Broušení ozubených kol je přesný dokončovací proces, který využívá brusné kotouče k odstranění malého množství materiálu ze zubů ozubených kol, zlepšuje jejich povrchovou úpravu a dosahuje těsných tolerancí. Tato metoda zajišťuje hladký chod převodů se sníženou hlučností a zvýšenou životností. Zajímá vás, jak to ovlivňuje výkon vašeho vozu? Objevte mechaniku plynulejší jízdy v našem komplexním průvodci.
M. McGee Datum poslední změny: 12. prosince 2023
Broušení ozubených kol je název specifické techniky vytváření ozubených kol. Broušení zahrnuje odstranění nežádoucích materiálů procesem oděru. Broušení je obvykle posledním krokem v procesu vytváření ozubených kol; jiné techniky odstranily většinu materiálu jako první. Existuje několik metod broušení, ale ne všechny se používají pro výrobu ozubených kol. Kromě významu vytvoření ozubeného kola je broušení ozubeného kola běžným termínem pro nesprávné řazení vozidla s manuální převodovkou.
Ozubená kola se vyrábějí různými způsoby. Obecně jsou hrubé řezy vyrobeny do kovového kusu, který vytváří obecný tvar ozubeného kola. Ozubené kolo se poté přesune na přesnější stroj, který odebere více materiálu; tento proces lze několikrát opakovat. Nakonec ozubené kolo vstupuje do svého posledního kroku, kterým je téměř vždy bruska.
Brusky pracují prostřednictvím abraze. Drhnou drsný povrch o obrobek tak vysokou rychlostí, že doslova seškrábe nežádoucí materiál z předmětu. Vzhledem k tomu, že se mlýnek točí tak rychle, je materiál velmi rychle odebírán. To umožňuje, aby bruska odebrala velmi malé množství, aniž by s sebou vzala jakýkoli nežádoucí materiál.
Obecně platí, že brusné systémy fungují jedním ze dvou způsobů. Buď je obrobek nehybný a brusný povrch se pohybuje, nebo je povrch nehybný a kus se pohybuje. Při broušení ozubených kol je to obvykle první. Většina brusek ozubených kol drží ozubené kolo v klidu, zatímco se kolem ozubeného kola pohybuje pracovní hlava. Tato hlava obsahuje vysoce přesný brusný talíř, který brousí poslední kousky kovu z ozubeného kola.
Konečné leštění na ozubeném kole se obecně provádí také v brusce. Stejný stroj, který odebírá materiál, může také leštit a vyhlazovat dokončené ozubené kolo. Místo brusného kotouče používá stroj leštící kotouč; proces je stejný jako broušení s tím rozdílem, že není odstraněn žádný materiál. Konečné broušení a leštění jsou obvykle poslední dva kroky ve výrobě ozubení.
Broušení převodů v autě je obecně způsobeno chybou v časování mezi spojkou a řazením. Když řidič sešlápne spojku, vyřadí rychlostní stupně vozu. V té době neexistují žádné přímé vazby mezi motorem a pohonným systémem vozu. Řidič pak zařadí vůz na nový rychlostní stupeň, který změní použitý fyzický rychlostní stupeň, když řidič uvolní spojku. Když řidič pustí, rychlostní stupně se znovu zařadí a vůz jede na jiný rychlostní stupeň.
Chyba v této sekvenci způsobí, že převody auta budou vydávat hlasité skřípání. Nejčastější chybou je puštění spojky, když auto není úplně na novém převodu. Když se auto pokouší zachytit rychlostní stupeň, je mezi dvěma různými rychlostmi. To způsobí, že se ozubená kola o sebe třou, ale nezabírají, takže vydávají běžný zvuk broušení.
Mohlo by se Vám také líbit
Doporučená
JAK JE UVEDENO NA:
JAK JE UVEDENO NA:
Související články
- Co je rozmělnění?
- Co je to výroba ozubených kol?
- Co je povrchové broušení?
- Co je kryogenní mletí?
- Co je Gear Shaper?
- Co je to zemní kloub?
- Co je pomůcka pro broušení?
