Při sledování videí o práci na klikových hřídelích jsem viděl spoustu videí na YouTube o broušení klikových hřídelí. Nechápu, co dělá broušení klikového hřídele. Když klikový hřídel brousíme, jak pak zůstane kompatibilní s vozidlem, ze kterého byl klikový hřídel převzat? Pokud to má být lehčí, neruší to záměr výrobce klikového hřídele udělat to tlusté a těžké?
155k 29 29 zlaté odznaky 251 251 stříbrné odznaky 488 488 bronzové odznaky
zeptal se 11. ledna 2017 v 15:22
Sreeraj Chundayil Sreeraj Chundayil
263 1 1 3 zlatý odznak 3 8 stříbrných odznaků 8 XNUMX bronzových odznaků
To nevypadá jako otázka údržby nebo opravy. Máte dotaz na údržbu nebo opravu?
11. ledna 2017 v 15:50
Klikový hřídel můžete brousit v rámci údržby nebo opravy. Otázka se mi zdá platná.
11. ledna 2017 v 15:56
Otázka je zcela k tématu pro Mechanics.SE . Děkujeme, že jste se zeptali!
11. ledna 2017 v 16:21
2 odpovědi 2
Broušení klikové hřídele je proces odstraňování materiálu z čepů ve snaze renovovat a znovu použít drahou, ale životně důležitou součást motoru. Obvykle se provádí během procesu přestavby motoru v případě potřeby, ale má také některé aspekty výkonu, které přicházejí spolu s procesem.
Nejprve si popišme anatomii klikového hřídele. Různé části klikového hřídele jsou:
- Hlavní časopisy
- Rodové deníky
- Čumák (nebo nos)
- Montážní příruba setrvačníku
- Hází
- Protizávaží
- Web
Hlavní díly, se kterými při broušení pracujeme, jsou čepy, hlavní i tyčové.
Během procesu přestavby bude určeno, zda jsou povrchy čepů v dostatečných tolerancích, aby mohly být použity tak, jak jsou, nebo zda bude nutné je obrousit. Existuje několik důvodů, proč mohou potřebovat provést obrábění:
- Pokud je povrch čepu opotřebován, takže již není hladký
- Pokud je deník nezaokrouhlený
- Pokud čep není čtvercový (stejný průměr na obou koncích čepu)
- Lze také brousit pro vytvoření většího zdvihu (to by znamenalo další odpověď, takže zde nebudu uvádět podrobnosti)
Pokud se rozhodneme znovu použít klikový hřídel, ale pro jeho fungování bude nutné opracování, strojník odbrousí část horní vrstvy čepu, aby byl opět hladký. Obvykle (ve světě SAE) se odebrané množství měří v 0.010″ (obvykle 0.010″, 0.020″ nebo 0.030″ – v závislosti na závažnosti opotřebení čepu). Jakmile je žlab obroušen na konečné rozměry potřebné pro tento proces, následuje dokončovací proces leštění žlábků. To zahrnuje použití dlouhého kruhového kusu smirkového papíru. Proces vypadá takto:
Klikový hřídel se roztočí v opačném směru a smirkový papír se dostane do kontaktu s čepem. Tento proces vytváří ultra hladký povrch na klikovém hřídeli, který snižuje tření, což zlepšuje celkový výkon a točivý moment.
Aby klikový hřídel v motoru znovu fungoval, musíte zabrat přebytečný prostor, který se během procesu ubírá. Toho se dosáhne použitím poddimenzovaných ložisek (poddimenzovaných, protože děláte čep menší, nikoli větší – ložiska jsou přizpůsobena poddimenzovaným záporným číslům, aby odpovídala). Ložiska jsou přizpůsobena tak, aby udržovala správné vůle pro průtok oleje na novém průměru čepu.
Hlavní důvod pro broušení klikového hřídele je uvedený, ale broušení má některé vedlejší výhody.
Za prvé, ano, snižuje celkovou hmotnost klikového hřídele, ale celkově to nedělá tolik, aby vytvořilo obrovský rozdíl. Pokud byste chtěli snížit váhu, dělali byste věci, jako je vrtání kolíků a další věci, které je lepší nechat na jinou otázku.
