Účelem tohoto testu je vyhodnotit činnost magnetorezistivního snímače rychlosti kola protiblokovacího brzdového systému (ABS) na základě jeho výstupního napětí a frekvence.
Jak provést test
- K identifikaci obvodu výstupního signálu použijte údaje výrobce.
- mítinky Connect PicoScopeKanál A do obvodu výstupního signálu.
- Minimalizujte stránku nápovědy. To uvidíte PicoScope zobrazila příklad křivky a je přednastavena pro zachycení vaší křivky.
- Home prostor pro zobrazení živých dat.
- Zapněte zapalování, vypněte motor.
- Bezpečně zvedněte a otočte rukou podezřelé silniční kolo.
- S vašimi křivkami na obrazovce zastavit rozsah.
- Použití Waveform Buffer, zoom a Měření nástroje ke zkoumání vašeho průběhu.
Příklad průběhu
Poznámky k průběhu
Tento známý dobrý průběh má následující vlastnosti:
- Čtvercový tvar vlny s napětím od špičky ke špičce kolem 200 mV (při připojení AC).
- Frekvence přepínání mezi špičkami a prohlubněmi se zvyšuje s rostoucí rychlostí kola.
- Nedochází k výpadkům signálu a šířka každého cyklu se mění progresivně s měnící se rychlostí kola (neexistují náhle mnohem kratší nebo mnohem delší cykly tvaru vlny).
Knihovna křivek
Přejděte na lištu rozevírací nabídky v levém dolním rohu Knihovna křivek okno a vyberte, ABS nebo snímač otáček kola (magnetorezistivní).
Další pokyny
Snímače rychlosti kol poskytují zpětnou vazbu o rychlosti kol a vozovky systému ABS a odvozeným aktivním bezpečnostním systémům vozidla (tj. kontrola stability a trakce atd.).
Tyto systémy jsou navrženy tak, aby poskytovaly nápravná opatření (např. brzdění kol nebo omezení točivého momentu motoru), když rychlost podvozku vozidla nebo kol překročily své normální provozní tolerance, například během podmínek prokluzu kol, přetáčivosti nebo nedotáčivosti atd. Snímače rychlosti kol jsou kritické k provozu těchto systémů, a tedy k bezpečné manipulaci s vozidlem.
Magnetorezistivní snímač rychlosti kola obsahuje polovodič, Magneto Resistive Element (MRE), který funguje buď jako vodič, nebo jako izolátor v závislosti na orientaci jakéhokoli blízkého magnetického pole. V přítomnosti střídavého magnetického pole, jak je zajištěno vícepólovým rotorovým kroužkem namontovaným v sestavě těsnění ložiska kola nebo náboje, snímač zapíná a vypíná svůj výstup. Tato akce vytváří digitální obdélníkovou vlnu, kterou přijímá řídicí modul ABS.
Magnetorezistivní senzory vyžadují k provozu energii; proto jsou označovány jako aktivní senzory. Tyto snímače mají obvykle dvě svorky s konstantní referenční zemí na jedné a kombinovaný napájecí (často na napětí baterie) a signální obvod na druhé. Kombinované napájecí napětí a průběh signálu lze měřit ve dvou možných režimech PicoScope: se stejnosměrným offsetem od přítomného napájecího napětí (režim se stejnosměrnou vazbou) nebo se střídavým připojením pro zobrazení pouze měnícího se výstupního signálu (jako ve výše uvedeném příkladu).
Není snadné rozlišit dva drátové pasivní (indukční) a aktivní (Hall nebo magnetorezistivní) snímače otáček kol podle jejich vnějšího vzhledu. Diagnosticky je to nepohodlné aktivní snímače otáček kol nesmí být nikdy podrobeny testům odolnosti: tyto jednotky mohou být zničeny, přičemž jedinou nápravou je pořízení nové náhrady.
Proto musíte vždy před diagnostickým testováním buď nahlédnout do údajů výrobce, abyste identifikovali osazený typ, nebo provést spekulativní kontrolu PicoScope, abyste identifikovali snímač z jeho výstupních napěťových charakteristik.
Můžete zkontrolovat kladné napájecí napětí na jedné ze svorek konektoru snímače, abyste zjistili, zda máte aktivní typ snímače. Pokud však kvůli poruše chybí napájecí napětí a potom předpokládáte, že snímač musí být pasivní a proveďte kontrolu odporu, můžete poškodit dokonale dobrý aktivní snímač. Tím získáte dvě chyby.
Řídicí modul ABS očekává podobné (v rámci dané tolerance) oscilační frekvence od všech snímačů rychlosti kol vozidla a využívá případné rozdíly k výpočtu načasování a rozsahu svých zásahů.
Pokud jeden nebo více signálů rychlosti kol trvale překračuje normální parametry, může řídicí modul vypnout funkci ABS (spolu s přidruženými systémy trakce a stability). Varovná kontrolka řidiče se rozsvítí, ale stejně jako u jakékoli elektrické závady na ABS je zachováno normální hydraulické brzdění.
Snímače rychlosti kol a jejich pulzní kroužky jsou vystaveny atmosféře a musí pracovat v podmínkách neustálých vibrací a pohybu. Jako takové jsou běžné chyby:
- Selhání signálu snímače způsobené odřeným nebo zlomeným vedením obvodu, korozí snímače nebo konektoru nebo nesprávnou montáží snímače.
- Problémy související s pulsním kolem vznikající zkorodovanými nebo poškozenými zuby, nesprávným uložením pulsního kroužku (nesouosost), znečištěním nánosem železného materiálu nebo nadměrnou vzduchovou mezerou mezi snímačem a pulsním kolem.
