Co je kód p1128 Dodge Dart?

Před chvílí jsem měl od auta, aby mi dal všechny tyto kódy týkající se paliva a emisí poté, co jsem byl kontaminován špatným plynem, které jsou nyní pryč po výměně velkého množství senzorů a dílů. Naposledy jsem vyměnil palivové čerpadlo a filtr, ale stále to házelo P1128 a P1129, senzory o2 jsou nové a dokonce jsem vyměnil i senzor teploty chladicí kapaliny a stále mi to dává ten kód. Co by to mohlo být?

SPONZOROVANÉ ODKAZY
máte stejný problém?
Pondělí 30. března 2020 V 11:34

1 reakce

MECHANIK
52,798 SLOUPKY

Tyto kódy platí pro provoz bez uzavřené smyčky z předřazených snímačů O2. Neznamená to, že je to senzor, ale může to být mnoho věcí. Níže jsem zveřejnil vývojový diagram a možnosti selhání. Musí být zkontrolovány, aby se zjistila hlavní příčina selhání.

P1128-UZAVŘENÁ SMYČKA NENÍ DOSAŽENO – BANKA 1

imageOtevřít v nové kartěZoom/Tisk

Úplné schéma zapojení naleznete v části Informace o zapojení.

Při sledování:
Motor běží v režimu uzavřené smyčky.

Stav nastavení:
Jsou splněny podmínky povolení a senzor O2 nebyl alespoň jednou v řízení s uzavřenou smyčkou při každé ze dvou po sobě jdoucích poruch, rozsvítí se kontrolka MIL a nastaví se kód DTC. Dvě chyby. Tři dobré cesty k vypnutí MIL.

imageOtevřít v nové kartěZoom/Tisk

Než budete pokračovat, vždy proveďte postup Předdiagnostického odstraňování problémů. Viz: Počítače a řídicí systémy > Úvodní kontrola a přehled diagnostiky > Postup předdiagnostického odstraňování problémů.

1. AKTIVNÍ DIAGNOSTICKÝ PORUCHOVÝ KÓD (DTC)
1. Než budete pokračovat, diagnostikujte všechny ostatní DTC.

POZNÁMKA: Zkontrolujte nečistoty, které mohly poškodit senzor O2: znečištěné palivo, neschválený silikon, olej a chladicí kapalina.

2. Nastartujte motor.
3. Nechte motor dosáhnout normální provozní teploty.
4. Pomocí diagnostického nástroje přečtěte kódy DTC.

POZNÁMKA: Může být nutné jet s vozidlem, aby splnilo podmínky pro nastavení tohoto DTC, pokuste se zopakovat podmínky, ve kterých se porucha původně nastavila, a to tak, že si prohlédnete data Freeze Frame.

Je DTC v tuto chvíli aktivní nebo nevyřízený?

Proveďte diagnostický postup PŘERUŠENÝ STAV. Viz: Počítače a řídicí systémy > Úvodní kontrola a přehled diagnostiky > Test občasného stavu.

2. KONTROLA TLAKU PALIVA

VAROVÁNÍ: Palivový systém je pod konstantním tlakem (i při vypnutém motoru). Před testováním nebo údržbou jakékoli hadice palivového systému, armatury nebo potrubí, musí být tlak palivového systému uvolněn. Nedodržení těchto pokynů může mít za následek možné vážné nebo smrtelné zranění.

1. Vypněte zapalování.
2. Nainstalujte tester poklesu tlaku paliva na rozdělovač paliva.
3. Zapalování zapnuté, motor neběží.
4. Pomocí diagnostického nástroje spusťte test palivového systému ASD a sledujte tlakoměr paliva.

POZNÁMKA: Specifikace tlaku paliva je 400 kPa +/- 14 kPa (58 psi +/- 2 psi).

5. Vypněte zapalování.

Vyberte závěr, který nejlépe odpovídá vašemu naměřenému tlaku paliva.

Vyměňte palivový filtr/regulátor tlaku.
Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST HNACÍHO ÚSTROJÍ. Viz: A L L Diagnostické poruchové kódy ( Testy ověření DTC > Test ověření hnacího ústrojí.

ČTĚTE VÍCE

Kolikrát můžete dobít autobaterii?

Přejděte na 12 VÝSTRAHA: Zastavte všechny činnosti.