Pro 1990-1999 majitelé Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser a Galant VR-4. Chcete-li odstranit většinu reklam, přihlaste se.
Objednejte si svůj kalendář DSMtuners na rok 2024 zde.
Používáte zastaralý prohlížeč. Nemusí správně zobrazovat tyto nebo jiné webové stránky.
Měli byste upgradovat nebo použít alternativní prohlížeč.
- Startovací vlákno spyder97gs
- Datum zahájení 12. srpna 2005
Tato stránka může získat provizi od obchodníka
přidružené odkazy, včetně eBay, Amazonu a dalších.
Tato stránka může získat provizi z odkazů přidružených obchodníků, včetně eBay, Amazonu a dalších.
spyder97gs
Přispěvatel starší 15 let
777 5. 10. prosince 2004 Greencastle, Indiana
Všiml jsem si, že moje řazení je stále těžší, a pak jsem konečně začal slyšet strašlivé skřípání. Kdykoli sešlápnu spojkový pedál, ozývá se nejstrašnější skřípání. Co by to mohlo být? Jsem v koncích s tímto autem.
cool_g_83
Přispěvatel starší 15 let
300 1 8. ledna 2005 Parker, Colorado
Měl jsem podobný problém (i když si nepamatuji, jestli to byl zvuk skřípání) a bylo to moje vyhozené ložisko. možná se na to bude chtít podívat
spyder97gs
Přispěvatel starší 15 let
777 5. 10. prosince 2004 Greencastle, Indiana
Při sešlápnutí spojky to dělalo hluk a byl to TOB? Prostě jsem vyšel ven a stiskl spojku a spadlo to na podlahu. Vytáhl to nahoru a bylo to znovu pod tlakem. Všiml jsem si nějakého oleje kolem setrvačníku, ale nemyslím si, že to způsobuje. Další nápady?
TSiWarrior
Přispěvatel starší 15 let
300 10 17. února 2005 Detroit, Michigan
Zkontrolujte TOB a také zkontrolujte všechny šrouby držící tranny k motoru. Je pravděpodobné, že je to váš TOB.
spyder97gs
Přispěvatel starší 15 let
777 5. 10. prosince 2004 Greencastle, Indiana
Sundal trannyho a vyhazovací ložisko se zdá být v pořádku. Ložisko se volně otáčí bez váznutí. Přítlačná deska je černá a tam, kde se s ní dotýká TOB, je vidět lesklý kov a velmi mírná drážka v PP. Je to normální? Spojka je také nevyrovnaná, protože nemohu zasunout seřizovací nástroj dovnitř. Nejpravděpodobnější příčinou bude přítlačný kotouč, že?
Gary 420A RS
Přispěvatel starší 15 let
1,188 9 7. července 2003 Oxnard, Ventura, Kalifornie
v tom je tvůj problém. (((((Vaše vyhazovací ložisko se nesmí volně otáčet, je připnuté k vaší vypínací vidlici, což by to nemělo jinak, než sepnutím a následným rozepnutím spojky se neprotáčí ani nic podobného. ))) při vyhazování ložisko má dvě malé černé spony, které se drží za vidlicí. jsou na místě, takže když pustíte spojku, ložisko se vrátí s ním zatímco vidlice tlačí.tak znovu zkontrolujte a hledejte dvě spony na ložisku.
etit: také pokud to není ložisko, zkontrolujte spojku samotnou, můžete se podívat dovnitř spojky vizuálně a zjistit, zda není zaneřáděná.
spyder97gs
Přispěvatel starší 15 let
777 5. 10. prosince 2004 Greencastle, Indiana
Jejda, raději si to ujasněte. Byl zacvaknutý a netočil se volně na hřídeli. Ozubený věnec uvnitř TOB se po sundání otáčí, jak by měl, bez váznutí. Spojkový kotouč a setrvačník jsou v pořádku, přítlačný kotouč má v každém prstu malé drážky. Představuji si, že na tom jel TOB a to je to, co to způsobilo. Jeden šroub přítlačné desky byl uvolněný.
