Co je lepší 458 nebo 488?

CarWale vám přináší srovnání Ferrari 488 a Ferrari 458. Cena Ferrari 488 je Rs. Cena 3.68 milionů korun a Ferrari 458 je Rs. 3.87 milionů korun. Ferrari 488 je k dispozici s motorem 3902 ccm s 1 typem paliva: Benzín a Ferrari 458 je k dispozici s motorem 4497 ​​ccm s 1 typem paliva: Benzín. 488 poskytuje kilometrový výkon 8.77 kmpl a 458 poskytuje kilometrový výkon 8.47 kmpl.

Přehled srovnání 488 vs 458

Skrýt společné znaky Zvýraznění rozdílů
Ferrari 488
Rs 3.68 milionů korun
Poslední zaznamenaná cena
Ferrari 458
Rs 3.87 milionů korun
Poslední zaznamenaná cena
Vyberte možnost Auto
Skrýt společné znaky Zvýraznění rozdílů
Ferrari 488
Ferrari 458
Vyberte možnost Auto
ÚDAJE
ÚDAJE

Specifikace a finance

Motor a převodovka
Motor (více informací)
Druh paliva (více informací)
Maximální výkon (bhp@rpm) (Více informací)
Maximální točivý moment (Nm@rpm) (Více informací)
Ujeté kilometry (ARAI) (kmpl) (Zjistit více)
Hnací ústrojí (Více informací)
Převodovka (více informací)
Emisní norma (více informací)
Rozměry a hmotnost
Délka (mm) (více informací)
Šířka (mm) (Více informací)
Výška (mm) (Více informací)
Rozvor (mm) (Zjistit více)
Pohotovostní hmotnost (kg) (Zjistit více)
Dveře (Dveře) (Více informací)
Počet míst (osoba) (Zjistit více)
Počet řádků (řádků) (více informací)
Zavazadlový prostor (litry) (Zjistit více)
Objem palivové nádrže (litry) (Více informací)
Odpružení, brzdy, řízení a pneumatiky
Typ přední brzdy (více informací)
Typ zadní brzdy (více informací)
Typ řízení (více informací)
Kola (více informací)
Rezervní kolo (více informací)
Přední pneumatiky (více informací)
Zadní pneumatiky (více informací)

Funkce

Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) (Více informací)
Upozornění na bezpečnostní pásy (více informací)
Brzdění a trakce
Protiblokovací brzdový systém (ABS) (Více informací)
Elektronické rozdělování brzdné síly (EBD) (Více informací)
Brzdový asistent (BA) (Více informací)
Elektronický stabilizační program (ESP) (více informací)
Hill Hold Control (Zjistit více)
Systém kontroly trakce (TC/TCS) (Více informací)
Diferenciál s omezeným prokluzem (LSD) (Zjistit více)
Zámky a zabezpečení
Imobilizér motoru (více informací)
Centrální zamykání (více informací)
Zámek dveří se snímáním rychlosti (více informací)
Dětská pojistka (více informací)
Pohodlí a pohodlí
Klimatizace (více informací)
Ohřívač (více informací)
Přístup do kabiny (více informací)
Antireflexní zrcadla (více informací)
Parkovací asistent (více informací)
Parkovací senzory (více informací)
Tempomat (více informací)
Připomenutí zapnutých světlometů a zapalování (více informací)
Seřízení řízení (více informací)
Sedadla a čalounění
Čalounění sedadel (více informací)
Volant potažený kůží (Více informací)
Loketní opěrka řidiče (Zjistit více)
Ventilovaná sedadla (více informací)
Barvy interiéru (více informací)
Kapsy na opěradlech předních sedadel (Zjistit více)
Opěrky hlavy (Více informací)
Úložný prostor v loketní opěrce řidiče (Zjistit více)
Chlazená schránka na rukavice (více informací)
Dveře, okna, zrcadla a stěrače
ORVM Color (Zjistit více)
Power Windows (Zjistit více)
One Touch Down (Zjistit více)
One Touch Up (Zjistit více)
Nastavitelné ORVM (Zjistit více)
Zapnout indikátory na ORVM (Zjistit více)
Zadní odmlžovač (více informací)
Stěrače s dešťovým senzorem (více informací)
Otvírák botních víček (Zjistit více)
Střešní anténa (Více informací)
Nárazníky v barvě karoserie (Zjistit více)
Automatické světlomety (více informací)
Čelovky Follow Me Home (Zjistit více)
Rohové světlomety (více informací)
Zadní světla (více informací)
Světla pro denní svícení (více informací)
Lužové lampy (Více informací)
Light on Vanity Mirrors (Více informací)
Nastavení výšky světlometů (Více informací)
Instrumentace
Okamžitá spotřeba (Zjistit více)
Instrument Cluster (Zjistit více)
Průměrná spotřeba paliva (více informací)
Průměrná rychlost (Zjistit více)
Vzdálenost k vyprázdnění (Zjistit více)
Upozornění na nízkou hladinu paliva (více informací)
Upozornění na pootevřené dveře (Zjistit více)
Nastavitelný jas clusteru (více informací)
Ukazatel rychlostního stupně (více informací)
Ukazatel řazení (více informací)
Tachometr (více informací)
Zábava, informace a komunikace
Displej (více informací)
Integrovaný (zabudovaný) hudební systém (více informací)
Reproduktory (více informací)
Ovládací prvky na volantu (Zjistit více)
Hlasové ovládání (Zjistit více)
Navigační systém GPS (více informací)
Kompatibilita Bluetooth (více informací)
Kompatibilita AUX (více informací)
AM/FM rádio (více informací)
USB kompatibilita (více informací)
Velikost hlavní jednotky (více informací)
Přehrávání DVD (více informací)