3. OVLÁDÁNÍ SENZORU O2
1. Nastartujte motor.
2. Nechte motor dosáhnout normální provozní teploty.

POZNÁMKA: Pokud je jeden ze signálních nebo vratných obvodů snímače O2 zkratován k zemi, diagnostický přístroj zobrazí všechny hodnoty napětí snímače O2 nízké. Senzor O2, který je zkratovaný k zemi, zobrazí hodnotu napětí blízko nebo při 0 Voltech.

POZNÁMKA: Pokud je jeden ze signálních nebo vratných obvodů snímače O2 zkratován na napětí, diagnostický přístroj zobrazí všechny hodnoty napětí snímače O2 vysoké.

POZNÁMKA: Po provedení oprav ověřte správnou funkci senzoru O2. Pokud se všechny hodnoty napětí senzoru O2 nevrátily do normálu, postupujte podle diagnostického postupu pro zbývající senzory O2.

3. Pomocí diagnostického nástroje sledujte hodnotu napětí 2/1 senzoru O1.

Přepíná se napětí mezi 2.5 a 3.4 V?

4. PROVOZ OHŘÍVAČE O2 SENZOR 1/1
1. Vypněte zapalování.

POZNÁMKA: Před pokračováním v testu počkejte minimálně 10 minut, aby senzor O2 vychladl. Nechte napětí senzoru O2 stabilizovat na 5.0 V.

POZNÁMKA: Proveďte následující test na všech senzorech O2.

2. Zapalování zapnuté, motor neběží.
3. Pomocí diagnostického nástroje spusťte test ohřívače 1/1 O2.
4. Pomocí diagnostického nástroje sledujte napětí senzoru 1/1 O2 po dobu alespoň dvou minut.

Zůstává napětí nad 4.5 V?

Ověřte, zda je v konektorech snímače O2 a řídicího modulu hnacího ústrojí dobrý kontakt kolík na svorku. Pokud je vše v pořádku, vyměňte čidlo O2.
Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST HNACÍHO ÚSTROJÍ. Viz: VŠECHNY diagnostické poruchové kódy ( DTC ) > Ověřovací testy > Ověřovací test hnacího ústrojí.

5. PROVOZ MAPOVÉHO SENZORU
1. Vypněte zapalování.
2. Připojte vakuoměr ke zdroji podtlaku potrubí.
3. Nastartujte motor.
4. Nechte motor běžet na volnoběh.

POZNÁMKA: Pokud motor neběží na volnoběh, udržujte konstantní otáčky nad volnoběhem.

5. Pomocí diagnostického nástroje odečtěte hodnotu podtlaku snímače MAP.

Ukazuje diagnostický přístroj hodnotu do jednoho palce Hg na údaji vakuometru?

Ověřte, zda je v konektorech snímače MAP a řídicího modulu hnacího ústrojí dobrý kontakt kolík na svorku. Pokud je vše v pořádku, vyměňte snímač MAP.
Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST HNACÍHO ÚSTROJÍ. Viz: A L L Diagnostické poruchové kódy ( Testy ověření DTC > Test ověření hnacího ústrojí.

6. PROVOZ SNÍMAČE ECT

POZNÁMKA: Aby byl tento test platný, musí termostat správně fungovat.

POZNÁMKA: Tento test funguje nejlépe, pokud se provádí na studeném motoru (studené odstavení).

1. Zapalování zapnuté, motor neběží.
2. Pomocí diagnostického nástroje odečtěte hodnotu snímače teploty chladicí kapaliny motoru (ECT). Pokud byl motor ponechán v klidu přes noc (studené odstavení), měla by být hodnota teploty rozumná hodnota, která je někde blízko okolní teplotě.

POZNÁMKA: Pokud je teplota chladicí kapaliny motoru vyšší než 82 °C (180 °F), nechte motor vychladnout, dokud nedosáhne 65 °C (150 °F).

ČTĚTE VÍCE

Jak se zvedá sedadlo na Toyotě?

3. Nastartujte motor.
4. Během zahřívání motoru sledujte hodnotu snímače ECT. Změna hodnoty teploty by měla být plynulým přechodem ze startu do normální provozní teploty 82°C (180°F). Hodnota by měla dosahovat alespoň 82°C (180°F).

Zvýšila se hodnota ECT plynule a dosáhla alespoň 82 °C (180 °F)?

Ověřte, zda je dobrý kontakt mezi kolíky a svorkami v konektorech snímače teploty chladicí kapaliny motoru a řídicího modulu hnacího ústrojí. Pokud je vše v pořádku, vyměňte snímač teploty chladicí kapaliny motoru.
Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST HNACÍHO ÚSTROJÍ. Viz: VŠECHNY diagnostické poruchové kódy ( DTC ) > Ověřovací testy > Ověřovací test hnacího ústrojí.

