4MATIC je označení Mercedes-Benz pro systém pohonu všech kol, neboli pohonu všech čtyř kol. 4MATIC je navržen pro zvýšení trakce na kluzkých podmínkách.
Active Body Control (ABC) je typ aktivního odpružení vyvinutý společností Mercedes-Benz ve snaze spojit bezpečné ovládání s jízdním komfortem. Pomocí vysokotlaké hydrauliky, senzorů a mikroprocesorů přizpůsobuje ABC nastavení odpružení a tlumení automobilu různým jízdním situacím.
ABC je navrženo tak, aby regulovalo vibrace karoserie, které jsou obvykle způsobeny nerovným povrchem vozovky, brzděním a zatáčením. Mercedes-Benz tvrdí, že ABC prakticky eliminuje naklánění a naklánění karoserie při zrychlování, brzdění nebo zatáčení. Nové systémy ABC nabízené Mercedes-Benz mají různá nastavení, která si může řidič zvolit pomocí spínače na palubní desce. Systémy ABC také umožňují samonivelační odpružení, které zvedá nebo snižuje vozidlo v reakci na měnící se zatížení, jako jsou cestující nebo náklad. První kompletní a připravená verze ABC byla představena v roce 1999.
Active Suspension je systém odpružení, který využívá vysokotlaké čerpadlo s hydraulickými válci na každém kole k nastavení polohy kol vzhledem k vozidlu. Pohyb kol nahoru a dolů je ovládán elektronicky řízenými ventily. Systémy aktivního odpružení jsou navrženy tak, aby reagovaly na abnormality vozovky na základě podnětů od silnice, řidiče nebo obou. Výrobci, kteří nabízejí systémy aktivního odpružení, propagují tuto funkci jako poskytující pohodlnou a pevnou jízdu, vyváženou mezi pohodlím a ovladatelností.
Adaptivní vzduchové odpružení je elektronicky řízený systém vzduchového odpružení spojený s plynule adaptivním tlumením. Tato funkce, kterou vytvořili inženýři Audi pro Audi A8, je nyní dostupná také pro SUV Q7. U automobilů s adaptivním vzduchovým odpružením má každé z kol vozidla vzduchové odpružení, které je elektronicky řízeno centrální řídicí jednotkou. Tato centrální jednotka bere svá data ze senzorů na nápravách a senzorů zrychlení na karoserii.
Inovace Audi může provádět změny v milisekundách. Počítač řídí tlumicí sílu na každém jednotlivém kole, čímž minimalizuje nepříjemné pohyby karoserie při brzdění, zatáčení nebo v terénu. Další výhodou adaptivního vzduchového odpružení je samonivelační funkce, díky které zůstává výška odpružení vozidla konstantní i přes zatížení vozidla. Adaptivní vzduchové odpružení navíc umožňuje řidiči upravit charakteristiky odpružení, jako je nastavení výšky a komfortu, na základě individuálních jízdních preferencí.
Adaptivní systém tlumení (ADS) je součástí odpružení AIRMATIC, které je součástí vozidel Mercedes-Benz třídy S. ADS upravuje každý jednotlivý tlumič v závislosti na užitečném zatížení vozidla, povrchu vozovky a zvoleném stylu jízdy řidičem.
ADS obsahuje snímač úhlu natočení volantu, tři akcelerometry na karoserii vozidla, snímače rychlosti na každém kole a snímač brzdového pedálu. Tyto senzory měří příčné a podélné zrychlení vozu při pohybu. Na základě těchto dat elektronická řídicí jednotka ADS vypočítá nejlepší nastavení tlumičů pro každé jednotlivé kolo a přenese signály do ovládacích ventilů umístěných na tlumičích. Tyto ventily dokážou rychle přepínat mezi různými přednastavenými nastaveními tlumení podle pokynů řidiče vozidla, který si může pomocí spínače na palubní desce vybrat mezi sportovní jízdou nebo komfortním režimem.
