McLaren uvedl na trh aktualizaci svého prvotřídního supersportovního vozu V8, který je známý jako McLaren 750. Pokud se ptáte: „Hmm, vypadá to docela podobně jako 720“, pak se nemýlíte, příteli. Ale jak to Porsche dokázalo nesčetněkrát, McLaren teď dělá. Postupně upgradujte auto a řiďte se prastarým termínem „Pokud není rozbité, neopravujte to“. Mějte to na paměti, až budeme zkoumat různé detaily o nejnovějším a nejlepším McLarenu, který vyšel z probuzení.
Máme-li věřit McLarenu, nová 750 je ze 30 procent plná zcela nových nebo aktualizovaných komponentů. Je dobré vidět, že v roce 8 stále existuje superauto v2023 s dvojitým turbodmychadlem, protože většina jeho konkurentů jde cestou hybridu V6 včetně mláděte Artura od McLarenu. Pokud jde o změny, na prvním místě seznamu je úspora hmotnosti. McLaren 720, jak to bylo, je docela lehký, ale 750 může oholit 66 liber nebo 30 kg. To zvyšuje hmotnost na 1389 kg, což je působivé vzhledem k tomu, kolik vybavení a izolace si tento model stále zachovává ve srovnání s vysoce výkonným modelem 765LT. Je to díky vývoji podvozku z uhlíkových vláken a chybějící hybridní elektrické pohonné jednotce.
Stylisticky vzato, 750S má zadní výfuk vypadající jako 765LT, který je podobný portu USB typu C, a vylepšený přední nárazník, který odvádí dobrou práci. Když už mluvíme o výkonu, 750s je poháněn 4.0litrovým twin turbo V8, který produkuje 740 HP (20 více než 720s) a 800 Nm točivého momentu. Celkově to pomáhá 750s rozjet se na 100 km/h za pouhých 2.7 sekundy. McLaren 750s Spider je jen o desetinu pomalejší než varianta kupé, přestože je o 49 kg těžší. Tyto údaje o zrychlení připomínají vlastní McLaren Senna, SF90 Stradale a Reveulto, které jsou dražší. Těchto čísel se podařilo dosáhnout i díky renovaci převodovky. Stejně jako 765LT má i 750 o 15 procent kratší převodový poměr rozvodovky v 7stupňové dvouspojkové převodovce, aby se zvýšila akcelerace ve srovnání s 720. Je přidána funkce limitního podřazování, která umožňuje počítačům převzít kontrolu nad převodovkou a nepřetáčet motor. Přidání standardního sportovního výfuku je oceňováno, protože zvuk dvojitých turb je poměrně nízký ve srovnání s motory V10 s přirozeným sáním, které jsou k vidění v Lamborghini Huracan EVO.
Jak je vidět na McLarenu 720, McLaren také postavil „zcela nové“ 750 kolem karbonového monokoku s hliníkovým předním a zadním pomocným rámem. Ve všech čtyřech rozích jsou dvojitá příčná ramena a kola jsou propojena s inovativním systémem McLaren ProActive Chassis Control verze 3. To superautu umožňuje zbavit se tradičních stabilizátorů a tlumičů a používat hydraulicky příčné vazby protilehlých rohů vozu. aby se podařilo zmírnit pohyb těla mnohem efektivněji. Toto je v podstatě verze magnetického odpružení McLaren, která umožňuje počítačům skenovat silnice a provádět rychlé změny v odpružení, aby kontrastní Rolls Royce v určitém bodě poskytl pohodlí a v jiném místě legální ovládání typu gt3.
Nemluvě o tom, že McLaren používá lehčí pružiny vpředu a vzadu, které jsou o 3 procenta a o 4 procenta lehčí. To v kombinaci s rychlejším hřebenem řízení a o 6 mm širším předním rozchodem by mělo poskytnout 750 mnohem lepší zatáčení než 720. Nové 10paprskové ultralehké kované kolo zapůjčené od McLaren Senna také umožňuje snížení hmotnosti pomocí karbonkeramických brzd jako standard. Když mluvíme o Senně, v nabídce je také volitelný paket pásových brzd s rotory a třmeny inspirovanými Senna, které jsou vybaveny integrovaným chladicím systémem.
Uvnitř je pryč inovativní otočný sdružený přístroj 720s a přichází sdružený přístroj McLaren Artura, který se otáčí spolu s volantem a obsahuje dva kolébkové spínače na každé straně pro ovládání nastavení podvozku a hnacího ústrojí. Osobně tato změna není naše oblíbená a zdá se, že McLaren touto aktualizací zlevnil interiér. Úžasným vylepšením kvality života je Apple Carplay a Android Auto a také speciální tlačítko pro zvedání nápravy, které bude mnohem lepší než dříve. Nezbytným vylepšením jsou také sedadla ve stylu senny, která vás více obejmou, ale sezení uvnitř bude mnohem chladnější.
Celkově vzato oceňujeme tuto aktualizaci od McLarenu, ale nikde nemáme pocit, že jde o revoluční náhradu za McLaren 720. ano, 720s předběhl svou dobu, když byl uveden na trh, ale ostatní auta ho rychle dohánějí. Co se nám také nemusí líbit, je cenový rozdíl mezi 765LT a 750S. Je to příliš malý rozdíl a 765LT je lepší než 750S. Byli jsme však překvapeni, když jsme viděli, že McLaren pokračuje ve své tradiční nomenklatuře PS a před ním je buď S nebo LT. Tento systém může být skvělý pro průměrného nadšence, ale je příliš obecný pro kupujícího Supercar nakupujícího mezi lidmi jako Huracan, Stradale nebo dokonce Vantage. Jen to zní exkluzivněji pojmenovat to určitým způsobem. A konečně, máme pocit, že by McLaren neměl propagovat tento model jako zcela nový model, o který se snaží. Jedná se o aktualizaci uprostřed cyklu a pravděpodobně to není poslední přirozeně Aspirated McLaren, který byl vyroben. Je důležité vystoupit z Angel Dust a uvědomit si, že bude 5 nebo více modelů platformy 720s, protože McLaren chce stále zůstat nezávislý a nevyvíjet se ve spolupráci s Audi nebo Lotusem, a to se nám líbí. Ale ještě víc bychom si přáli, kdyby to McLaren vlastnil stejně jako Lamborghini a co dělali s Aventadorem. Investovali spoustu peněz a je to dobré superauto koupit, určitě známe lidi, kteří se báli ohromujícího výkonu 765LT a ocenili by nad ním banánovou pochvu.
