Co je motor Audi B cyklu?

Ahoj gyus,
Můj místní prodejce APR mi řekl, že nemá smysl vylepšovat výfuk (svod a tlumič) kromě zlepšení zvuku. Je to správně? Nenacházím žádné technické vysvětlení (na základě svých omezených znalostí), proč by lépe dýchající motor nevydal více koňských sil.
Můžeš mi pomoci?
díky!

pricobelli
02-21-2023, 09:24 AM
Super uživatel AudiWorld
Datum připojení: prosinec 2001
Místo: Gruzie
Příspěvky: 8,460
Obdržel 1,699 To se mi líbí u 1,445 příspěvků

Nejsou to karburátorové motory ze 70. Bez ladění pro úpravu využití dostupných zdrojů motorem je přebytek dostupných zdrojů irelevantní.

02-23-2023, 04:51 AM
Juniorský člen AudiWorld
spouštěč nití
Založen: Feb 2023
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

Díky kámo. Zoufale jsem hledal ten zatracený karburátor na mém autě. Myslím, že se nyní mohu soustředit na hledání páky pro stahování oken. Skvělá a užitečná odpověď

pricobelli
02-23-2023, 06:02 PM
Člen AudiWorld
Založen: Sep 2006
Obdržel 94 To se mi líbí u 78 příspěvků
Původně odeslal pricobelli

Ano OEM a Stage 1 mají parametry, které předpokládají, že je na místě skladový výfuk. Stupeň 2 vyžaduje 3palcovou svodovou trubku pro aftermarket pro dostatečný průtok k dosažení vyšších úrovní výkonu. Skladová jednotka se stává škrtícím bodem za fází 1.

02-23-2023, 06:54 PM
Juniorský člen AudiWorld
spouštěč nití
Založen: Feb 2023
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Ok.. skvělá odpověď, díky.

Jaká by byla nevýhoda instalace svodu, de cat a sportovního tlumiče při běhu etapy 1. dubna? Nejsem si jistý, jestli chci jít až do fáze 2, ale bude skvělé nechat si otevřené možnosti.

pricobelli
02-23-2023, 07:00 PM
Senior člen AudiWorld
Připojit Datum: srpen 2001
Místo: Vancouver, BC, Kanada
Příspěvky: 1,787
Obdržel 260 To se mi líbí u 208 příspěvků

ČTĚTE VÍCE

Je Acura TSX a TL to samé?

OP — na základě vašeho profilu se uvádí, že jste v Argentině; poskytněte nám prosím specifika motoru ve vašem autě (nejlepší by byl 4písmenný kód motoru), protože se může lišit od těch, na které jsme my lidé v NAR nejvíce zvyklí – lidé vám tak mohou lépe navrhnout možnosti.

A4Audi4Fun
02-27-2023, 04:14 AM
Juniorský člen AudiWorld
spouštěč nití
Založen: Feb 2023
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

Ano! Jsem v Argentině, takže si dokážete představit, že nemáme tolik možností, pokud jde o tuning auta.
tahle věc mě zabíjí, protože všechno, co vím o strojírenství mecanincs, mi říká, že čím nejsnadněji se motor nadechne, tím pravděpodobněji zvýší výkon, a to je přesně opak toho, co řekl můj místní APR, alespoň pro můj model motoru.
Číslo motoru je: CZPO41340 // Podvozek: WAUAFJ8V8H1074102
Díky za vaši pomoc.

Trending Topics

pricobelli
02-27-2023, 09:33 AM
Super uživatel AudiWorld
Datum připojení: prosinec 2001
Místo: Gruzie
Příspěvky: 8,460
Obdržel 1,699 To se mi líbí u 1,445 příspěvků

A3 fwd Prémiový automatický sedan, typ 8V, MY17, vyrobený v Gyoru, Maďarsko. Kód motoru F a kód J zádržného systému se neshodují s ničím pro 8V A3 v materiálech AoA 2017 VIN.
motor CZP. Objeví se zde CZPA (180 PS) a CZPB (190 PS). To je motor EA888 2.0T Gen3 b-cycle s emisemi Euro6.