Obvody a konektory snímačů rychlosti kol jsou také náchylné k atmosféře a možným elektrickým poruchám, jako je přerušení nebo zkrat nebo vysoký odpor obvodu.
Aktivní snímače rychlosti kol jsou náchylné k poškození v důsledku nesprávných testovacích metod; zejména aplikace testování odolnosti.
Příznaky závad souvisejících se snímačem ABS
- Rozsvícení výstražné kontrolky ABS (a dalších souvisejících výstražných kontrolek).
- Diagnostické poruchové kódy (DTC).
- Pulzace nebo vibrace brzdového pedálu.
- ABS neaktivní.
Diagnostické chybové kódy
Výběr diagnostických chybových kódů souvisejících s komponentami.
C0000 — Porucha informačního okruhu rychlosti vozidla
C0035 — Porucha obvodu rychlosti levého předního kola
C0040 — Porucha obvodu rychlosti pravého předního kola
C0041 — Rozsah/výkon obvodu snímače rychlosti pravého předního kola (EBCM)
C0045 — Porucha obvodu rychlosti levého zadního kola
C0046 — Rozsah/výkon obvodu snímače rychlosti levého zadního kola (EBCM)
C0050 — Porucha obvodu rychlosti pravého zadního kola
C0051 — Rozsah/výkon obvodu snímače rychlosti kola LF (EBCM)
C0060 — Levý přední solenoid ABS #1 Porucha obvodu
C0065 — Levý přední solenoid ABS #2 Porucha obvodu
C0070 — Porucha obvodu elektromagnetu č. 1 pravého předního ABS
C0075 — Porucha obvodu elektromagnetu č. 2 pravého předního ABS
C0080 — Levý zadní solenoid ABS #1 Porucha obvodu
C0085 — Levý zadní solenoid ABS #2 Porucha obvodu
C0090 — Porucha obvodu elektromagnetu č. 1 pravého zadního ABS
C0095 — Porucha obvodu elektromagnetu č. 2 pravého zadního ABS
C0110 — Porucha obvodu motoru čerpadla
C0121 — Porucha obvodu relé ventilu
C0128 — Nízký nízký okruh brzdové kapaliny
C0141 — Selhání obvodu levého elektromagnetu TCS #1
C0146 — Selhání obvodu levého elektromagnetu TCS #2
C0151 — Pravý elektromagnet TCS č. 1 Porucha obvodu
C0156 — Pravý elektromagnet TCS č. 2 Porucha obvodu
C0161 — Porucha obvodu brzdového spínače ABS/TCS
C0221 — Rozpojený obvod snímače rychlosti pravého předního kola
C0222 — Chybí signál rychlosti pravého předního kola
C0223 — Chybný signál rychlosti pravého předního kola
C0225 — Přerušený obvod snímače rychlosti levého předního kola
C0226 — Chybí signál rychlosti levého předního kola
C0227 — Signál rychlosti levého předního kola je chybný
C0229 — Vypadnutí signálů rychlosti předního kola
C0235 — Přerušený obvod signálu rychlosti zadního kola
C0236 — Chybí obvod signálu rychlosti zadního kola
C0237 — Chybný signál rychlosti zadního kola
C0238 — Nesoulad rychlosti kola
C0241 — Obvod řídicího ventilu EBCM
C0245 — Chyba frekvence snímače rychlosti kola
C0254 — Obvod řídicího ventilu EBCM
C0265 — Reléový obvod EBCM
C0266 — Reléový obvod EBCM
C0267 — Přerušený/zkratovaný obvod motoru čerpadla
C0268 — Přerušený/zkratovaný obvod motoru čerpadla
C0269 — Nadměrná doba vyprázdnění/izolace
C0271 — Porucha EBCM
C0272 — Porucha EBCM
C0273 — Porucha EBCM
C0274 — Nadměrná doba vyprázdnění/izolace
C0279 — Konfigurace hnacího ústrojí není platná
C0281 — Obvod brzdového spínače
C0283 — Trakční spínač zkratovaný k zemi
C0284 — Porucha EBCM
C0286 — Zkrat obvodu kontrolky ABS na B+
Odmítnutí odpovědnosti
Toto téma nápovědy podléhá změnám bez upozornění. Informace uvnitř jsou pečlivě kontrolovány a považovány za správné. Tyto informace jsou příkladem našich šetření a zjištění a nejedná se o konečný postup. Pico Technology nenese žádnou odpovědnost za nepřesnosti. Každé vozidlo se může lišit a vyžaduje jedinečné nastavení testu.
Pomozte nám zlepšit naše testy
Víme, že naši uživatelé PicoScope jsou chytří a kreativní, a rádi bychom obdrželi vaše nápady na zlepšení v tomto testu. Klikněte na Přidat komentář tlačítko pro zanechání zpětné vazby.
Přidat komentář
Recenze
PicoScope je nejjednodušší a zároveň nejsložitější nástroj v mé dílně pro diagnostické použití. To vám umožní vidět, co jste předtím museli hádat, že se děje. Stephen Pender, Austrálie
Fantastické produkty a podpora s neuvěřitelným výkonem za ty peníze. David Callaghan
Byl jsem velmi mile překvapena rychlostí a jednoduchostí objednávky. Když jsem si předtím neobjednal přes internet, vůbec jsem se netrápil. Výrobek je výborný. Specialista Vagtech VW, Manchester, Spojené království
Podpora, kterou jsem od Pica během let dostával, byla skvělá. Pravidelné aktualizace softwaru a ovladačů jsou skutečným bonusem. Shaun Lovelss
Buďte v kontaktu.
Přihlaste se a přihlaste se k odběru našeho měsíčního zpravodaje a my vás udržíme v obraze.
Automobilové diagnostické přístroje a zařízení