Za druhé, broušení žurnálů a zmenšení jejich celkové velikosti. Zmenšením velikosti získáte menší plochu. Zmenšení povrchové plochy snižuje třecí ztráty způsobené čely čepu. Rozdíl je měřitelný na dyno motoru. Pokud jste konstruktér motorů, který dělá maximální úsilí, je to rozhodně jedna z oblastí, na kterou byste se měli zaměřit, abyste dosáhli vyšší účinnosti a tím většího výkonu/kroutícího momentu.
Za třetí, proces broušení také vytváří rohy čepů, takže mají větší poloměr. Díky tomu je klikový hřídel ve skutečnosti silnější snížením napětí v rozích.
Existují další důvody, které jsem možná nepopsal, ale domnívám se, že jsem měl na vaši otázku odpovědět.
Broušení klikového hřídele ve společnosti Capital Reman
My zde v Capital Reman jsme odborníci na broušení a repasování dieselových klikových hřídelí. Broušení klikového hřídele spočívá v odstranění nepatrného množství hotového materiálu z tyče a hlavních čepů, aby se díl znovu sestavil podle OEM specifikace. Celý proces renovace klikového hřídele o 25 krocích je poměrně intenzivní, ale je rozhodující pro kompletní přestavbu motoru. Tento článek vysvětlí hlavní součásti konstrukce klikového hřídele a také jemnější body repasování klikového hřídele.
Klikový hřídel se skládá z tyče a hlavních čepů. Tyto čepy jsou koncová ložiska ve spodní části ojnic proti pístům. Žurnály (také nazývané klikové čepy) jsou připojeny k protizávažím pomocí desek nazývaných popruh. Tato protizávaží pomáhají vyrovnávat zatížení klikového hřídele při pohybu. K dispozici je také nos klikového hřídele, který se připojuje k řemenici nebo tlumiči vibrací. Tyče a hlavní rozvody mají v sobě zapuštěné olejové kanály, které umožňují průtok oleje klikovým hřídelem. Je důležité, aby otvory pro ložiska byly správně zarovnány, aby umožnily průtok oleje. Zadní konec klikového hřídele je připojen k setrvačníku.
Hlavním důvodem, proč se provádí broušení klikového hřídele, je to, že se klika časem opotřebovává. Po tisících mil se zvětšuje koncová vůle mezi klikovým hřídelem a ložisky. Když „sednutí“ mezi ložisky a klikou není dokonalé, snižuje se tlak oleje a snižuje se mazivost. Čím méně oleje do kliky, tím rychleji se může opotřebovat. Když zmenšíte velikost ložisek, zmenšíte i celkovou plochu povrchu. Menší plocha znamená menší tření a lepší výkon motoru. Také, když brousíte klikový hřídel, čepy mají nakonec větší poloměr, který snižuje napětí v rozích. Výkon motoru s přebroušeným klikovým hřídelem může být docela patrný, když je na motoru dyno. Výkonové klikové hřídele lze odlehčit vyvrtáním kolíků, ale většinou, když mluvíte o výkonových částech, máte na mysli vačkový hřídel. Celkově se drtivá většina problémů klikových hřídelí točí kolem ložisek.
ložiska klikového hřídele
Během procesu repasování se strojník zabývá převážně broušením tyče a hlavních čepů. Při počáteční kontrole klikového hřídele pomocí mikrometru strojník určí, jaká ložiska je třeba brousit. Mezi indikátory toho, že časopis potřebuje brousit, patří, zda je povrch opotřebovaný a je hrubý na dotek. Někdy se žurnál vyrazí ze středu a je třeba jej zakulatit a narovnat. V důsledku toho by průměr čepu mohl být umístěn mimo čtverec na obou koncích čepů. Každé broušení je jiné, ale všechny klikové hřídele mohou být broušeny, aby umožnily větší či menší zdvih v závislosti na potřebách zákazníka.
