Co byste měli vědět o tomto často přehlíženém mořském systému.
Ve své nejzákladnější podobě se hydraulické řízení skládá ze tří součástí: čerpadla s integrovanou nádrží na hydraulický olej, pístu, který se připojuje ke kormidlu (nebo přívěsnému motoru) a spojovacích vedení, která přenášejí vstupy z čerpadla řízení do beran řízení. Je to opravdu velmi jednoduché, a když je správně dimenzováno a nainstalováno, je to systém, na který se většinou nezapomene. Otočením volantu v obou směrech čerpáte olej potrubím k beranu, který zase táhne nebo tlačí kormidlo nebo vnější nebo záďový pohon v požadovaném směru. Není toho moc a systém prostě funguje.
Ignorování hydraulického řízení z větší části nezpůsobí katastrofální ztrátu řízení. Ale minimálně jednou za rok byste ho měli zkontrolovat. Při správné péči vydrží hydraulický systém řízení velmi dlouho.
Nejjednodušší příklad hydraulického řízení lze nalézt na malých motorových člunech poháněných jedním přívěsným motorem nebo více motory spojenými spojovací tyčí. Středová konzola je jedním z nich, virtuální sportovně užitkové vozidlo pro plavbu, ideální pro širokou škálu aktivit na vodě. Systémy řízení se na větších lodích s více kormidelníky, autopiloty a posilovačem postupně komplikují, ale základy jsou téměř stejné. Stejně tak údržba.
Podívejte se na těsnění na beranu. Hřídel nesmí být nikdy mokrá. Pokud ano, otřete jej do sucha hadříkem a znovu jej zkontrolujte, když budete procházet cyklem řízení. Pokud z beranu vytéká mokrá hřídel, těsnění netěsní a je třeba je vyměnit. Zkontrolujte, zda na hřídeli nejsou žádné důlky, což je známka koroze, která nakonec způsobí únik hydraulické kapaliny z válce.
Odstraňte odvzdušňovací uzávěr na hydraulické nádrži u kormidla a odeberte vzorek hydraulického oleje. Vypadá to černě? Voní to? Hydraulická kapalina řízení je čirá, většinou bez zápachu a lehce zabarvená. Má speciální složení se stabilizátory viskozity, činidly proti opotřebení a pěněním a inhibitory koroze. Je to nejlepší olej pro použití v hydraulických systémech řízení. (Lze použít jakýkoli olej, který splňuje specifikaci MIL 5606, a v případě nouze dokonce i 5W motorový olej.)
Pokud vzorek hydraulického oleje řízení obsahuje nečistoty nebo je jinak kontaminován, měl by být celý systém propláchnut a hydraulický olej vyměněn.
Abrazivní nečistoty jsou největším zabijákem hydraulických systémů a často pocházejí z úlomků během počáteční instalace systému řízení. Nečistoty nebo „prach“ se mohou dostat do systému, když jsou hadice řezány a armatury instalovány. Vždy je nejlepší propláchnout systém řízení před tím, než se do něj dostane poslední hydraulický olej, což je třeba vzít v úvahu při opravě.
Mnoho námořních profesionálů doporučuje, aby byl systém každých pět let propláchnut a vyměněn olej, přičemž se ujistěte, že systém odvzdušníte, abyste odstranili vzduchové bubliny. Mnoho servisních středisek používá přenosné čistící systémy, díky nimž je to rychlá a spolehlivá práce, která trvá jen několik minut.
Strávit chvilku u kormidla. Je vidět nějaký olej kolem těsnění za kolem? Je kolo při otáčení houbovité? V systému může být vzduch, který je třeba odvzdušnit. Pokud byl systém předtím propláchnut a z potrubí byl odstraněn veškerý vzduch, může to být známkou toho, že někde došlo k úniku. Houbovité kolo může také naznačovat, že beran nebo čerpadlo řízení vnitřně netěsní, což nemusíte snadno vidět. Pokud vás kdysi bavilo tři a půl otáčky zámek na zámek a nyní je to pět otáček, máte někde netěsnost.
Olej se nevypařuje, ani se používáním nespotřebovává. Pokud tedy musíte doplnit olej do nádržky, máte někde únik.
Alespoň jednou ročně zkontrolujte hadice a spoje mezi kormidlem a beranem čistým hadrem. Je na spojích nějaká vlhkost? Nylonové plastové hadice, které se vracejí dozadu k pístu řízení, mohou časem zkřehnout a prasknout, ačkoli jsou z tohoto důvodu obvykle chráněny před živly. Právě flexibilní pryžové hadice jsou nejvíce exponované, ale také snadno kontrolovatelné.
Na větších lodích tato roční kontrola trvá o něco déle, ale postup je stejný. Komponenty hydraulického řízení jsou většinou bezproblémové, dokud se nepoškodí nebo neopotřebí do té míry, že dojde k porušení těsnění.
Elektronické řízení je dokonalá technologie a je směrem v tomto odvětví. Elektronické kormidlo řídí loď pomocí signálů fly-by-wire, aby zapnulo a vypnulo čerpadlo, a hydraulika je nyní považována za „zadní konec“ systému řízení. Drasticky kratší hydraulická vedení jsou dobře chráněna v blízkosti kormidel nebo motorů, ovládaná signály přenášenými drátem z kterékoli kormidla, která je v provozu. Posilovač řízení se stal samozřejmostí a dnes je i autopilot plug and play záležitostí. Přidání druhého kormidelního stanoviště je jednoduše další sadou kabelů, které je třeba spustit, a ani zdaleka se neblíží složitosti tradičního hydraulického řízení.
Tradiční společnosti s hydraulickým řízením vidí, že se rekreační plavba vzdaluje od plně hydraulických systémů řízení ve prospěch větší kontroly a flexibility elektrohydraulického řízení. Ve skutečnosti některé známé společnosti již nedoporučují výměnu dílů v jakémkoli systému řízení starším než 10 let. Jak pryž stárne, těsnění se opotřebovávají a součásti systému jsou tvrdé a křehké, společnosti jako SeaStar si nyní myslí, že je rozumné, aby majitelé lodí zvážili výměnu a/nebo upgrade svého systému řízení na jedno z novějších řešení využívajících elektroniku. Uskutečnění takového projektu není obtížné a je životaschopným řešením pro každého, kdo má problémy s řízením na starší lodi.
Takže pro všechny vlastníky těch starších tchajwanských trawlerů vyrobených v 70. a 80. letech je to hodně v oblasti DIY projektu. Ve skutečnosti jsou tyto lodě hlavními kandidáty na modernizaci ze staršího hydraulického nebo mechanického řízení.
