Vlastním Ford Fiesta Zetec z roku 2002, který jsem měl jako nový. Cca. Před 3 lety jsem začal mít nejrůznější problémy s řízením motoru. Téměř při každé mé cestě se rozsvítila oranžová kontrolka poruchy motoru. Vůz se několikrát vrátil do Fordu a měl aktualizace softwaru, nakonec se rozsvítila oranžová kontrolka motoru spolu s EAC FAIL na displeji ujeté vzdálenosti. Bylo mi řečeno, že je potřeba nové těleso škrticí klapky, tak jsem za práci zaplatil 340 £ a bylo to. Nyní, po 3 letech, se mi kontrolka EAC FAIL znovu rozsvítí. Auto jede na to, co bych nazval ‚sníženým výkonem‘ a kontrolka poruchy se resetuje, když vypnu a znovu zapnu zapalování.
Někde jsem minulý týden četl, že Ford před několika lety vydal bulletiny, které uvádějí, že to nebyl problém s tělesem škrticí klapky, který by způsobil rozsvícení kontrolky EAC FAIL, ale na této části byl použit nestandardní konektor tkalcovského stavu. Měl ještě někdo tento problém? nevíte někdo, kde by se dala sehnat kopie tohoto bulletinu? Myslel jsem, že nové tělo škrticí klapky bude znamenat, že už toto světlo EAC neuvidím.
Odpovědi 12
- Prohlédnout profil
- Zobrazit příspěvky na fóru
- Soukromá zpráva
- Zobrazit články
Na téma TSB bych zkusil vyhledat Google nebo podobné vyhledávání, protože existuje několik fór Fiesta, kolem kterých by mohla být odpověď. (Ptali jste se prodejce Ford?)
Doporučil bych držet se dál od CD Ford, které se prodávají na Ebay, protože některé jsou příliš staré na to, aby měly relevantní informace, a jiné jsou neúplné, pouze sbírky kousků a kousků.
Může to být buď kabeláž, těleso škrticí klapky nebo požadovaná kalibrace. Budete muset najít někoho s diagnostickým nástrojem Ford, který jej překalibruje, pokud se zjistí, že kabeláž nebo těleso škrticí klapky jsou v pořádku.
- Prohlédnout profil
- Zobrazit příspěvky na fóru
- Zobrazit články
Eac fail ford fiesta ghia 1.4
Koupil jsem svůj Ford Fiesta v říjnu 2006 (bývalý mobilní vůz), je to 02 deska. Měl jsem problém se selháním EAC za poslední 4 roky, během posledních 4 let jsem několikrát navštívil svého místního prodejce Ford a vydělal spoustu peněz na opravy (tělo škrticí klapky, snímač těla škrticí klapky atd., atd.) . Mám stále stejný problém. Moje auto nejenže nyní ztrácí výkon, ale také úplně vypíná – velmi nebezpečné při cestování po dálnici! Během posledních 4 let jsem dvakrát napsal Ford Motor Company, oni popírají, že by věděli, že se jedná o „běžný problém“, takže mi nejsou ochotni pomoci. Navzdory skutečnosti, že existují různá fóra webových stránek s majiteli, kteří mají stejný problém. Už mě nebaví řídit své auto a cítím úzkost pokaždé, když do něj nasednu. Nedávno jsem byl v kontaktu s Trading Standards, kteří mi byli nesmírně nápomocní a poradili mi o mých zákonných právech jako spotřebitele. Nedávno jsem také psal BBC Watchdog. Moje auto šlo do opravy (zatím znovu) 14. 06. 10 a následující den selhalo. To mi způsobuje velký stres a nepříjemnosti. Vyzval bych všechny se stejným problémem, aby napsali Ford Motor Company a/nebo kontaktovali vaše místní obchodní standardy. Vše, co chci, je spolehlivé auto, které je BEZPEČNÉ řídit!
- Prohlédnout profil
- Zobrazit příspěvky na fóru
- Zobrazit články
Již jsem napsal zákaznickému servisu Ford a dokonce mi zavolal vedoucí oddělení péče o zákazníky Ford poté, co jsem poslal dopis (spolu s kopií všech účtů), ve kterém si stěžoval na kvalitu jejich originálních dílů a těles škrticí klapky. Jejich odpovědí je, že pokud mají auta po záruce smůlu, pak se mi pokusili prodat extra kryt.
