Chandler je automobilový expert s více než desetiletými zkušenostmi s prací na autech a jejich úpravami. Mezi jeho favority patřilo jeho silně upravené Subaru WRX z roku 2016 a jeho aktuální VW Golf GTI z roku 2020. Je také velkým fanouškem americké Muscle a automobilové historie. Chandlerova vášeň a znalosti z automobilového průmyslu mu pomáhají poskytovat čtenářům TuningPro vysoce kvalitní a srozumitelný obsah.
Autor: Chandler Publikováno 16. srpna 2022
Mercedes-AMG C63 a E63 jsou dva z nejznámějších modelů v výkonnostní řadě AMG. Zpočátku debutovali v roce 2007/8 za velkého humbuku a fanfár a kupující vyjádřili svůj souhlas s novými přírůstky. Původní C63 AMG a E63 AMG se mohly pochlubit vynikajícím výkonem, elegantním stylem, luxusní a pohodlnou kabinou a samozřejmě nejmodernější dostupnou technikou. Řidiči již chválili Mercedes třídy C a E a varianty C/E63 vyladěné od AMG toto dědictví dále podporovaly.
Tradičně je C63 AMG vnímáno jako méně výkonný bratranec E63 AMG a není to zcela nepřesné hodnocení. I když stojí za to mít na paměti zvýšení cenovky E63 o 20,000 30,000 až 63 63 $. Kromě standardních modelů mají oba také vysoce výkonné varianty s odznakem S. AMG CXNUMX S a EXNUMX S zvyšují výkon prostřednictvím přepracovaného ladění a součástí motoru, mají zvýšené omezovače rychlosti a otáček a mají také vyšší výkon brzd než standardní verze.
Mercedes ukončil C63 AMG po roce 2021 a E63 S AMG po roce 2022, ale v roce 2023 je vrací s několika změnami. Pravděpodobně budou mít mnohem menší 2.0litrový motor kombinovaný se 48v hybridním elektrickým startér-generátorovým systémem a elektrickým turbodmychadlem. Mercedes řekl, že výkon bude přinejmenším ekvivalentní odcházejícím modelům, ale kromě toho bylo těžké získat informace, oficiálně.
Tato příručka se podívá na historii, motory, běžné problémy a výkon C63 a E63 AMG. Nejprve se podívejme na historii, výkon a vývoj obou vozů od jejich prvních generací až po dnešek.
Historie a výkon Mercedesu C63 vs E63 AMG
Mercedes-AMG E63 se poprvé objevil na severoamerickém trhu v modelovém roce 2007 a AMG C63 následoval těsně za svým debutem v roce 2008. Od samého začátku recenzenti slintali na výkon obou modelů, úhledný styl a luxusní a pohodlných interiérech. Oba měli přirozeně nasávané V8, které kvílely po silnici, když se z jejich čtyřkolek vyvalil děsivý řev. Nakonec se Mercedes vzdal přirozené aspirace na o něco menší biturbo V8, což vesměs zvýšilo výkon a odezvu.
C63 AMG byla odpovědí Mercedesu na BMW M3 a vytvořili E63 AMG, aby konkurovali BMW M5. Oba jsou důstojnými vyzyvateli, kteří se mohou pochlubit podobnými čísly výkonu a výkonu. Rivalita německých automobilek je naštěstí přínosem pro nadšence do výkonu, protože stále dávají do výroby krásné sedany schopné gargantuovského výkonu.
W204 (2008-2014) C63 AMG
První generace C63 AMG měla motor Mercedes M156. M156 je 6.2 l přirozeně nasávaný, quad-cam, 32 ventil, V8, se silikon-hliníkovým blokem. Pokud jde o výkon, M156 dělal 451 koní a 443 tq a získal fantastické recenze pro svou odezvu, výkon a zvuk. Bohužel M156 měl problémy se spolehlivostí, o kterých budeme hovořit níže. Dříve jsme se podrobně podívali na M156 s naším průvodcem motorem, takže se ujistěte, že si to ověříte, abyste získali úplný přehled.
W204 C63 AMG zrychlí z nuly na 60 km/h za 4.5 sekundy a dosáhne ¼ za 12.1 sekundy při rychlosti 117 km/h. Je spojen se 7stupňovou automatickou převodovkou, která přenáší výkon na zadní kola. Recenzenti chválí jeho odpružení za to, že má pevné pružiny a rázy, aniž by se při jízdě cítil příliš tuhý nebo drsný. Je také vybaven 18“ koly a vynikajícími šestipístkovými třmenovými brzdami.