7. MECHANICKÝ PROBLÉM MOTORU
1. Vypněte zapalování.
2. Zkontrolujte některý z následujících stavů/mechanických problémů:
SYSTÉM SÁVÁNÍ VZDUCHU — musí být bez netěsností
MOTORU VAKUUM — musí být alespoň 13 palců v neutrálu
ROZVOD VENTILŮ MOTORU — musí být v rámci specifikací
KOMPRESE MOTORU — musí být v rámci specifikací
VÝFUKOVÝ SYSTÉM MOTORU — nesmí vykazovat žádná omezení nebo netěsnosti
MOTOR PCV SYSTÉM — musí volně proudit
RYCHLOST MĚNIČE MOMENTU – musí být v rámci specifikací
POSILOVAČ BRZD – žádné vnitřní úniky podtlaku
PALIVO — nesmí být znečištěné
VSTŘIKOVAČ PALIVA — ucpaný nebo omezený vstřikovač, ovládací vodič není připojen ke správnému vstřikovači

Jsou nějaké mechanické problémy motoru?

Opravte podle potřeby.
Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST HNACÍHO ÚSTROJÍ. Viz: VŠECHNY diagnostické poruchové kódy ( DTC ) > Ověřovací testy > Ověřovací test hnacího ústrojí.

imageOtevřít v nové kartěZoom/Tisk

1. Zapalování zapnuté, motor neběží.
2. Odpojte konektor kabelového svazku snímače O2 1/1.
3. Pomocí diagnostického nástroje sledujte napětí snímače O2 1/1.
4. Napětí snímače O2 by mělo být na diagnostickém přístroji při odpojeném konektoru mezi 4.1 a 5.0 V.
5. Připojte propojovací kabel mezi obvod signálu (K99) senzoru O2 1/1 a obvod zpětného vedení senzoru O902 (K2) v konektoru kabelového svazku senzoru O2.

POZNÁMKA: Napětí by mělo klesnout z 4.1 až 5.0 V na 2.5 V, když je propojovací kabel na svém místě.

Změnilo se napětí senzoru O2 z 4.1 až 5.0 V na 2.5 V při instalaci propojovacího vodiče?

Přejít na 9
POZNÁMKA: Než budete pokračovat, odstraňte propojovací kabel.

9. SIGNÁLNÍ OBVOD SNÍMAČE O2
1. Pomocí diagnostického nástroje sledujte všechny hodnoty napětí na senzoru O2 s odstraněným propojovacím vodičem.

POZNÁMKA: Diagnostický přístroj zobrazí všechny hodnoty napětí senzoru O2 přibližně 5.0 voltů, pokud je na napětí zkratován pouze jeden obvod signálu senzoru O2.

POZNÁMKA: Diagnostický přístroj zobrazí napětí jednoho senzoru O2 blízké nule a ostatní budou číst nižší než normálně, když jeden obvod signálu senzoru O2 obsahuje nadměrný odpor.

ČTĚTE VÍCE

Jak odemknete volant na Chevy Traverse?

Je napětí mezi 4.1 a 5.0 V?

Zkontrolujte všechny obvody signálu O2, zda nejsou zkratované k zemi, přerušené nebo zkratované k napětí. Zkontrolujte konektor senzoru O2 a konektor kabelového svazku PCM. Pokud je vše v pořádku, vyměňte a naprogramujte řídicí modul hnacího ústrojí.
Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST HNACÍHO ÚSTROJÍ. Viz: A L L Diagnostické poruchové kódy ( Testy ověření DTC > Test ověření hnacího ústrojí.

10. (K902) ZPĚTNÝ OBVOD SNÍMAČE O2

imageOtevřít v nové kartěZoom/Tisk

1. Změřte napětí na zpětném obvodu snímače O902 (K2) v konektoru kabelového svazku snímače O2.

Zkontrolujte (K902) zpětný vstupní obvod O2, zda není zkratovaný k zemi, přerušený nebo zkratovaný k napětí. Zkontrolujte konektor senzoru O2 a konektor kabelového svazku PCM. Pokud je vše v pořádku, vyměňte a naprogramujte řídicí modul hnacího ústrojí.
Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST HNACÍHO ÚSTROJÍ. Viz: VŠECHNY diagnostické poruchové kódy ( DTC ) > Ověřovací testy > Ověřovací test hnacího ústrojí.