Kompresor vzduchového odpružení podle potřeby nafoukne nebo vypustí vaky se vzduchovými pružinami. Když vozidlo se vzduchovým odpružením klesne pod továrně definovanou výšku, aktivuje se kompresor vzduchového odpružení – také jednoduše nazývaný vzduchový kompresor nebo vzduchové čerpadlo – a nafoukne airbagy nebo vzduchové vzpěry.
AIRMATIC je název Mercedes-Benz pro jednu z mnoha inovací odpružení, z nichž část znamená Aadaptivní Ineligentní Ride kontrola. Systém AIRMATIC spojuje systém vzduchového odpružení a systém adaptivního tlumení (ADS) do jednoho celku, včetně automatického samonivelace pro každé kolo.
Mezi komponenty AIRMATIC patří pneumatická vedení, vzpěry pneumatického odpružení na všech kolech, vzduchový kompresor, centrální vzduchojem, solenoidové ventily a akční členy, centrální elektronická řídicí jednotka a různé snímače sklonu a stáčení na karoserii vozidla. Všechny komponenty jsou propojeny prostřednictvím sítě Controller Area Network, která využívá četné mikroprocesory k určení chování odpružení na základě různých jízdních manévrů a povrchu vozovky.
Air Shock je typ tlumiče přetížení, který lze nafouknout vzduchem, aby se zvýšila nosnost zavěšení.
Vzduchová pružina je vzduchem plněný pryžový nebo elastomerový vak, který je pod tlakem, aby poskytoval podporu zavěšení automobilu. U některých vozidel se místo konvenčních vinutých pružin používají vzduchové pružiny. Dodatečné vzduchové pružiny mohou být instalovány uvnitř vinutých pružin nebo mezi nápravu a rám, aby poskytovaly dodatečnou zvedací podporu pro manipulaci s přetížením nebo tažení.
Vzduchové odpružení je typ automobilového odpružení, který používá vzduchové pružiny místo běžných ocelových pružin. Počítačem ovládané průduchy na vzduchových pružinách, senzory odpružení a palubní vzduchový kompresor umožňují systému udržovat světlou výšku a měnit jízdní vlastnosti odpružení.
Pohon všech kol (AWD) obsahuje čtyři trvale aktivní hnací kola, která snižují prokluzování kol a poskytují řidiči větší kontrolu nad vozidlem. AWD je vždy funkční.
Autoride GM je označeno kódem RPO Z55. Systém odpružení Autoride využívá elektronické tlumiče v přední části, které se automaticky přizpůsobují podmínkám vozovky a podle potřeby jsou tužší nebo měkčí. Zadní část bude používat elektronicky řízený samonivelační vzduchový tlumič, který je monitorován snímači světlé výšky a nafukován na dálku z palubního vzduchového kompresoru.
Balíček Z55 Autoride navržený společností Delphi je standardní součástí GMC Yukon Denali a Yukon XL Denali. Tento produkt je také standardní pro Cadillac Escalade, Escalade EXT a Escalade ESV, kde je známý jako Road Sensing Suspension. GM také nabízí Z55 Autoride jako volitelnou možnost pro další GMT800 a GMT900 FullSize pickup, Sport Utility Truck (SUT) a FullSize SUV platformy, jako je Chevrolet Suburban, Tahoe a Avalanche 1500 a volitelně pro GMC Yukon XL 1500 .
Ložisková deska je součástí držáku přední vzpěry. Ložisková deska obvykle obsahuje ložisko čepu řízení spolu s montážní deskou.
Ačkoli se tradičně nazývají vzduchové vaky nebo vzduchové měchy, správný termín je vzduchová pružina, ačkoli tyto výrazy se také používají k popisu pouze prvku pryžového měchu s jeho koncovými deskami.