V roce 2012 prošel W204 C63 AMG faceliftem, který zahrnoval přepracovanou přední masku, mřížku chladiče a nové LED osvětlení. Pro C63 byly k dispozici také výkonové balíčky, které zvýšily výkon o 30 koní, obsahovaly kované vnitřky a zvýšily maximální rychlost. Pro poslední rok W204 vydal Mercedes C63 AMG Edition 507, který zvýšil výkon na 507 koní a obsahoval nová sedadla, kola a vlastní kapotu černé série. Posilovač byl zdvořilý díky využití E63 AMG vyladěné verze M156.
W205 (2015-2021) C63 AMG & C63 S AMG
V roce 2015 vydala společnost Mercedes-Benz novou generaci C63 AMG, která nyní zahrnovala vysoce kvalitní C63 S AMG. Oba dostali stejný motor, 4.0L, biturbo, 32 ventilů, V8, známý jako M177 DE 40 LA. M177 byl vyvinut z předchozí generace M176 a je vybaven dvěma jednoscrollovými turbodmychadly BorgWarner. Mercedes zvýšil výkon u C63 AMG na 469 koní a 479 tq a 503 koní a 516 tq u varianty C63 S.
W205 C63 AMG zrychlí z nuly na 60 km/h za 3.8 sekundy, zatímco model S to zvládne za pouhých 3.7 sekundy. Časy na čtvrt míle byly 12.0 a 11.9 sekundy při 122 a 123 mph. Stejná 7stupňová převodovka z W204 zůstala až do roku 2018, kdy ji AMG nahradilo novou 9stupňovou automatickou převodovkou pro pohon skutečných kol. W205 okamžitě získal masivní uznání za své svižné ovládání a neuvěřitelnou odezvu podvozku. Kritici také s uspokojením zaznamenali rychlé a inteligentní řazení automatické převodovky.
V roce 2019 dostaly C63/C63S AMG facelifty spolu se zbytkem řady C-class. Facelift zahrnoval přepracovaný styl, vylepšené bezpečnostní prvky, větší displej infotainmentu a nové barevné možnosti. Mercedes ukončil výrobu obou C63/C63 S AMG po modelovém roce 2021, částečně kvůli emisím jejich velkých motorů V8. C63 AMG se má vrátit v roce 2023 a bude využívat 2.0litrový řadový čtyřválec s elektrickým hybridním pohonem.
W211 (2007-2009) E63 AMG
W211 E63 AMG obsahuje výkonnou verzi 6.2L M156 V8, která by si v následujícím roce našla cestu do první generace C63 AMG. Hlavní rozdíly jsou v kovaných pístech, odlehčené klikové hřídeli a odlišném naladění od AMG. Z nuly na 60 mil/h zrychlí za 4.2 sekundy a ¼ míle urazí za 12.7 sekundy při rychlosti 112 mil/h.
Výstupní výkon pro W211 E63 je 507 hp a 465 tq. Je spojen se 7stupňovou automatickou převodovkou, která přenáší výkon na zadní kola. Převodovka měla novou funkci známou jako Speedshift, která dělala inteligentnější rozhodnutí o řazení a měnila převody o 50 % rychleji. Modelový rok 2009 také zaznamenal několik krátkých změn v audio a navigačním systému kabiny.
W212 (2010-2016) E63 AMG & E63 S AMG
W212 E63 AMG zpočátku používal stejný motor M156 jako dříve, až do modelového roku 2012, kdy AMG přešlo na M157 5.5L biturbo V8. M157 je vybavena dvěma turbodmychadly Garrett MGT2260SML s přetlakem 13 PSI (9 baru). Má kompresní poměr 10.0:1, nový systém přímého vstřikování a výfukové ventily plněné sodíkem. W212 E63 zrychlí z nuly na 60 mil/h za pouhé 4.0 sekundy a ¼ míle dosáhne za 12.5 sekundy při rychlosti 115 mil/h. Dříve jsme se zabývali běžnými problémy s motorem M157, takže se nezapomeňte podívat na tuto příručku pro vaše otázky týkající se M157.
Mercedes také kompletně přepracoval odpružení pro generaci W212, včetně tužších pružin a tlumičů, mohutnějších stabilizátorů a adaptivních tlumičů. Facelift střední generace v roce 2014 přinesl také několik novinek. Mercedes nejprve začal nabízet vysoce specifikovanou variantu E63 S a změnil hnací ústrojí. Mercedes 4MATIC AWD se stal standardem u všech E63 a pohon zadních kol přestal být volitelný.
Počínaje rokem 2016 Mercedes upustil od standardního E63 pro severoamerický trh a E63 S AMG byl jedinou dostupnou možností v sestavě. Výkon pro 2012-2015 E63 AMG vybavený M157 byl zpočátku 518-hp a 516-tq. S výkonnostním paketem P30 však vyskočil na 550 koní a 590 tq. V roce 2014 se balíček P30 stal standardem na všech E63. 2014-2016 E63 S AMG používal stejný motor, ale zaznamenal nárůst výkonu v důsledku zvýšeného plnicího tlaku na 577 koní a 590 tq.