Ford má v tuto chvíli problém sehnat tělesa škrticí klapky a můj místní prodejce mi řekl, že čekací doba 2 měsíce a že musím předem zaplatit zálohu 150 GBP. To může pouze znamenat, že vědí, že tento komponent je ***** a buď získávají nového dodavatele, nebo nemohou držet krok s poptávkou!
Nyní mám místního autoservisa, který je také odborníkem na autoelektriku a říká, že má nějaké nápady, jak to vyřešit. Je si vědom problému a také nezájmu Fordů. Tvrdí, že Ford nebude vyhledávat elektrické závady, pokud jde o problémy s ECU, protože je to časově náročné a oni na tom nevydělávají peníze, je pro ně snazší jen přečíst chybový kód a vyměnit díl, který má nejvíce chyb, ale toto častěji než ne je vyvoláno něčím jiným!!
Jedna věc, kterou můžete zkusit a někdy funguje, je promazat vřeteno v tělese škrticí klapky. Odstraňte velkou černou plastovou vzduchovou trubku a držte kulatou desku motýlka otevřenou pomocí šroubováku (buďte šetrní a nic nepoškrábejte).
Vyčistěte všechny nečistoty ze stěn škrticí klapky. Nyní nastříkejte lubrikant – já používám WD40 – na celý motýlek, kde se vejde do stěn škrticí klapky. Několikrát otevřete a zavřete škrticí klapku a v případě potřeby domažte. Znovu jej složte a nastartujte a nechte několik minut běžet naprázdno (zpočátku může být startování pomalé).
V minulosti mi to fungovalo, ale pokračujte ve Fordu.
- Prohlédnout profil
- Zobrazit příspěvky na fóru
- Zobrazit články
Děkujeme za vaši pomoc Hometune.
Zkusím to, s Fordem jsem na tento problém téměř rezignoval. Nechápu, jak mohou říkat, že si neuvědomují problém. Stačí vygooglovat » EAC FAIL» a existují nejrůznější fóra týkající se této problematiky. V tuto chvíli mi svítí pouze kontrolka EAC FAIL při startování auta, za jízdy se objevila jednou nebo dvakrát. Dodnes jsem pedál plynu nevyměnil a jsem přesvědčen, že je v něm zabudovaný polohovací senzor. Obvykle poznáte, kdy se auto chystá vypsat chybové hlášení, protože zaškrtnutí bude nepravidelné ve dnech, kdy k němu dochází!! To je důvod, proč předpokládám snímač polohy škrticí klapky, protože by mohl dávat ECU falešné informace o poloze. Můj místní servis, o kterém jsem se zmínil v předchozím příspěvku, navrhuje výměnu plynového pedálu a tvrdí, že pokud po montáži nového stále selže, bude za něj moci získat náhradu od Fordu. Takže to je můj další krok.
- Prohlédnout profil
- Zobrazit příspěvky na fóru
- Zobrazit články
Eac fail — ford fiesta
Nové čidlo polohy škrticí klapky namontované 14. 06. 10 mě stálo 130 liber. O dva dny později jsem měl znovu zprávu EAC Fail a moje auto ztratilo napájení. Vzal jsem své auto zpět k místnímu prodejci Ford poté, co jsem zavolal na Ford Motor Group a stěžoval si. Obchodní standardy mi sdělily, že ze zákona mám nárok na dlouhotrvající uspokojivou opravu. Prodejce Fordu pak namontoval nové tělo škrticí klapky, kabeláž a baterii a řekl, že vydrží náklady 250 £ (což se také stalo). O čtyři dny později jsem znovu dostal zprávu o selhání EAC, takže moje auto se právě vrátilo k místnímu prodejci Ford, který mi nyní řekl, že by to mohla být chyba jeho „mozku auta“ (ať už je to cokoliv – počítače?!) a to oprava by mohla stát 800 liber!!