Naklánění karoserie je naklánění nebo naklánění karoserie vozidla na jednu stranu při prudkém zatáčení. Naklánění karoserie snižuje trakci a zvyšuje oděru pneumatiky v důsledku nežádoucích změn seřízení. Naklánění těla je primárně řízeno kyvnou tyčí, ale tuhost pružin a tlumičů také hraje roli v minimalizaci nebo eliminaci naklánění těla.
Nárazové zarážky pomáhají tlumit odpružení vozidla a zabraňují potenciálnímu rozsáhlému poškození, které může nastat v důsledku vyjetí ze dna, zejména pokud bylo upraveno odpružení původního vybavení.
Průchodka je obvykle typ montážního izolátoru vyrobený z materiálu pryžového typu. Pouzdro může být také pouzdro, které odděluje součásti nebo část používanou jako jednoduché ložisko.
Jak se používá v provozuschopné vzpěře zavěšení, Cartridge je vložka tlumiče.
Termín podvozek obvykle popisuje konstrukční rám vozidla, na kterém je umístěna karoserie vozidla nebo autobus. To platí pouze pro tradiční vozidla „karosérie na rámu“. U vozidel se sjednocenou nebo „unibody“ konstrukcí zahrnuje podvozek vše kromě dveří, kapoty, motoru a zavěšení.
Coilover tlumič je tlumič, který obsahuje vinutou pružinu a nastavitelné sedlo vinuté pružiny. Nastavení zvyšuje nebo snižuje pevnost a světlou výšku.
Vinutá pružina je typ automobilové pružiny vyrobené z navinutého ocelového drátu o velkém průměru používaného k podpoře hmotnosti vozidla. Vinutá pružina může být umístěna mezi příčným ramenem nápravy a podvozkem, nápravou a podvozkem nebo kolem vzpěry.
Sada pro přestavbu vinutých pružin nahrazuje použití airbagů pro automobilové odpružení. V podstatě budou místo vzduchových vaků cívky. Většina sad obsahuje vinuté pružiny a všechny díly k jejich montáži. Odpružení airbagů je navrženo jako nejměkčí jízdní odpružení a často se vyskytuje u nejluxusnějších automobilů na silnici. Jízdní rozdíl mezi vzduchovými vaky a vinutými pružinami je však minimální. Konverzní sady vinutých pružin Arnott se snadno instalují a nevyžadují žádné úpravy, jako je řezání nebo svařování. Kromě toho se vinuté pružiny používají mnohem déle než systémy vzduchového odpružení, jsou extrémně odolné a téměř nikdy neselžou. Ve většině případů vinuté pružiny přežijí životnost vozidla, na kterém jsou instalovány. Podle názoru mnoha majitelů automobilů a profesionálů v oblasti autoopraváren je sada pro přestavbu vinutých pružin Arnott skvělým trvalým řešením problémů se vzduchovým odpružením, šetří peníze a odstraňuje bolesti hlavy. Náklady na jednu opravu vzduchového odpružení jsou často vyšší než kompletní sada pro přestavbu vinutých pružin.
Stlačená délka je míra celkové délky, když je hřídel tlumiče nebo vzpěry zcela zatlačena do těla jednotky. Měřicí body jsou určeny stylem upevnění.
Kompresní zdvih se také nazývá skok. Kompresní zdvih nastává, když se tlumič nebo hřídel vzpěry pohybuje do/směrem k tělu jednotky. Kompresní zdvih nebo skok nastane, když vozidlo s tlumičem nebo vzpěrou narazí na hrbol na silnici.
Computer Active Technology Suspension (CATS) je termín společnosti Jaguar pro pokročilý automobilový systém odpružení společnosti. Počítačově aktivní technologie odpružení byla navržena tak, aby koordinovala nejlepší možnou rovnováhu mezi jízdou a ovladatelností pomocí analýzy stavu vozovky a prováděním až 3,000 XNUMX úprav nastavení odpružení za sekundu prostřednictvím elektronicky řízených tlumičů. V novějších vozech Jaguar byl termín nahrazen výrazem „adaptivní dynamika“.