Barvy

Blu Tour De France
Blu Tour De France
Rosso Mugello
Blu Scozia
Grigio Silverstone
Nero Daytona
Grigio Titanio
Giallo Modena
Modré Abu Dhabi
rosso corsa
Slitina Grigio
Bianco Avus
Rosso Mugello
Středně šedá
Grigio Silverstone
Grigio Titanio
Blu Mirabeau
rosso corsa
Rosso Suderio
Grigio Ingrid
Bianco Avus
Giallo Modena
Mohlo by se vám také líbit
Začíná na Rs. 3,75,00,000 XNUMX XNUMX

488 srovnání s podobnými vozy

Lamborghini
Huracan Evo Spyder
Rs 3.54 milionů korun
Aston Martin
Rs 3.82 milionů korun
Pocta F8
Rs 4.02 milionů korun
Lamborghini
Představení Urus
Rs 4.22 milionů korun
Lamborghini
Rs 4.18 milionů korun
Lamborghini
Huracan Tecnica
Rs 4.04 milionů korun

458 srovnání s podobnými vozy

Rs. 99.90 lakh
Rs. 99.98 lakh
Aston Martin
Rs 2.95 milionů korun
Lamborghini
Huracan Tecnica
Rs 4.04 milionů korun
Rs 1.48 milionů korun
2 Series Grand Cup
Rs. 43.50 lakh

Časté dotazy k porovnání 488 vs 458

Q: Které auto je levnější mezi Ferrari 488 a Ferrari 458?

Cena Ferrari 488 je Rs. Cena 3.68 milionů korun a Ferrari 458 je Rs. 3.87 milionů korun. Ferrari 488 je tedy nejlevnější z těchto vozů.

Q: Které auto mezi 488 a 458 je lepší z hlediska spotřeby paliva?

U varianty GTB je dojezd 488 8.77 kmpl a u varianty Speciale je dojezd 458 8.47 kmpl. Díky tomu je 488 nejúspornější ve srovnání s 458

Otázka: Jaký je výkon 488 ve srovnání s 458?

U varianty GTB benzinový motor o objemu 3902 488 cm660 o objemu 8000 produkuje 760 koní při výkonu 3000 4497 ot./min a 458 Nm při točivém momentu 597 9000 ot./min. Pro variantu Speciale benzinový motor o objemu 540 ​​cm6000 o objemu XNUMX produkuje XNUMX koní při výkonu XNUMX ot./min a XNUMX Nm při točivém momentu XNUMX ot./min.

Zřeknutí se odpovědnosti: U výše uvedeného srovnání porovnání 488 a 458 věnovala společnost CarWale maximální péči shromažďování přesných a přesných informací o ceně, specifikacích, vlastnostech, barvách atd., nicméně společnost CarWale nemůže nést odpovědnost za žádné přímé nebo nepřímé škody/ztráty. Pro srovnání 488 a 458 jsme jako výchozí považovali nejoblíbenější variantu na CarWale, lze však porovnávat jakoukoli variantu těchto vozů.

• Domů
• Porovnejte auta
• Ferrari 488 vs Ferrari 458

Nostalgie už není, co bývala. Nebo je to? Pokud si pamatuji, automobiloví nadšenci mají všechny uplakané oči z ukončených modelů. Novému autu chybí duše, charakter a zapojení řidiče! Fanoušci BMW a Porsche jsou obzvláště náchylní zpívat „Podívej se, co udělali mému autu, mami!“ V podstatě je to nesmysl. Auta se zlepšují, jak se vyvíjejí. Ale ne vždy. Někdy honba za dokonalostí vytváří auta, která jsou vážným krokem zpět.

V roce 1971 představil Buick MaxTrac – systém kontroly trakce, který eliminoval prokluzování kol snížením výkonu motoru. Byl to tak nepříjemný, invazivní a pochybný vynález, že Mercedes-Benz, BMW a Toyota trvalo šestnáct let, než udělali stejnou chybu. Temperamentní řidiči se naučili křičet „Scotty! Potřebuji více energie!” Dnešní systémy vektorování točivého momentu to napravují špatně. Mitsubishi však trvalo dalších 19 let, než to fungovalo a proměnilo „nacistické auto s motorem na zadku“ od Porsche ze zabijáka zubařů na thriller s fotbalovými maminkami.