- Prohlédnout profil
- Zobrazit příspěvky na fóru
- Zobrazit články
800 GBP na opravu! Mohli by vyměnit celý počítač za méně než to.
Vždycky mě udivuje, jak na takové ceny přijdou. 🙁
- Prohlédnout profil
- Zobrazit příspěvky na fóru
- Zobrazit články
Eac fail — ford fiesta
Konečně jsem dostal své auto po 4 letech zpět/dopředu k mému místnímu prodejci Ford se stejným problémem – selhání EAC na mé Fiestě. I když vše ukazovalo na těleso škrticí klapky (za poslední 4 roky!), bylo mi řečeno, že jde o problém s „mozkem auta“ a že potřebuji namontovat nový PCM za cenu €. 944 £. Před několika měsíci mi kolega z práce navrhl, abych se spojil s Trading Standards, a jsem tak rád, že jsem to udělal! Pomohli mi sepsat dopis, ve kterém v podstatě uvedli, že auto bylo v době koupě neodmyslitelně vadné, a citovali § 14 zákona o prodeji zboží, který požaduje, aby obchodník dodal zboží v uspokojivé kvalitě. Také jsem musel zdokumentovat všechny opravy a náklady za poslední 4 roky. Po 2 týdnech, kdy jsem musel stát za svým a odmítal zaplatit 944 £ (a zároveň jsem jim připomněl, co stanoví zákon a že nenesu odpovědnost za náklady na opravy, protože porušují smlouvu) můj místní prodejce Ford nakonec souhlasil, že uhradí náklady na opravy – výsledek! Bez pomoci, rad a podpory mých místních obchodních standardů bych nemohl dosáhnout uspokojivého výsledku. Ford Motor Group absolutně nepomohla a stále odmítá připustit, že je to běžný problém s Fiestou. Doufám, že teď budu mít bezpečné a spolehlivé auto, které mě bude bavit.
Zejména pro znalce Mazdy a Fordu je „EAC FAIL“ dobře známým problémem: u různých modelů se tato chyba může objevit na displeji přístrojové desky. Jakmile na internetu vyhledáte „EAC“, objeví se několik příběhů. Společnost ACtronics vyvinula několik řešení tohoto problému, protože základní problém selhání EAC může být odlišný. V tomto článku o tom budeme diskutovat dále!
Co znamená „selhání EAC“?
Termín EAC znamená Electronic Accelerator Control, což znamená, že je problém s přenosem elektronického signálu z plynového pedálu. Tento problém je znám hlavně u následujících vozů:
- Mazda 2 DY (2003-2007)
- Ford Fiësta 1.25 Duratec
- Ford Fiësta 1.4 Duratec
- Ford Fiësta 1.6 Duratec
- Ford Fusion 1.25 Duratec
- Ford Fusion 1.4 Duratec
- Ford Fusion 1.6 Duratec
Plynový systém těchto vozů je kompletně elektronický. Provoz je řízen různými senzory (jako jsou potenciometry) a akčními členy. Když sešlápnete plynový pedál, není tam žádné ocelové lanko, které otevírá ventil tělesa škrticí klapky. Plynový pedál má Hallův senzor, který vysílá elektrický signál, který je posílán do ECU. ECU také přijímá signál z potenciometru na škrticí klapce a následně tyto dvě hodnoty porovnává. V případě potřeby vyšle ECU signál do motoru seřízení škrticí klapky, což má za následek, že se škrticí klapka dále otevře a vůz zrychlí.
Spojení motoru a plynového pedálu je čistě elektronické. Pokud je komunikace mezi nimi narušena, na přístrojové desce se objeví EAC FAIL. Auto přejde do nouzového režimu, takže auto nemůže jet rychleji než 30 kilometrů za hodinu, bez ohledu na to, jak hluboko řidič sešlápne plynový pedál.
Siemens SIM 22 Ford
Pro zobrazení cen se zaregistrujte
Jaké jsou příznaky chybového kódu EAC?
Na rozdíl od několika dalších zpráv na palubní desce může být porucha EAC v některých případech detekována předčasně: (příliš) vysoké volnoběžné otáčky se zahřátým motorem jsou natolik rozpoznatelným příznakem, že vůz pravděpodobně dostane chybový kód EAC.
Co způsobuje chybový kód EAC?
Selhání EAC může mít různé příčiny. Velký význam může mít i model (typ) vozu. Níže proto popíšeme běžné příčiny chybového kódu EAC:
Příčina 1: Vadná ECU
U vozů Ford Fiësta V a Fusion vyrobených před 30. červnem 2002 je ECU (odborníkům Fordu také známá jako ‚PCM‘ neboli řídicí modul hnacího ústrojí) často příčinou selhání EAC. Toto je Siemens SIM 22 PCM, který často generuje chybové kódy P2138 v kombinaci s P2122, P2123 nebo P2127.