Vzhledem k tomu, že jste se obtěžoval dodat, že máte v úmyslu melodii a nejen provozní zásoby, protože APR zjevně nabízí melodii pro b-cyklus na 8V, zatímco ne na platformě B9, stále se na mé odpovědi nic nezměnilo. Jedná se o počítačem řízené operace omezené přednastavenou mapou schopností. Pokud nemáte v úmyslu upravit melodii na míru tak, aby odpovídala dodatečnému zdroji nabízenému výměnou výfuku, melodii OTS to bude jedno. Pokud APR, váš tuner, říká, že melodie změnou nic nezíská, pak se to stane. EA888 b-cyklus, nebo jakýkoli jiný moderní motor.

Zdá se, že pro 2V b-cyklus neexistuje žádná ladění APR fáze 8, takže pro hardwarově upravené vozidlo není předprogramována žádná vyšší úroveň výkonu OTS.

ČTĚTE VÍCE

Why won t my Alfa Romeo Giulia start?

02-27-2023, 12:44 PM
Juniorský člen AudiWorld
spouštěč nití
Založen: Feb 2023
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

Ahoj kolego, děkuji za odpověď.
Zdá se tedy, že na tom budu lépe, když ušetřím své peníze a půjdu jen pro upgrade tlumiče, zatímco budu dál hledat A2020 Sportback 5 2.0 (verze 252 k).
Díky.

pricobelli
02-27-2023, 01:37 PM
Super uživatel AudiWorld
Datum připojení: prosinec 2001
Místo: Gruzie
Příspěvky: 8,460
Obdržel 1,699 To se mi líbí u 1,445 příspěvků

Jo, měl jsem půjčku A3 2.0T fwd, když jsem před lety pracoval na svém A4 2.0T quattro, takže to bylo taky 8V. Tolik se točí kola, kdybych vůbec zkusil použít pedál mimo linku. Velkým vylepšením výkonu by bylo quattro. Také motor Gen3 evo (252 k, 248 k) má mnohem větší podporu pro ladění, protože je to design orientovaný na výkon; b-cyklus byl hlavně o efektivitě (menší turbo, menší hlavní ložiska, přesunuté VVL na výfuku do sání pro realizaci spalování b-cyklu atd.).

B9 A4 a A5 začínaly se systémem Torsen quattro. Myslím, že do MY20 přešli na quattro ultra. Raději se držím quattro Torsen, ale koncept quattro ultra se příliš neliší od konceptu quattro Haldex v klonech VW (A3/TT/Q3), které znáte. Pokud je trans «typ 0CL», je to Torsen; pokud je to «typ 0CJ», je to ultra.

MY20 by tam měl projít faceliftem a přinesl by MIB3, ale také nemám rád dotykové obrazovky, takže mi přijde, že se zaměřím na nález MY19. Možná budete chtít facelift a dotykový displej a tak. MY21 měl přinést motory Gen4 12v MHEV. APR nemá žádné melodie pro motory B9 Gen4, které vidím, ale ostatní ano. Nevím o jednotkách tam dole, ale MY20 J949 (RF komunikační modul, celulární, Bluetooth atd.) byl zde na trhu NAR obzvláště problematický a měl krátké náhradní zásoby.

Ocenění „Mezinárodní motor roku“: Motor 2.0 TFSI od Audi vítězí ve své třídě

Účetzdroj: Audi AG

Obrovský úspěch pro Audi v důležité kategorii motorů s metrickým výkonem mezi 150 a 250 koňskými silami
Hans-Joachim Rothenpieler, člen představenstva Audi AG pro technický vývoj: „Všestranný 2.0 TFSI je pohon, který používáme také jako hybridní a CNG motor“
Patnácté vítězství ve třídě v řadě pro motor TFSI od Audi

ČTĚTE VÍCE

Jak nastartujete Audi RS3?

Motor 2.0 TFSI od Audi získal ocenění „International Engine of the Year“ v kategorii motorů s metrickým výkonem mezi 150 a 250 koňskými silami. Mezinárodní porota složená ze 70 automobilových novinářů zvolila čtyřválcový benzínový motor za vítěze své třídy. Slavnostní předání cen se dnes uskutečnilo v rámci „Engine Expo + The Powertrain Technology Show 2019“ na výstavišti a obchodním centru „Messe Stuttgart“.