W213 (2018-2022) E63 S AMG (4MATIC+ AWD)
E63 S AMG si pro modelový rok 2017 vzal roční pauzu a pro rok 2018 se vrátil s pomstou – a novým motorem. Generace W213 má podobnou verzi motoru M177 DE LA 40, která byla v W205 C63/C63 S AMG. Jedná se o 4.0l, biturbo, 32 ventil, motor V8, s přímým vstřikováním. Mercedes modernizoval turba pro E63 S přes C63/C63 S AMG. Řada E má turba twin-scroll, nikoli single-scroll, což umožňuje lepší výkon a efektivitu.
Třetí generace E63 S AMG má 603 koní a 627 tq. Na trati zrychlí z nuly na 60 mil/h za pouhé 3.0 sekundy. Dokáže také urazit ¼ míle za 11.1 sekundy rychlostí 126 mph, čímž konkuruje o 1,000 911 lehčímu Porsche 177. Výkonové pásmo na MXNUMX je neuvěřitelné a maximální točivý moment je dosažen extrémně brzy a trvá několik dní. Řidiči neustále chválí odezvu motoru a schopnost táhnout jako nákladní vlak až do konce.
Výkon je přenášen přes 9stupňovou automatickou převodovku do systému Mercedesu 4MATIC AWD. E63 S AMG má však povolenou i novou funkci: driftovací režim. To umožňuje řidiči odpojit přední dvě kola a napodobit tak pohon RWD. Podvozek, podvozek a převodovka získávají na generaci W213 nadšené recenze. Recenzenti vyzdvihují plynulé ovládání a odpružení v komfortním režimu a kontrastují s pevným výkonem a citlivým podvozkem ve sportovním režimu.
999 Unit Final Edition
Pro poslední rok E63 S AMG, v roce 2022, Mercedes vydal E63 S AMG Final Edition. Byl omezen na 999 kusů po celém světě a byl velmi podobný verzi z roku 2021, ale s přepracovaným stylem. Některé z nových stylů zahrnovaly zatemněný interiér, kožená sedadla napa a vlastní odznak „1 z 999“ na konzole.
Běžné problémy Mercedes C63 & E63 AMG
Nyní, když jsme se podívali na historii a výkon C63, C63 S, E63 a E63 S AMG, podívejme se na některé běžné problémy jejich motorů. Jak jsme poznamenali, třídy E a C sdílejí motory M156 a M177 DE 40 LA. 2012-2016 E63 a E63S AMG také používají motor M157.
Motor M156
Dříve jsme se podrobně podívali na M156 pomocí našeho průvodce motorem, takže zde poskytneme pouze shrnutí. Až budete mít možnost odpovědět na všechny vaše otázky týkající se M156, nezapomeňte se podívat na průvodce.
Největší problém s motorem M156 byly šrouby hlavy. Mercedes je špatně navrhl a podléhaly korozi, která by měla za následek úniky chladicí kapaliny do spalovacího prostoru. V závažných případech by se hlavové šrouby úplně rozlomily, což vedlo k velkým problémům a hydroblokování. Existují také rozsáhlé problémy s různými součástmi ventilového rozvodu, včetně seřizovačů vaček, výstupků vaček a zvedáků. Všechny jsou náchylné k předčasnému opotřebení a mají konstrukční nedostatky ve svých mazacích systémech.
Některé z těchto problémů byly opraveny po roce 2011, jako jsou šrouby hlavy, ale E63 přestal používat M156 jen jeden rok po revizích, v modelovém roce 2012. Zbytek motoru je přesto poměrně statný a spodní konec je prakticky neprůstřelný.
Motor M157
Dříve jsme se také zabývali běžnými problémy s motorem M157, takže se podívejte na tuto příručku, kde najdete podrobný pohled na jeho problémy. Opět zde uvádíme jen krátké shrnutí.
První rok, kdy se M157 objevila ve třídě E, trpěla spoustou problémů s rozvodovým řetězem. Ty souvisely se špatnými návrhy, které způsobily hladovění oleje, ale byly do značné míry napraveny po modelových letech 2012 a 2013. Rozvodové řetězy jsou často problémem motorů Mercedes, dokonce i jejich AMG laděných variant.
M157 byl také náchylný k chybám zapalování a problémům s jiskrou, zejména u vyladěných a modifikovaných motorů. Kryt rozvodu ventilů a hadice chladicí kapaliny také často netěsní a je třeba je vyměnit. Celkově je to spolehlivý motor, ale jsou tu malé problémy, o kterých stojí za to vědět. Opět, stejně jako M156, spodní konec je bezvadný a zvládne v podstatě cokoliv, co na něj hodíte. Pravidelná údržba kvalitním olejem je nejlepším způsobem, jak zmírnit potenciální problémy s M157.
