Co je lepší L200 nebo Hilux?

Příchod nového pick-upu Mitsubishi L200 4×4 na irský trh dal Michael Moroney příležitost otestovat jeho kov proti Hilux od Toyoty, který také prošel významným vylepšením.

Na trhu s pick-upy 4×4 navazuje na zavedenou Toyotu Hilux nové Mitsubishi L200, které se ve srovnání s minulostí může pochlubit silnějším vzhledem a hospodárnějšími vlastnostmi a dalšími bezpečnostními prvky. A L200 získává silnější vzhled, aby mohl konkurovat přepracovanému a přednímu modelu Ford Ranger na trhu. Jsou tedy změny L200 dostatečné, aby přivedly Mitsubishi zpět na vrchol trhu pick-upů 4×4 v Irsku?

Mitsubishi L200 v novém vzhledu jsem měl na irských silnicích a polích v posledních týdnech po krátké testovací jízdě 4×4 performera při jeho evropském uvedení ve Španělsku. Právě v irských podmínkách se jeho skutečná hodnota projevuje. Musíte s vozidlem řídit v irských podmínkách, po našich proměnlivých vozovkách a ponořit se do práce v terénu, která by byla vyžadována v typických zemědělských podmínkách, abyste plně ocenili změny na Mitsubishi L200.

Pro povinnosti na silnici jsem měl L200 po celé zemi a jezdil z jižního Wexfordu do Leitrimu a oblastí mezi nimi. Jízdní podmínky sahaly od komfortu na dálnici až po rozbité venkovské silnice, místa, která si L200 potřebuje vydobýt.

Venku na dálnici má L200 znatelný komfort. Pětistupňová automatická převodovka zajišťuje hladký přenos výkonu z nového 2.2litrového turbodieselového motoru. Menší motor ve srovnání s minulostí je sladěn s novou automatickou převodovkou, která umožňuje L200 jet dálniční rychlostí 120 km/h v bodě těsně pod značkou 2000 ot./min.

Tyto otáčky motoru pomáhají zajistit dobrou hospodárnost na silnici a zjistil jsem, že jsem dosáhl dojezdu přes 760 km z palivové nádrže L200 o objemu 75 litrů. To znamenalo o něco nižší spotřebu paliva než uváděná hodnota Mitsubishi WLTP 11.4 km/l (8.8 l/100 km neboli 32 mpg). Tento rozdíl je způsoben některými měnícími se podmínkami vozovky a zatížením a také jízdou v terénu.

Když jsem to porovnal s výkonem Toyoty Hilux s motorem o objemu 2.4 litru a podobným výkonem o několik týdnů dříve, L200 vychází z hlediska spotřeby paliva na špici. Nemohu se tomu divit, protože cestovní rychlost na automatickém Hiluxu, se kterým jsem jel, byla 2200 ot./min. na dálničním limitu. Vyskytl se také problém s malým množstvím práce s přívěsem u Hiluxu a to vždy zabírá do ekonomických čísel z hlediska srovnání.

Mitsubishi je jedním z nových dodavatelů pick-upů 4×4, kteří uvádějí nové hodnoty hospodárnosti a emisí CO2 WLTP a vypadají působivě. A k dispozici je nyní nádrž na AdBlue, která pomáhá s nižšími hodnotami emisí. Další budou následovat a očekávám, že L200 zůstane na špici skupiny z hlediska hospodárnosti, jak tomu bylo v minulosti s řadou nových vylepšení motoru včetně lehčího celohliníkového motoru.

Mitsubishi není jediným dodavatelem pick-upů 4×4, který zmenšil svůj motor. Ford zmenšil 2.2litrový Ranger na verzi 2.0 s dvojitým turbodmychadlem s nepatrně větším výkonem a točivým momentem.

Pro majitele pick-upů 4×4 je tažná síla vysokou prioritou. Nová L200 přichází s tažnou hodnotou 3.1 tuny, která se oproti předchozímu modelu nezměnila, a to navzdory skutečnosti, že systém zadního odpružení má navíc šestý list. Hilux od Toyoty je s 3.2 tuny nepatrně napřed, zatímco Ford Ranger zůstává na špici s 3.5 tuny stejně jako větší motor V6 Volkswagen Amarok.

Nižší pohotovostní hmotnost nového L200 paradoxně znamená vyšší užitečnou nosnost, která jej vynesla až na 1080 kg, což odpovídá Ford’s Ranger, ale je nižší než hodnocení nového modelu Nissan Navara pro rok 2020. A rozměry ložné plochy vzadu zůstávají oproti minulosti nezměněny.

Výraznější změny nového Mitsubishi L200 se týkají interiéru. Prostor kabiny je modernější a poskytuje více pohodlí. To je patrné zejména na dálnicích, spíše než na menších vyjetých venkovských silnicích.

K dispozici je vyšší pozice řidiče s větší světlou výškou a spolu se zvednutou kapotou, aby L200 získal pevnější postoj. Vyšší terén dodává modelu L200 působivější vzhled než v minulosti.

Toyota provedla podobnou modernizaci, pokud jde o styl, jako Hilux. Nový Hilux, který jsem řídil, byl také vybaven novou šestistupňovou automatickou převodovkou, zatímco na silnici se L200 zdá plynulejší a tišší.

Oba obsahují novou vylepšenou bezpečnostní sadu, která se vyvinula z řady vozů. Tyto nové 4×4 pick-upy jsou stejně dobře vybavené jako každé auto s přidaným bonusem v podobě kontroly kývání přívěsu, která je součástí balení. Oba nabízejí dvě sady Iso-fix pro zadní sedadla.

Pro jízdu v terénu nabízí Mitsubishi systém Super-Select 4WD, který je ovládán spínačem, a nyní Mitsubishi nabízí podobný systém řízený číselníkem. Obrazovka infotainmentu u L200 je integrována do přístrojové desky, zatímco obrazovka Hiluxu vyniká jako jednotka podobná tabletu. Takže se značně liší, pokud jde o styling palubní desky.

Mitsubishi nabízí nový L200 za konkurenční vstupní cenu 35,000 36,220 EUR nebo všechny ceny včetně DPH. Nový Hilux od Toyoty přichází na trh za 200 41,935 eur včetně DPH. Ponořte se do ceníku a pak uvidíte, že se objeví nějaké rozdíly. Verze L46,655 vyšší specifikace Intense, kterou jsem řídil, začíná na XNUMX XNUMX EUR, zatímco verze Hilux Invincible, kterou jsem řídil v předchozích týdnech, přichází na trh za XNUMX XNUMX EUR.

Existují některé důležité rozdíly ve specifikaci; Toyota obsahuje tažné zařízení a prostor pro vyzvednutí je uzamykatelný, obojí jsou doplňky od Mitsubishi. Hilux s novým designem přední části je o něco delší a jeho nákladová plocha je o něco větší.

Nová nabídka Mitsubishi L200 je atraktivní z hlediska funkcí, stylu a specifikací. Styl je vždy osobní věcí a L200 i Hilux nyní mají nabídku stylu, která odpovídá Fordu Ranger.

Hilux nabízí solidní důvěryhodnost, zatímco záruka Mitsubishi se prodlužuje na 5 let oproti 3 od Toyoty. Rozdíly ve vstupní ceně neovlivní žádného kupujícího, rozdíly se stanou znatelnějšími, když se úroveň specifikací zvýší. Tento L200 se prosadí v tomto novém velmi konkurenčním sektoru, ale cena nebude jediným faktorem.