Když se strojník rozhodne předělat klikový hřídel, odbrousí horní vrstvu čepu, aby byl povrch hladký. Odebrané množství se určí tak, že se podíváte na to, jaká je specifikace OEM, a poté se podíváte, jak špatně je deník opotřebován. Typická odstraněná množství jsou (standardní) 0.005”, 0.010”, 0.020” a 0.030”. Kliku lze brousit až na 0.050″, protože se jedná o největší velikosti ložisek, které OEM vyrábí. Kliková hřídel je naložena na stroj a poté umístěna pomocí ručního kola, které ovládá ruční mikrometrický posuv hlavy kola. Když je velikost určena, strojník nastaví indexovaný kroužek na 0 a ponechá ruční kolo v poloze 0. Poté strojník otočí pojistným knoflíkem, aby zařízení zapnul. Než je strojník připraven začít brousit, vezme v úvahu bezpečnostní přídavek pro případné chyby ladění. Existuje 5 různých poloh bezpečnostního příspěvku: 02”- 06”. Jakmile byla zaznamenána bezpečnostní tolerance, strojník zařadí hlavu kola zpět pákou a ruční kolo mikrometrického posuvu se bude otáčet proti směru hodinových ručiček se stejným přednastavením jako dorazové knoflíky. Ginding nyní může být. Strojník ručně posune hlavu kola k broušenému čepu, dokud nedokončí cestu kolem rotujícího klikového hřídele. Je bezpodmínečně nutné, aby strojník sledoval otáčky ručního kola a přizpůsoboval je šířce čepu. Knoflík pracovní předvolby umožňuje rychlou kompenzaci zásob z deníku do deníku a umožňuje strojníkovi přejít na nový deník, aniž by musel resetovat specifikace.
Schéma klikového hřídele dieselového motoru
Po vybroušení klikové hřídele na příslušnou velikost je následně vyleštěn. Čípky se leští pomocí kousku smirkového papíru nebo leštících pásů. Leštění čepů zabraňuje jakémukoli hrubému povrchu, aby se ložiska zachytila. K vyleštění klikového hřídele se klikou otáčí proti směru hodinových ručiček a papír se během otáčení ručně umísťuje na čepy. Čepy jsou extrémně hladké, což snižuje odpor a zlepšuje celkový výkon motoru a točivý moment. Je třeba poznamenat, že při procesu broušení se bere v úvahu leštění klikového hřídele. Dokončená leštěnka odebírá jen trochu více materiálu na povrchu broušení podle přesné specifikace OEM.
Jakmile dojde k broušení, dojde k poměrně velkému přebytku vůle. Vůle je prostě příliš velká a musí se vrátit zpět na tovární tolerance. Toho je dosaženo instalací poddimenzovaných nebo příliš velkých ložisek, protože obroušením je nový rozměr čepu menší. Použitá ložiska by měla odpovídat správným vůlím OEM pro průtok oleje na průměru čepu.
Někteří opraváři klikového hřídele podříznou klikový hřídel. Podřezání čepů klikového hřídele a jejich následné přivaření zpět zpevní klikový hřídel. Některé kliky jsou pro broušení nevhodné, protože jsou hluboko pod tolerancí OEM. V tomto případě můžete klikový hřídel sešrotovat nebo se rozhodnout pro svařování. Svařovací nános zahrnuje tepelný nástřik a proces odlehčení pnutí za extrémního tepla. Všechny klikové hřídele budou také zkontrolovány, zda jsou rovné. Pokud není klikový hřídel vycentrován, strojník kliku zahřeje a použije svařovací a rovnací stroj Gleason a přemístí klikový hřídel. Jakmile je klikový hřídel broušený, leštěný a narovnaný, kontroluje se jeho tvrdost pomocí Rockwellovy stupnice tvrdosti. Pokud je klikový hřídel přepravován do vlhkého klimatu, je potažen Cosmoline, což je prostředek proti korozi.
Broušení klikového hřídele je metodickou, ale důležitou součástí renovace motoru. Dnes CNC stroje dokážou zbrousit a vyleštit klikový hřídel během několika minut, ale ruční způsob poskytuje prostor pro vylepšení výkonu a bystré oko pro celkovou pevnost kliky.