Podle poroty je čtyřválcový motor „jedním z nejflexibilnějších a nejuniverzálnějších motorů, jaké kdy byly vyvinuty – zkrátka umí všechno.“ Hans-Joachim Rothenpieler, člen představenstva AUDI AG pro technický vývoj, vysvětluje tuto sílu: „Jsme potěšeni, že jsme obdrželi toto ocenění, protože potvrzuje všestrannost 2.0 TFSI. Používáme jej nejen jako čistě benzinový motor, ale také jako plug-in hybridní pohon a pro provoz na zemní plyn nebo Audi e-gas.“

Rothenpieler je obzvláště hrdý na úspěch technologie TFSI. Vedoucí technického vývoje Audi se ohlíží zpět: „První TFSI jsme uvedli na trh v roce 2004. Od té doby jsme s TFSI na udílení cen každý rok dosáhli vítězství ve třídě.“ V letech 2005 až 2009 vyhrálo Audi kategorii dvoulitrů s 2.0 TFSI a v letech 2010 až 2018 firma zvítězila ve větší třídě s pětiválcem 2.5 TFSI. Po přechodu z kategorií založených na zdvihovém objemu do kategorií založených na výkonu v roce 2019 je dvoulitrový čtyřválcový motor zpět na stupních vítězů.

Zkratka TFSI znamená přeplňování turbodmychadlem a přímé vstřikování; Audi bylo prvním výrobcem automobilů na světě, který tuto kombinaci začal sériově vyrábět v roce 2004. Svou strategii downsizingu, tedy nahrazení zdvihového objemu nabíjením, značka zahájila prvním 2.0 TFSI, pohonem A3 Sportback. V roce 2007 následovala nová generace motorů: Co bylo známé jako EA (Entwicklungsauftrag, vývojová zakázka) 888 byl navržen pro globální trhy. Sjel z linky v maďarském závodě v Győru, v čínském Dalianu a na dalších místech.

„Motor světa“ je vhodný pro podélnou montáž u větších modelů Audi i pro boční montáž, a to i u koncernových značek Volkswagen, Škoda a SEAT. V průběhu let byla do jeho technologického balíčku znovu a znovu začleňována nová řešení. Čtyřválcový motor ve své nejnovější verzi představuje speciální technologii účinnosti od Audi: To, co je známé jako spalovací proces B-cyklu, je navrženo speciálně pro částečné zatížení, což je převládající způsob provozu. Při mírném stylu jízdy dosahuje 2.0 TFSI účinnosti motoru s malým zdvihovým objemem a zároveň nabízí dynamiku velkého motoru ve sportovním tempu.

ČTĚTE VÍCE

Co způsobilo úpadek amerického automobilového průmyslu po roce 1973?

Motor 2.0 TFSI v současnosti pohání řadu modelů Audi z deseti produktových řad a jeho výkonové spektrum sahá až do 180 kW (245 metrických koní). A příběh úspěchu pokračuje: Na mezinárodním autosalonu v Ženevě 2019 představilo Audi Q5 jako plug-in hybridní variantu*, kde 2.0 TFSI spolupracuje s výkonným elektromotorem. Čtyřválcový motor se používá i v modelech g-tron ve střední třídě. Používají zemní plyn (CNG) nebo Audi e-gas, druh paliva, pro který Audi využívá udržitelný proces k výrobě velkého množství.

Údaje o spotřebě:

Kombinovaná spotřeba paliva: 2.4 – 2.1 l/100 km; Kombinovaná CO₂ emise: 53 – 46 g/km; Informace o spotřebě paliva a CO₂ emise a také třídy účinnosti v rozmezích v závislosti na použitých pneumatikách a litých ráfcích.

Audi A4 Avant g-tron

Spotřeba CNG v kg/100 km: 4.1 -3.9; kombinované CO₂ emise vg/km (CNG): 113-105; Informace o spotřebě paliva/elektřiny a CO₂ emise v rozmezích v závislosti na použité kombinaci kol/pneumatik.

Audi A5 Sportback gtron

Spotřeba CNG v kg/100 km: 4.1-3.8; kombinované CO₂ emise vg/km (CNG): 111-104; Informace o spotřebě paliva/elektřiny a CO₂ emise v rozmezích v závislosti na použité kombinaci kol/pneumatik.

Spotřeba paliva a CO₂ údaje o emisích a také třídy účinnosti závisí na výběru kol a pneumatik.