11. MODUL ŘÍZENÍ HNACÍ ÚSTROJÍ (PCM)
1. Pomocí schématu/schéma zapojení jako vodítka prohlédněte kabeláž a konektory mezi příslušným snímačem a řídicím modulem hnacího ústrojí (PCM).
2. Hledejte jakékoli odřené, propíchnuté, skřípnuté nebo částečně přerušené vodiče.
3. Hledejte zlomené, ohnuté, vytlačené nebo zkorodované svorky. Ověřte, zda je v příslušných konektorech snímače a řídicího modulu hnacího ústrojí dobrý kontakt kolík na svorku.
4. Proveďte případné platné technické servisní bulletiny.

Byly zjištěny nějaké problémy?

Opravte podle potřeby.
Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST HNACÍHO ÚSTROJÍ. Viz: A L L Diagnostické poruchové kódy ( Testy ověření DTC > Test ověření hnacího ústrojí.

Vyměňte a naprogramujte řídicí modul hnacího ústrojí.
Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST HNACÍHO ÚSTROJÍ. Viz: VŠECHNY diagnostické poruchové kódy ( DTC ) > Ověřovací testy > Ověřovací test hnacího ústrojí.

12. OMEZENÝ PŘÍVOD PALIVA

1. Vypněte zapalování.
2. Zvedněte vozidlo na zvedák a odpojte tlakové vedení paliva na modulu palivového čerpadla.
3. Nainstalujte tester poklesu tlaku paliva mezi přívodní palivové potrubí a modul palivového čerpadla.
4. Zapalování zapnuté, motor neběží.
5. Pomocí diagnostického nástroje spusťte test palivového systému ASD a sledujte tlakoměr paliva.

POZNÁMKA: Specifikace tlaku paliva je 400 kPa +/- 14 kPa (58 psi +/- 2 psi).

Je tlak paliva v rámci specifikace?

Podle potřeby opravte nebo vyměňte přívodní palivové potrubí.
Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST HNACÍHO ÚSTROJÍ. Viz: A L L Diagnostické poruchové kódy ( Testy ověření DTC > Test ověření hnacího ústrojí.

Přejděte na 13 VÝSTRAHA: Zastavte všechny činnosti.

13. SÍTO VSTUPU PALIVOVÉHO ČERPADLA

ČTĚTE VÍCE

Kolik stojí výměna pneumatik na Mazdě CX-30?

1. Vypněte zapalování.
2. Vyjměte modul palivového čerpadla a zkontrolujte vstupní sítko paliva.

Je sítko vstupu paliva ucpané?

Vyměňte vstupní sítko palivového čerpadla.
Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST HNACÍHO ÚSTROJÍ. Viz: VŠECHNY diagnostické poruchové kódy ( DTC ) > Ověřovací testy > Ověřovací test hnacího ústrojí.

14. MODUL PALIVOVÉHO ČERPADLA

Ověřte, zda je v konektorech modulu palivového čerpadla, relé a řídicího modulu hnacího ústrojí dobrý kontakt pin-svorka. Pokud je vše v pořádku, vyměňte modul palivového čerpadla. Viz: Odesílač palivoměru > Demontáž a výměna > Modul palivového čerpadla – Demontáž.
Proveďte OVĚŘOVACÍ TEST HNACÍHO ÚSTROJÍ. Viz: VŠECHNY diagnostické poruchové kódy ( DTC ) > Ověřovací testy > Ověřovací test hnacího ústrojí.

P1128 Engine

Při kontrole motoru se rozsvítil kód P1128 důvod by měl být. Výrobce vašeho vozidla však může mít odlišnou definici P1128 OBD-II diagnostický poruchový kód hnacího ústrojí (P).. Takže byste to měli zkontrolovat na našich modelech aut.

Když se rozsvítí kontrolka DTC kontrola motoru P1128 kód na první můžete zkontrolovat, je plyn související možná plynový uzávěr. Zatáhněte, znovu utáhněte a podívejte se na uzávěr, zda nemá uvnitř nějaké praskliny. Pokračujte v jízdě a zjistěte, zda se kontrolka motoru automaticky vypne. Na druhou stranu si můžete v obchodě s autodíly koupit uzávěr plynu za asi 4.5 $. Vše, co musíte udělat, je sundat starý a vzít si nový. Pokud jste jej již koupili v obchodě, můžete také vyměnit víčko. I když to neohrožuje auto, je dobré se o to ihned postarat, abyste zlepšili spotřebu paliva/km.