Modul nebo sestava rohové jednotky je připravená k instalaci nebo předem sestavená kombinace závěsné vzpěry, vinuté pružiny, držáku, pružinových izolátorů a jakéhokoli požadovaného instalačního hardwaru.
Tlumič je obecný název pro jakékoli automobilové zařízení – tlumič, vzpěru, náboj nebo stabilizátor – navržený jako jeho primární funkce, aby odolával pohybu nebo řídil oscilace pohybu. Někdy označovaný jako tlumič.
Tlumení, neboli tlumící síla, je účinek nebo velikost odporu vůči pohybu.
V mnoha zemích, včetně severoamerických vozů, je strana řidiče vlevo, z pohledu sezení uvnitř vozu, čelem dopředu (tj. ze sedadla řidiče). V tomto uspořádání sedí cestující vpravo od řidiče. Pro auta v přibližně 74 zemích včetně Austrálie, Británie, Indie, Irska, Japonska, Jižní Afriky a dalších platí, že se jezdí po levé straně vozovky, cestující sedí na levé straně a řidič – spolu se všemi ovládání řízení — je vpravo.
Také se hláskuje „sušička – sušička je automobilové zařízení, obvykle kanystr obsahující vysoušedlo, který se používá k odstranění vlhkosti ze systému vzduchového odpružení, včetně kompresoru a vzduchových vaků.
Electronic Air Suspension (EAS) je název systému vzduchového odpružení instalovaného na P38A, druhé verzi Range Roveru. EAS poskytuje odpružení s proměnnou výškou pro použití na silnici i v terénu. EAS nabízel pět výšek zavěšení, automaticky řízených na základě snímačů rychlosti a podvozku. Manuální spínač světlé výšky umožňuje řidiči ovládat odpružení.
Systém EAS obsahuje pryžovou vzduchovou pružinu na každém kole, vzduchový kompresor, zásobník na stlačený vzduch, ventilový blok pro směrování vzduchu ze zásobníku do čtyř vzduchových pružin pomocí řady solenoidů, ventilů a o-kroužků, počítač EAS, který určuje, kam má být směrován tlak vzduchu, řada vzduchových trubek, které vedou vzduch skrz systém, a nádoba se sušičkou vzduchu obsahující vysoušedlo.
Modul Electronic Bypass Module (EBM) je exkluzivní zařízení společnosti Arnott čekající na udělení patentu. Elektronický bypass modul eliminuje spouštění výstražných světel vzduchového odpružení na palubní desce. Modul Electronic Bypass Module se doporučuje pro použití s mnoha sadami pro přestavbu spirálových pružin společnosti Arnott, včetně sad pro Audi allroad, velká SUV GM, dodávky GM, vozy Mercedes třídy S a Land Rover.
Elektronické řízení stability (ESC) je také označováno jako elektronický stabilizační program (ESP) nebo dynamické řízení stability (DSC).
ESC je počítačová technologie, která zlepšuje bezpečnost stability vozidla detekcí a minimalizací smyku. Když ESC detekuje ztrátu kontroly nad řízením, automaticky přibrzdí, aby pomohl „řídit“ vozidlo tam, kam má řidič v úmyslu jet. Brzdění se automaticky aplikuje na jednotlivá kola, jako je vnější přední kolo proti přetáčivosti nebo vnitřní zadní kolo proti nedotáčivosti. Některé systémy ESC také snižují výkon motoru, dokud není znovu získána kontrola. ESC nezlepšuje výkon vozidla v zatáčkách; spíše pomáhá minimalizovat ztrátu kontroly.
Prodloužená délka je měření celkové délky, když je tlumič nebo hřídel vzpěry plně vysunutá. Měřicí body jsou určeny stylem upevnění.
Oční kroužky se skládají z kovového pásku, který obsahuje montážní pouzdro. Je to tlumič nebo konstrukční součást vzpěry.
