Vyšší účinnost a nižší emise: Volkswagen vylepšil svůj nejprodávanější zážehový motor 1.5 TSI a nyní představuje nejnovější generaci TSI evo2 v prvních modelech v Evropě. Tento motor umožňuje snížit spotřebu paliva i CO2 emisí. Kompaktní, ultramoderní čtyřválcový motor bude zpočátku k dispozici s výkonem 110 kW (150 k), další varianty 1.5 TSI evo2 budou následovat. T-Roc a T-Roc Cabriolet budou první modely dodávané s novým motorem. TSI evo2 bude do konce roku postupně představeno i v dalších modelech.
„Motor 1.5 TSI je klíčovým pilířem nabídky motorů Volkswagen, protože pohání mnoho modelů po celém světě, od T-Cross až po Passat Variant. Kompaktní čtyřválcový agregát jsme průběžně vylepšovali. Nyní nabízí výrazné výhody ve spotřebě paliva a velmi dynamickou odezvu,“ říká Thomas Ulbrich, člen představenstva značky Volkswagen, zodpovědný za „Technický vývoj“. „Mezi přednosti nejnovější verze patří Active Cylinder Management ACTplus, modul pro řízení emisí blízko motoru a moderní spalovací proces TSI-Evo.
1.5 TSI evo2 – základní motor pro mnoho modelů Volkswagen (v současnosti pouze pro T-Roc a T-Roc Cabriolet)
Přehled nových funkcí EA 211 evo2. V nejnovější evoluční fázi motoru 1.5 TSI přesunuli vývojoví inženýři třícestný katalyzátor a filtr pevných částic do blízkosti motoru v jediném modulu pro řízení emisí, čímž dále zlepšili účinnost systému řízení emisí. Jako další příspěvek k udržitelnosti to umožňuje snížení používání drahých kovů při výrobě a zároveň vytváří základ pro dodržování budoucích emisních norem.
Klíčovým technologickým prvkem pro snížení spotřeby paliva u 1.5 l evo2 je vylepšený systém Active Cylinder Management, ACTplus – společný vývoj v závodech Wolfsburg a Salzgitter. Tento nový vývoj se zaměřil na zlepšení aktivace a deaktivace dvou válců, aby byl zaručen hladký chod motoru. Proces spalování ve dvouválcovém provozu byl optimalizován a umožnil tak také rozšíření provozního rozsahu systému Active Cylinder Management. U ACTplus se druhý a třetí válec nespustí, když motor běží při nízkém a středním zatížení a otáčkách. Toto přepínání je sotva patrné. V aktivních válcích je zvýšena účinnost, zatímco střední válce následují prakticky beze ztrát – znovu se aktivují při opětovném sešlápnutí akcelerátoru.
Vedle turbodmychadla s proměnnou geometrií obsahuje 1.5 TSI také další high-tech komponenty: vysokotlaký vstřikovací systém generuje tlak až 350 barů, plazmou potažené stěny válců snižují tření a písty s litými chladicími kanály umožňují optimalizovat spalování a zvýšit účinnost.
Koncept orientovaný na budoucnost. Motory TSI evo2 jsou navrženy pro provoz s palivy obsahujícími přísady vyrobené z obnovitelných zdrojů energie – to také zajišťuje, že jsou připraveny splnit budoucí požadavky. Kromě toho jsou vhodné pro různé úrovně hybridizace; systémový výkon až 200 kW (272 k) je možný například pomocí plug-in konceptu.
Motor doplňuje strategii elektrifikace. Volkswagen je na cestě k nule – se svou strategií AKCELERACE posouvá společnost rychlým tempem svou elektrifikační ofenzívu. Do roku 2030 plánuje Volkswagen dosáhnout u svých elektrických modelů již 70procentního prodejního podílu. Paralelně s tím dostávají důležité spalovací motory další vylepšení. Má to dva důvody: za prvé jim to umožní splnit budoucí celosvětové emisní normy, jako je Euro 7. Zadruhé, modely se spalovacím motorem od Volkswagenu jsou stále oblíbené na mnoha trzích – zejména tam, kde se elektrická mobilita prosazuje jen pomalu. kvůli chybějící dobíjecí infrastruktuře.
Světový motor – nejmodernější na deset let. Kompaktní motory TSI z rodiny EA 211 (EA = německá zkratka pro vývojový řád) jsou světovými bestsellery od roku 2012. Ročně jich Volkswagen vyrobí přes čtyři miliony na jedenácti místech na třech kontinentech. Při svém debutu v roce 2012 – ve třech kapacitních variantách – již obsahovaly řadu high-tech funkcí. Přísná lehká konstrukce snížila jejich hmotnost až o 21 kilogramů ve srovnání s jejich předchůdci.
Spalovací proces TSI-evo. Spalovací proces TSI-evo již známý z 1.5 l TSI evo1 se používá také v generaci TSI evo2. Vedle optimalizace chlazení spalovacího prostoru je rozhodující opět symbióza Millerova cyklu (brzké uzavírání sacích ventilů s vysokou kompresí) a technologie přeplňování VTG (proměnná geometrie turbodmychadla). Klíčovým faktorem pro tento další krok byla především možnost vývoje a optimalizace příslušných softwarových komponent motoru interně ve Volkswagenu.