Naštěstí ACtronics dokáže s tímto problémem pomoci, protože repasování je možné. Všimněte si následujícího: po revizi této části je třeba přeprogramovat tlačítka a přístrojovou desku. Také zde může ACtronics pomoci. Přinejmenším, když jsou k nám obě součásti zaslány s ECU.
Příčina 2: Vadné těleso škrticí klapky
Častou příčinou selhání EAC u Fordu Fiesta V a Ford Fusion je vadné tělo škrticí klapky (a konkrétně snímač polohy škrticí klapky). Abyste si byli 100% jisti, že příčinou poruchy je těleso škrticí klapky, je nejlepší prostudovat aktuální data. Pokud se ukáže, že tělo škrticí klapky je skutečně vadné, bude nutné součást odstranit. Chcete-li to provést, vyjměte těleso škrticí klapky ze sacího potrubí, vyjměte hadici přívodního vzduchu, odšroubujte šrouby torx, odpojte konektor a vyhledejte sériové číslo a datum produktu. Pokud je sériové číslo menší než 400 000, je velmi pravděpodobně vadné těleso škrticí klapky. ACtronics může pomoci provedením repasování těla škrticí klapky. Pomocí vyhledávacího pole na našem webu vyhledejte OE číslo.
Příčina 3: kabeláž
Další příčinou závady může být elektroinstalace. Chcete-li zjistit, zda tomu tak je, je nutné vyčistit všechny konektory mezi pedálem plynu, PCM (ECU) a tělesem škrticí klapky. To může způsobit usazeniny nebo mírnou korozi na čepech. Pokud po vyčištění přístrojové desky chybový kód zmizel, znamená to, že problém byl vyřešen.
Příčina 4: Vadný pedál plynu
Pokud je sešlápnutý plynový pedál, ale otáčky motoru se vůbec nemění, existuje také reálná šance, že problémem je vadný pedál plynu. Signál, který je normálně vysílán z plynového pedálu do ECU, je také viditelný v živých datech některých diagnostických testerů. Tímto způsobem lze snadno zkontrolovat provoz.
Přehled souvisejících chybových kódů
Při diagnostice EAC FAIL existuje řada chybových kódů, které se často vyskytují jak v případě vadného tělesa škrticí klapky, tak i v případě vadného. Toto jsou následující chybové kódy:
Chybové kódy škrticí klapky
- P0120 – Chyba okruhu TPS «A»
- P0122 – Spínač / spínač snímače polohy škrticí klapky (TPS) A Circuit Low Input
- P0123 – Pedál / spínač pro ovládání polohy škrticí klapky (TPS) A Circuit High Input
- P0220 – Porucha snímače polohy škrticí klapky / spínacího obvodu páčky škrticí klapky B
- P0222 – Spínač polohy plynového pedálu / snímač B Vstupní obvod nízkého napětí
- P0223 – Snímač polohy škrticí klapky / spínač pedálu B Vysoký vstup obvodu
- P2135 – Spínač snímače polohy škrticí klapky / spínač A / B Vztah napětí
- P2119 – Regulace akčního členu škrticí klapky Těleso škrticí klapky / výkon
Znovu zkontrolujte kabeláž a konektory tohoto chybového kódu.
- P2176 – Systém ovládání škrticí klapky Ovládání – V klidové poloze. Nenaučený
- P2100 – Řídicí obvod pohonu škrticí klapky – Otvírák okruhu (TACM)
Podívejte se na obvod mezi motorem škrticí klapky a PCM.
Chybové kódy ECU
- P2107 – Procesor řídicího modulu pohonu škrticí klapky
- P0641 – Snímač referenčního napětí „A“, přerušení
- P0642 – Signál referenčního napětí snímače «A» je příliš slabý
- P0643 – Signál referenčního napětí snímače «A» je příliš vysoký
- P0651 – Přerušení snímače referenčního napětí «B»
- P0652 – Signál referenčního napětí snímače «B» je příliš slabý
- P0653 – Signál referenčního napětí snímače «B» je příliš vysoký