Od roku 2000 do roku 2014 byla a stále jsou plnohodnotná SUV GM (Tahoe, Escalade a Avalanche) volbou fotbalových maminek, diplomatů a celebrit. To, co dělá tato vozidla tak populární, je způsob, jakým zvládají příměstské a městské silnice. Klíčem k jejich funkčnosti je zadní vzduchové odpružení GM Autoride.
Související články
- — Sady pro přestavbu Air Ride
- — Druhy paliva a výkon motoru
- — Přizpůsobení senzorů pro změnu vstupů
Autoride je standardní součástí GMC Yukon Denali a Yukon XL Denali. Tento produkt je také standardní u modelů Cadillac Escalade, Escalade EXT a Escalade ESV, na kterých je známý jako Road Sensing Suspension. GM také nabízí Autoride jako možnost pro Chevrolet Suburban, Tahoe a Avalanche 1500, stejně jako GMC Yukon XL 1500.
ELEKTRONICKÉ ZAVĚŠENÍ
Systém elektronického řízení odpružení (ESC) nezávisle ovládá každý ze čtyř tlumičů, aby řídil jízdní vlastnosti vozidla. Systém ESC je schopen tyto změny provést během milisekund.
K určení správné tlumicí síly používá senzory, jako je úhel natočení volantu, náklon/vychýlení a senzory brzdového pedálu. Systém také využívá snímače světlé výšky k určení zdvihu kol.
Tlumiče ESC poskytují variabilní tlumení, aby odolávaly pohybu odpružení. Mají schopnost poskytovat více režimů nebo hodnot tlumicích sil, jak ve směru stlačení, tak ve směru odskoku. Tlumicí síly se upravují pomocí elektrických ovladačů umístěných uvnitř tlumičů.
Modul ESC má schopnost ukládat kódy DTC jako aktuální nebo historické kódy. Systém využívá diagnostický přístup cyklování zapalování, aby se snížil výskyt falešných nebo přerušovaných kódů DTC, které neovlivňují funkčnost systému. To umožňuje, aby byly provedeny akce soft-soft při selhání, kdykoli je aktuální stav poruchy, ale vyžaduje, aby byla porucha aktuální po určitý počet cyklů zapalování, než se uloží nebo zobrazí odpovídající kód poruchy a zpráva.
Automatické ovládání hladiny
Systém automatického řízení úrovně (ALC) udržuje požadovanou polohu zadního odpružení při všech typech tažení, tažení a nakládání. Systém využívá k provádění funkcí systému elektronický řídicí modul odpružení (ESCM) a obvod sériových dat. Když je vozidlo vyloženo, zadní odpružení je v požadované poloze, což je monitorováno ESCM pomocí vstupů snímače polohy. S přibývající hmotností na zadní část vozidla se mění napěťové vstupy signálu snímače polohy.
Když ESCM detekuje stálou podstatnou změnu v signálovém napětí snímače polohy po dobu alespoň 10 sekund, zareaguje povelem k zapnutí relé ELC, které aktivuje kompresor a způsobí nafouknutí tlaku vzduchu v komorách tlumičů. Toto nafouknutí zvedne zadní část vozidla, aby znovu získalo požadovanou polohu zavěšení. Když je z vozidla odstraněno zatížení, ESCM zareaguje povelem k zapnutí výfukového ventilu, což způsobí vypuštění tlaku vzduchu v komorách tlumičů.
Pokaždé, když je kompresor aktivován, ESCM nařídí výfukovému ventilu ON na 1.5 sekundy, aby vypustil vzduch z kompresní komory v hlavě válců kompresoru, čímž zajistí nízký odběr proudu motoru při aktivaci kompresoru. ESCM také omezuje dobu chodu kompresoru na 255 sekund, aby byly komponenty kompresoru chráněny před tepelným poškozením.
Systém také provádí autotest při každém cyklu zapnutí zapalování, ve kterém ESCM nařídí relé ELC ON, aktivuje kompresor na 4 sekundy, poté monitoruje napěťové vstupy signálu snímače polohy, aby ověřil, že kompresor funguje a systém zadržuje vzduch. tlak.
