Co je lepší 318i nebo 320i?

318i byl kdysi základem řady 3. Základní model s nejmenším motorem a nejtenčím seznamem standardní výbavy hrál zásadní roli při získávání zákazníků do této řady.

Nový model je podobný, ale velmi odlišný.

Je to stále základní model s nejmenším motorem a nejmenší výbavou, ale to nevypráví skutečný příběh o tom, jak daleko 318i došel.

Zatímco staré auto mělo pod kapotou 1.8litrový atmosférický čtyřválec, nové má veskrze moderní 1.5litrový tříválec přeplňovaný turbodmychadlem. I přes své malé rozměry je stále schopen vyprodukovat úctyhodných 100 kW výkonu a 220 Nm.

Je spárován se stejně moderní osmistupňovou automatickou převodovkou, která pomáhá nejnovějšímu 318i dosáhnout spotřeby paliva pouhých 5.4 litru na 100 km.

Říct, že 318i má nejmenší rychlost, je přesné, ale to neznamená, že má nedostatek luxusu. Standardní výbava zahrnuje 18palcové slitiny, ConnectedDrive (s tříletým předplatným BMW Online s přístupem z auta ke zprávám, počasí, vyhledávání Google a aplikacím Office), Bluetooth, stereo se šesti reproduktory, navigaci, head up displej, přední a zadní parkovací senzory, couvací kamera a prostorové kamery, LED světlomety, automatická světla a stěrače a dvouzónová klimatizace. Dobře zásobené, jinými slovy.

Chybí mu však některé klíčové funkce, zejména Adaptivní M podvozek, který je součástí standardní výbavy zbytku řady. Nechybí ani elektrické nastavování sedadel, digitální rádio a řazení pádly na volantu.

Jakmile sedíte za volantem, 318i opravdu nemá pocit, že by ve srovnání s jeho dražšími sourozenci mnoho přicházelo.

Malý motor je tichý a kultivovaný na tříválec a poskytuje adekvátní výkon pro řadu 3. Není nijak zvlášť rychlý – zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 9.1 sekundy – ale má slušnou tažnou sílu od nízkých otáček v rozsahu otáček, takže nepůsobí pomalu.

Osmistupňová automatika odvádí dobrou práci a maximalizuje to, co má motor. Nikdy se necítí zmateně ani neváhá, jako jiné osmi a devítistupňové převodovky a řadí plynule.

Čistým výsledkem spolupráce těchto dvou vozů je působivá návratnost spotřeby paliva 5.4 litru na 100 km.

Pokud jde o zbytek jízdního zážitku, jedná se o typickou řadu 3. Jízda je občas trochu drsná, dokonce i na 18palcových slitinách, s tendencí škubat přes nerovnosti, ale rychle se usadí a je tu dobrá kontrola nad tělem.

ČTĚTE VÍCE

Jaký je pocit chvění při přenosu?

V zatáčkách působí 318i agilně a dynamicky; řízení je přímé a citlivé, takže je radost řídit. Rozhodně nemáte pocit, že byste přišli o zážitek z jízdy s BMW tím, že se rozhodnete pro nejlevnější model v této řadě.

Což nás přivádí k nejdůležitější otázce 318i — ceně. Počínaje 54,900 320 $ plus silniční náklady, nový model podkopává 7000i o XNUMX XNUMX $ a řadí ho na spodní konec segmentu.

318i je levnější než základní Mercedes-Benz C200 (od 60,900 4 USD), Audi A1.8 57,000 S Line Plus (od 200 57,500 USD) a dokonce i Lexus ISXNUMXt Luxury (od XNUMX XNUMX USD).

To je ostrá cena za dobře prezentovaný luxusní vůz. Ano, postrádá trochu lesku a vychytávek, které získáte u dražších modelů, ale poskytuje vám přístup k designu a dynamice značky BMW za mnohem dostupnější cenu.

BMW 320i

BMW oficiálně přidalo 320i do své obnovené řady 3, která byla poprvé uvedena na trh v říjnu 2015.

Nový model s cenou od 61,900 200 dolarů míří přímo na úhlavního rivala BMW – Mercedes-Benz CXNUMX.

I když je 318i na svou požadovanou cenu dobře vybaven, 320i má vyšší rychlost v souladu s vyšší cenou.

Jednou z největších změn je standardně Adaptivní M odpružení spolu s osmistupňovou sportovní automatickou převodovkou, která přidává pádla pro řazení a ovládání startu, paket světel, který přidává LED vnitřní osvětlení a ambientní osvětlení, elektrické nastavení sedadel a digitální rádio DAB+.

Dostane také 2.0litrový čtyřválcový přeplňovaný zážehový motor, který produkuje zdravých 135 kW a 270 Nm.

Je to dobrý motor s velkorysou tažnou silou v celém rozsahu otáček a ochotou při temperamentní jízdě prudce točit. Zrychlení z 0 na 100 km/h 318i zkrátí téměř o dvě sekundy, zvládnutí sprintu trvá podle tvrzení BMW 7.3 sekundy.

Stejně jako zbytek řady 3 je i 320i jedním z nejdynamičtějších sedanů ve své třídě, který má držení těla, ovládání a odezvu, které jeho soupeři nemohou napodobit.

To však jde na úkor jízdního komfortu. Odpružení, ani s adaptivním nastavením, není nikdy tak kompatibilní jako C200, protože menší nerovnosti se přenášejí do kabiny a jízda může být občas trhaná.

Ale to je to, co jsme od 320i očekávali – ochotný motor, dynamický pohon a pevné jízdní vlastnosti. Takže tato nejnovější iterace si nezahrála se vzorcem, který se tak dlouho osvědčil.

ČTĚTE VÍCE

Jak kalibrujete úhel volantu?