95-talontů
Přispěvatel starší 15 let
344 6. července 2 Manhattan, Kansas
Na mém starém autě se jednou zapalování zaseklo na nastavení, když otočíte klíčkem až na doraz a pak se vrátí. jednou se to nevrátilo a když bych zmáčknul spojku, vydalo by to skřípění. Stalo se to, že spojka narážela na startér, protože byla stále trochu sepnutá.
jen myšlenka, abyste se ujistili, že se klíč vrátí do správné polohy, když jej spustíte. doufám, že rozumíte tomu, co říkám.
zatmění
Přispěvatel starší 15 let
1,606 58 16 2005. června XNUMX Durango, Colorado
Zatímco máte tranny vypnuté, ujistěte se, že jsou všechny šrouby setrvačníku utažené. Po chybném přeřazení na sekundu při rychlosti 60 mph jsem měl ten můj zpět a oni se opravdu špatně rozemleli, nemluvě o zarovnávacím kolíku, který vyskočil a poletoval v mém tranny! Řekl bych, že zatáhněte za spojku a podívejte se na svůj přítlačný kotouč a šrouby setrvačníku. Určitě poznáte, jestli jsou to šrouby.
Nick — AWD turbo vyměnil USDM 7g Galant
spyder97gs
Přispěvatel starší 15 let
777 5. 10. prosince 2004 Greencastle, Indiana
Všechny šrouby setrvačníku byly utažené. Jeden šroub přítlačné desky byl napůl vysunutý. Mohlo by to způsobit? Kdyby to byla ložiska vstupní hřídele, nedělali by to neustále? Nechci jen vložit novou přítlačnou desku a TOB a udělat to znovu!
zatmění
Přispěvatel starší 15 let
1,606 58 16 2005. června XNUMX Durango, Colorado
Ložisko vstupního hřídele by mělo být snadno kontrolovatelné. Stačí uchopit hřídel a zatáhnout za ni. Pokud se to bude zasouvat a vysunovat vůbec, vaše ložiska jsou toast. Nemělo by v něm být vůbec žádný pohyb. Zatímco jste u toho, zkuste to samé se setrvačníkem.
Ten šroub mohl způsobit hodně hluku, ale dál bych hledal další zdroje.
Můžete také zkusit otočit vstupní hřídel na tranny a řadit všechny vaše převody. Podívejte se, jestli odtamtud něco neuslyšíte. Když jsi vysával trannyho, vycházel z něj nějaký kov?
Nick — AWD turbo vyměnil USDM 7g Galant
JLeach50
Přispěvatel starší 15 let
35 1. července 25, 2005 Laramie, Wyoming
spyder97gs řekl:
Jejda, raději si to ujasněte. Byl zacvaknutý a netočil se volně na hřídeli. Ozubený věnec uvnitř TOB se po sundání otáčí, jak by měl, bez váznutí. Spojkový kotouč a setrvačník jsou v pořádku, přítlačný kotouč má v každém prstu malé drážky. Představuji si, že na tom jel TOB a to je to, co to způsobilo. Jeden šroub přítlačné desky byl uvolněný.
Přesně to samé se mi stalo před pár měsíci. Musel jsem vyměnit TOB dvakrát za pár měsíců. Nikdy nevypadal poškozen, ale když se nad tím zamyslíte, je za běhu za extrémně jiných podmínek než při vytažení (teplo, tlak, rychlost); nespoléhal bych na to, že TOB bude fungovat správně v provozních podmínkách, i když se zdá být v pořádku, když je vytažen.
Obchod, do kterého jsem šel, řekl, že TOB je nepředvídatelný (může vydržet dlouho nebo zmizet opravdu šíleně rychle; záleží jen na tom, jak dobře to výrobce udělal). Když to bylo naposledy opraveno, měl jsem z toho párkrát náhodně totéž hrozné pištění, ale teď jsem neměl problém asi 4 nebo 5 měsíců.
Řekl bych, že pokračujte a vyměňte TOB; není to opravdu drahý díl a může způsobit skutečné poškození vaší spojky (skončil jsem tak, že jsem musel znovu vyměnit svou).