Servis kompresoru
Kompresor je objemové pístové vzduchové čerpadlo. Nasává filtrovaný vzduch sacím potrubím připojeným k kolejnici podvozku. Stlačený vzduch pak prochází sušičkou obsahující chemikálii pohlcující vlhkost, která suší stlačený vzduch před tím, než je odeslán do komor tlumičů.
Sušička by se měla čistit a udržovat během výměny otřesů nebo kompresoru. Chcete-li sušičku opravit, vyjměte sestavu kompresoru z kolejnice rámu. Sušička se zkroutí a vysoušecí kuličky a filtr by měly být vyměněny. K dispozici jsou servisní sady.
Rekalibrace trimsetu
Pokud systém funguje abnormálně, může být stav napraven provedením rekalibračních postupů Bumpstop a ALC Trimset. Po výměně součásti systému je nutné provést nastavení Bumpstop a ALC Trimset.
Ujistěte se, že vozidlo má plnou nádrž paliva, nebo přidejte dostatečnou hmotnost na zadní část vozidla, abyste simulovali plnou nádrž paliva.
Umístěte vozidlo na rovný, rovný povrch. Ujistěte se, že odpružení je v normální klidové poloze. Pomocí diagnostického nástroje proveďte postup ALC Trimset podle pokynů na obrazovce.
Pomocí diagnostického nástroje proveďte postup nastavení odpružení Bumpstop podle pokynů na obrazovce. Po dokončení procesu by měl být systém plně funkční.
Tlaková kontrola integrity tohoto inteligentního vzduchového systému vyžaduje více než jen mýdlovou vodu. K izolaci úniku musí být systém pod tlakem. Vzhledem k tomu, že systém má solenoidy, netěsnosti nemusí být zaznamenány, dokud není okruh natlakován.
Odpojte vzduchovou hadici od vysoušeče vzduchu.
Připojte vzduchovou hadici k manometru na straně proti přepínacímu ventilu.
Zavřete přepínací ventil.
Aplikujte provozní tlak vzduchu na servisní ventil a natlakujte jej, dokud manometr neukáže 550 kPa nebo 80 psi.
Ověřte, že systém udržuje tlak po dobu alespoň jedné minuty. Pokud systém neudrží specifikovaný tlak po specifikovanou dobu, zkontrolujte vzduchové manžety tlumičů, vzduchové trubky a všechny spoje, zda nedochází k úniku vzduchu pomocí roztoku mýdlové vody. Opravte nebo vyměňte jakékoli netěsné součásti.
Možnosti výměny
Pokud jde o systém GM Autoride, existují tři možnosti výměny. Za prvé, majitel může vrátit systém do stavu jako nový tím, že nechá vyměnit poškozené součásti, jako jsou aktivní tlumiče a kompresor. Za druhé, aktivní tlumiče mohou být nahrazeny pasivními jednotkami při zachování funkce vzduchového odpružení. Za třetí, tlumič Autoride lze nahradit pasivním konvenčním tlumičem a lze nainstalovat novou pružinu.
Pokud se chystáte s pasivními tlumiči nebo eliminací vzduchové pružiny, musíte řešit elektroniku systému, aby majitele nepronásledovaly zprávy o závadách Autoride v informačním centru řidiče. Pokud se pouze zadní tlumiče nahrazují pasivními jednotkami, většina sad bude obsahovat bypass, který simuluje odporovou hodnotu akčního členu pro aktivní tlumení. Pokud je vozidlo přestavováno na konvenční pružiny, je nutné obejít modul elektronického řízení odpružení. Bypass umožňuje, aby signály CAN Bus procházely konektorem do dalšího modulu na smyčce.
Bez ohledu na řešení se poraďte se svým zákazníkem o výhodách a nevýhodách každé možnosti. Odstraněním systému Autoride měníte chování a jízdu vozidla, nemluvě o změně tažných charakteristik.