První turba byla stejně špatná v opačném směru. Dodali hodně energie velmi rychle, často v těch nejnevhodnějších okamžicích. Spotřebitelský křižák Ralph Nader haněl Corvair s motorem vzadu za jeho tendenci zabíjet jeho majitele, ale nezmínil se o roli vůbec druhého přeplňovaného motoru pro osobní automobily v tomto procesu. Porsche první generace Turbo nedělalo nikomu žádnou laskavost – kromě karosárny a márnic.

Kdysi šlapání na brzdy ABS přineslo nový význam slova „chvění“ (to bylo před Jägerbombou). První systém řazení pádly od Ferrari byl tak strašný, texaská firma Gated 6 se živí přestavbou na řazení pákou. Jediné, co bylo horší než řídit první Toyotu Prius – vůz s menším citem pro řízení a brzdy než bič Freda Flintstonea – bylo poslouchat, jak jeho majitelé chválí o globálním oteplování. Nenechte mě začít s prvním zastavením/spuštěním systémů pro úsporu paliva. Abych tak řekl.

Stručně řečeno, první vozy, které se „vyvíjejí“, aby zahrnovaly nové bezpečnostní funkce a funkce pro úsporu plynu, vysávají zábavu ze všeho. Dokud to neudělají.

Dnešní pomůcky pro řidiče – od elektronického rozdělování brzdné síly přes turbodmychadla s dvojitým posuvem až po head-up displeje – jsou nenápadné, lze je vytočit a vypnout. Můžete se pohodlně plavit, zatímco Nanny spí, nebo přepnout na Sport pro tužší odpružení, přímější řízení a méně zásahů jako HAL 9000 (Je mi líto, Dave, obávám se, že takhle nemůžete řídit.) Můžete také vše vypnout a kostky se smrtí. Ano je to tak. . .

Jak s oblibou říká můj přítel Jon Wayne Taylor: „Neexistuje dobrodružství bez rozumného očekávání smrti. Vyplatilo by se lyžování, surfování nebo uspořádávání hledání bez život ohrožující nevýhody? Ne. Dobrá věc, dnešní nadšenci se mohou svobodně bavit k smrti. Mezitím další velká změna spustila novou vlnu petrolheadské nostalgie: elektrifikace.

Vítejte ve světě, kde odznak STI již nebude zdobit Subaru na plyn. Tam, kde čínští vládci „Lotus UK“ povolili ještě jedno auto na benzínový pohon, než začali zpívat britské tělo elektricky. Tam, kde Rolls-Royce – ze všech lidí – přichází s bateriovým kupé Spectre. Pokud si myslíte, že prospalovací nostalgie je teď špatná, počkejte. „Pamatuji si, když auta najížděla na (ale ne přes) mrtvé dinosaury! Když sát, prásk, rána popisoval, jak funguje motor, ne diagram PornHub Venn!“

Jsou nová elektrická vozidla „lepší“ než jejich ekvivalenty na plyn? Pro životní prostředí ne. Pro zábavu zpočátku také ne. Tesla? Znám sportovní sedany a vy, pane, nejste jeden. Chevy Bolt? Kia Niro? Puh-lease. Ach, ale co Porsche Taycan Turbo S (Turbo?) a Audi RS e-Tron GT? Nemohou být v rozích tak hrozné, že? A přiznejme si to: elektrická auta jsou hloupě rychlá z jakékoli rychlosti do jakékoli rychlosti. Co kromě ceny a pohodlí nemilovat?

Začal jsem tento článek, abych se podělil o své myšlenky o výměně mého přirozeně nasávaného Ferrari 458 Spider za Ferrari 488 Spider s dvojitým turbodmychadlem. Abychom napíchli myšlenku, že starší auto je lepší auto. Dlouhý příběh, 488 je mnohem kultivovanější vozidlo než jeho předchůdce téměř na všech úrovních: odpružení, odezva plynu, řízení, brzdy, stereo, kvalita kůže, možná i vzhled. Jak byste očekávali. Ale něco důležitého se v překladu ztratilo: zvuk.

Pod 3200 otáčkami za minutu je Ferrari 488 každodenní řidičsky tiché. Když motor dosahuje 4000 otáček za minutu, italský hřebec vydává řev, který je méně formule 458, více FOAD. Hedvábný zvukový podpis XNUMX je tak svůdný, že stojím poplácaný. Připojuji se k legii automobilových nadšenců „vypadni z mého trávníku“, kteří lpí na svých zbraních a biblích. Pardon, spalovací motory poháněné plynem. Určitě jsme umírající plemeno, ale znovu, pokud něco neobsahuje prvek smrti, není to zábavné. Že jo?