Motor M177 DE 40 LA
A konečně k M177 DE 40 LA, motoru, který pohání nejnovější C63/C63 S a E63 S AMG od roku 2015 a 2018. Vzhledem k tomu, že většina řidičů na svých M177 nedosáhla vysokého počtu najetých kilometrů, údaje o dlouhodobých problémech jsou značně omezené. . Většina zpráv o M177 velmi oceňuje jeho spolehlivost a kvalitu.
Hlavní problémy, které se u M177 objevily, se týkají zapalovacích svíček a zapalovacích cívek. Někteří řidiči hlásí, že jejich auta utrpěla problémy se zapalováním kvůli znečištěným svíčkám již po 30,000 177 mil. Mnozí označili za hlavní viníky vadné svíčky a zapalovací cívky. Bohužel však není zcela jasné, co způsobilo většinu selhání. Problematika není mezi řidiči MXNUMX příliš rozšířená, ale zasáhla alespoň pár majitelů.
Kromě problémů s jiskrou a běžných problémů, jako jsou uvolněné hadice, byly stížnosti na M177 relativně daleko a jen málo mezi nimi. Dokonce i silně modifikovaní řidiči si všimli spolehlivosti a robustnosti spodní části motoru. Což je – ve skutečném stylu Mercedes-AMG – asi tak neprůstřelné, jak jen můžete získat.
Další běžné problémy C63 a E63 AMG
Většina dalších problémů souvisejících s C63/C63 S a E63/E63 S AMG je relativně malá a souvisí s odpružením a kvalitou konstrukce. Rané 7stupňové převodovky na C63/C63 S a E2018 AMG před rokem 63 byly předmětem mnoha stížností, zejména ohledně hrubého podřazování, náhodného přeskakování rychlostních stupňů během zrychlování a hlasitého praskání a bouchání. Aktualizovaný počítačový software vyřešil některé z těchto problémů, ale ne všechny – ačkoli většina přenosů nepotřebovala přestavbu.
Odpružení je také známé jako pískavé a neohrabané u obou C63 a E63 AMG. Důrazně se doporučuje zkontrolovat všechna pouzdra a další součásti po ujetí 80,000 XNUMX mil, protože se objevily zprávy o zhoršení a nadměrném opotřebení. Častým místem problémů jsou také ovládací ramena a vzpěry.
Další velkou výtkou, která je u C63 vážnější než u E63, jsou časté chrastění a vrzání. Nejen od odpružení, ale také od brzd, palubní desky, dveří a zrcátek. Může to znít překvapivě, ale ve skutečnosti jde o docela běžné stížnosti i krátkodobých majitelů. Uchycení motoru se také zdá, že časem slábnou a selhávají, zejména u motorů po ujetí 100,000 XNUMX mil.
Celkově jsou auta docela spolehlivá a většina těchto problémů je relativně malého rozsahu. Přesto je důležité si tyto problémy přiznat, i když nejsou zrovna otřesné.
Mercedes C63 vs E63 AMG Shrnutí
Mercedes-Benz C63 a E63 AMG jsou dvě nejschopnější výkonná vozidla v celé sestavě Mercedesu. Z obou sálá luxus, styl, spolehlivost a hlavně síla. Jejich varianty s odznakem S posouvají standardní modely do ještě větších výšin a chrlí každou možnou zábavu. Cenově je C63 mnohem dostupnější variantou, která přijde o 20,000 40,000 až 63 63 dolarů levněji v závislosti na možnostech a stylu karoserie. Přesto je EXNUMX AMG AWD oproti CXNUMX RWD, což mu dává obrovské výhody mimo linku a ve vlhkém počasí.
V oblasti výkonu je E63 S AMG zdaleka nejcitlivější a nejvýkonnější a má nejlepší odpružení. Přesto jsou C63/C63 S důstojnými konkurenty a mohou se pochlubit pouze mírně odladěnými verzemi stejné 4.0l biturbo elektrárny. Manipulace a spolehlivost jsou také stále vynikající, dokonce i ve srovnání s jejich konkurentem třídy E.
Modely z obou tříd jsou také neuvěřitelně spolehlivé, většinou s relativně minimálními problémy s motorem. S výjimkou velmi raných sériových E63 AMG, které měly problémy se šroubem hlavy M156 a ventilovým rozvodem, byly tyto vozy a jejich motory vzorem spolehlivosti a zábavy.
Máte C63 nebo E63 AMG nebo některou z jejich variant s odznakem S? Nebo uvažujete o tom, že byste si koupili jeden z trhu ojetin?
Dejte nám vědět v níže uvedených komentářích!
