcelerátoru, hmotnost řízení a u modelů s automatem i razantnost řazení. Většina řidičů to po většinu času nechá ve standardu, ale přechod na Sport znamená výrazný rozdíl, který může být atraktivní, když se dostanete na opravdu dobrou silnici B.
Řízení je přesné a docela pěkně vyvážené, což vám dává dostatek jistoty k tomu, abyste drželi přední část v zatáčkách, pokud máte chuť na více sportovní jízdu.
Jízda Juke závisí na tom, zda si vyberete benzín nebo hybrid. První jmenovaný vytváří dobrou rovnováhu mezi ovladatelností a pohodlím. V zatáčkách zůstává plochý a dobře se drží, ale bez námahy si poradí i s výmoly a zpomalovacími nerovnostmi ve městě. Ten je těžší a naráží a naráží více do výmolů, zejména při nízké rychlosti.
