Co je problém odklonu?

Benjamin Jerew je hlavní automobilový technik s certifikací ASE s více než desetiletými zkušenostmi v oblasti oprav, údržby a diagnostiky automobilů.

Kromě samotné konstrukce pneumatik je geometrie kol nejvlivnějším faktorem na životnost vašich pneumatik. Jedno z těch opatření, převýšení, se týká naklonění kola – konkrétně o kolik stupňů je naklonění «mimo svisle».

Pozitivní převýšení vs. Negativní převýšení

Při pohledu na vozidlo zepředu nebo zezadu uvidíte profil kola a pneumatiky. Pokud je pneumatika dokonale svislá vzhledem k povrchu vozovky, její odklon je ±0°, neboli nulový odklon. Pokud je horní část kola nakloněna směrem k vozidlu, má negativní odklon. Pokud je vršek kola odkloněn od vozidla, má pozitivní odklon.

Pozitivní a negativní odklon ovlivňují vozidlo různými způsoby.

Nulu statický odklon by měl za následek rovnoměrné opotřebení pneumatik, ale pravděpodobně by ovlivnil výkon v zatáčkách, protože dynamický odklon se mění v závislosti na rychlosti vozidla, náklonu a G-sílech. Kvůli této dynamické změně má většina silničních vozidel alespoň nějaký negativní odklon, a to ještě více u výkonných vozů. Čím prudčeji zatáčíte, tím více se pneumatika odvaluje, takže z nulového odklonu se stává pozitivní odklon, což má za následek špatnou trakci a ovladatelnost. Negativní odklon na vnějším kole se přibližuje nulovému odklonu a zabírá více běhounu do povrchu vozovky pro vynikající trakci.

Sportovní vozy mohou mít hodně negativní odklon na všech čtyřech kolech, až pro lepší průjezd zatáčkou. Vozy Formule 1 mohou mít odklon předních pneumatik větší než -3.0° a zadní odklon -1.0°, což jim dává zrychlení v přímém směru a lepší trakci v zatáčkách. NASCAR a další ovální závodníci mohou mít odklon až -3.0° na pravé straně a +3.0 na levé straně, protože G-síly je vždy tlačí na vnější stranu zatáčky. Zhoršují stabilitu v přímém směru a mnohem lepší zatáčení, ale pouze pokud odbočují doleva.

Pozitivní odklon se u silničních vozidel téměř nikdy nevyskytuje, protože ovlivňuje stabilitu vozidla a ovladatelnost. Speciální terénní a zemědělská vozidla mají pozitivní odklon, protože snižují námahu při řízení.

Kdy upravit odklon

Problémy s odklonem se obvykle projevují jako problémy s ovladatelností nebo opotřebením pneumatik. Obvykle mají všechna čtyři kola nějaký negativní odklon a vozidlo bude mít tendenci táhnout na stranu, která má nejvíce pozitivní odklon. Pokud jsou například přední kola v poloze -0.5° L a R ±0.0°, vozidlo bude pravděpodobně táhnout doprava. Nadměrný odklon v obou směrech způsobí nadměrné a abnormální opotřebení pneumatik. Negativní odklon opotřebovává vnitřní okraj pneumatiky, zatímco kladný odklon opotřebovává vnější okraj pneumatiky. Ve spojení s úhly sbíhavosti však některá vozidla s vysoce negativním odklonem nemají tuto charakteristiku opotřebení.

Jak již bylo zmíněno, úhly odklonu jsou nastaveny tak, aby vyvážily trakci a opotřebení. Odklon může být nutné upravit, pokud váš scénář použití vyžaduje lepší výkon v zatáčkách. Abnormální opotřebení pneumatik, tahání nebo špatná směrová stabilita mohou také pramenit z problémů s úhlem odklonu. Samozřejmě jsme vynechali auta tunerů a auta Bosozoku, která mohou mít vlastní snížené odpružení a extrémní úhly odklonu. Takové extrémní odklony, až -30°, jsou čistě z estetických důvodů, ale ve skutečných výkonových scénářích jsou v podstatě k ničemu.

Jak upravit odklon

Obvykle se odklon měří pouze jako součást seřízení čtyř kol. Vozidlo je namontováno na rovném seřizovacím stojanu a kola jsou vybavena optickými reflektory, které jsou „viděny“ senzory digitální kamery a interpretovány počítačem. Chybí-li toto, pro provádění základních nastavení se měrka odklonu připevňuje magneticky k náboji kola a vodováha ukazuje úhel mimo svislou polohu. Existuje několik způsobů nastavení odklonu v závislosti na vozidle a jeho zavěšení. Závěsy mohou obsahovat vačkové šrouby, šrouby s excentrickými podložkami, otočné spoje nebo seřízení podložek.

Vačkové šrouby a šrouby s excentrickou podložkou jsou podobné v tom, že excentrický šroub lze použít k zatlačení nebo vytažení součásti zavěšení dovnitř nebo ven. U nezávislého zavěšení s dvojitými lichoběžníky a víceprvkového zavěšení mohou být tyto použity k pohybu horních nebo dolních ramen nápravy. U zavěšení kol McPherson je lze použít k nastavení spodního příčného ramene nápravy nebo čepu řízení.

Klouby s přezkami jsou obvykle omezeny na zadní víceprvková zavěšení, ale někdy se vyskytují na předních závěsech s příčnými rameny. Seřízení podložek se obvykle nachází v předních odpruženích, ale lze je použít téměř v jakékoli aplikaci. Pro opravu pevných náprav na zadních odpruženích nabízí trh s náhradními díly podložky, které kompenzují celou sestavu ložiska kola a náboje. Konečně, některé kulové klouby na trhu s náhradními díly mají excentrický držák, který umožňuje nastavitelnost.

Poslední způsob nastavení, nastavitelné držáky tlumičů nebo kotouče/odklony, je obvykle omezen na trh s náhradními díly. Vyříznutím OEM držáku tlumiče a instalací desky mají uživatelé větší kontrolu nad úhly odklonu, což je skvělé pro tunery a závodníky, kteří získají ještě větší odklon pro lepší zatáčení. Jak se přizpůsobují během několika minut, lze dokonce nastavit závodní úhel pro trať a poté jízdní úhel, abyste se dostali zpět domů.

Pokud nejste ladič, nejlepším způsobem, jak zajistit konzistentní výkon, ovladatelnost a životnost pneumatik, je přivést své vozidlo do kompetentního servisu. Poté, co se ujistíte, že všechny spoje jsou v rámci tolerancí, počítačově řízené vyrovnání čtyř kol udrží všechny vaše úhly v rámci specifikace, záklon, odklon, sbíhavost a další.