Význam kódu P1128:

P
Diagnostický kód OBD-II hnacího ústrojí (P) pro motor
1
Měření paliva a vzduchu
1
Porucha snímače teploty motorového oleje
2
Porucha obvodu A snímače polohy klikového hřídele
8
Časová reference Signál s vysokým rozlišením Příliš mnoho impulzů

Kyslíkové senzory (02) na vašem voze měří kyslík ve výfuku, aby určily, jak bohatý nebo chudý je poměr paliva a vzduchu ve válcích. Optimalizace této směsi znamená lepší spotřebu paliva a méně výfukových emisí.

Popis poruchového kódu P1128 OBD-II diagnostického hnacího ústrojí (P).

Chybový kód motoru P1128 se týká referenčního časování Signál s vysokým rozlišením Příliš mnoho impulzů. Chybná funkce snímače teploty motorového oleje a snímače polohy klikového hřídele A, porucha obvodu způsobuje většinu kódu P1128.

Důvod pro kód P1128

Důvodem poruchového kódu motoru P1128 OBD-II je porucha snímače teploty motorového oleje.

Kód P1128 u vozidel s elektronicky řízenou automatickou převodovkou je solenoid řazení 3-4 zodpovědný za ovládání hydraulických obvodů pro aktivaci spojek nebo pásů, které mění rychlostní stupně uvnitř automatické převodovky ve vašem autě.

Jak opravit kód P1128

Než začnete, podívejme se na kroky procesu opravy P1128:

Kvalifikovaní technici začnou pomocí skenovacího nástroje pro přístup ke kódu P1128 uloženému v ECU.
Technici si všimnou přítomnosti kódu P1128 a všech s nimi spojených dat zmrazení.
Koneckonců, pokud jste si jisti, že problém s motorem skončil, kód bude vymazán.

ČTĚTE VÍCE

Jak vychovat Range Rover velar?

Snímač tlaku kapaliny poskytuje PCM data nezbytná pro sledování výkonu převodovky. Pokud se tlak kapaliny zvýší, hodnota elektrického napětí ze snímače tlaku se zvýší; pokud se tlak sníží, napětí se sníží.

To může mít za následek poškození částí motoru v průběhu času. Domníváme se, že netěsnosti motoru pokud možno ihned utěsníte. Rostoucí spotřeba paliva může být často spojena s vadou ve způsobu, jakým váš motor generuje palivo. Když se spojí s kontrolkou motoru v dohledu a dalšími příznaky souvisejícími s motorem, může být problém ještě závažnější. Pokud zjistíte, že vaše vozidlo spotřebovává více paliva, nechte jej zkontrolovat a opravit mechanikem.

Někdy je kód P1128 dodáván s kódem P112800.

Diagnostika chyby motoru OBD kód P1128

Je nezbytné diagnostikovat tento poruchový kód. Pak je několik způsobů, kterými by se měl šikovný uživatel řídit při diagnostice problému, který spustil uložení chybového kódu P1128

První krok je úvodní a jde o opětovné získání všech kánonů, které byly nastaveny. Za tímto účelem bude muset být individuální skener zapojen do individuálního přístavu vašeho vozidla. Ujistěte se, že jste zatvrdili rámec dat. Všechny kánony, které byly nastaveny před kódem P1128, budou muset být nejprve seřazeny, protože mohly být důvodem pro nastavení zákona na prvním místě. Vždy je dobré to vyloučit.

Následujícím krokem je provést úvodní prozkoumání všech elektrických obvodů, konektorů, kabeláže atd., zda nejsou poškozeny, jako jsou výztuhy, eroze, falešné nohy atd. To vše bude nutné opravit nebo vyměnit. Po vytřídění vymažte kánony a vydejte se na zkušební jízdu, abyste zjistili, zda se resetuje. V případě, že se resetuje, budete muset pokračovat ve svém názoru. V závislosti na vašem vozidle můžete mít podtlakový volič nebo podtlakový solenoid, pokud je ovládán elektricky. V prvním případě bude nutné k testování použít ruční vakuovou pumpu. Účelem je zjistit, zda se vnitřní kohoutek otáčí voličem, motorem nebo elektromagnetem. Za tímto účelem lze do systému přenést příkaz pomocí skeneru nebo řízením vozidla za zvláštních podmínek, které systém zažehnou. Zatímco to prochází, sledujte data kontrolního nástroje pro výsledek.