Pokročilé jízdní asistenční systémy jsou stále běžnější jako standardní výbava běžných i luxusních značek. Špičkové řady BMW, jako jsou řady 5 a X5, jsou nyní vybaveny řadou pokročilých technologií pro asistenční řízení a kolize, které zahrnují varování před srážkou s detekcí chodců, automatické nouzové brzdění při nízké rychlosti, varování před opuštěním jízdního pruhu, varování před slepým polem a křížení zezadu. – dopravní upozornění.
Systém varování před srážkou zepředu je užitečná funkce, která pomáhá řidičům předcházet srážkám a v případě potřeby automaticky zastaví vůz, aby se předešlo jakémukoli poškození způsobenému srážkou nebo nehodou. Je standardem u všech řad BMW vyšší třídy, ale mohou jej přijmout i vozy BMW nižší třídy, které upgradují vozidlo na specifikaci aktivního jízdního asistenta.
Co dělá varování před srážkou?
Varování před čelní srážkou monitoruje všechny překážky před vámi a také chodce v dráze vozidla. Pokud řidič nezabrzdí nebo se zpožděním zareaguje na situaci, zapojí se systém automatického nouzového brzdění, aby zastavil nebo zpomalil BMW před nárazem. Tato funkce je zaměřena na snížení počtu nehod na silnici způsobených nepozorností nebo nedbalostí řidiče, ale toto automatické brzdění funguje pouze při nižších městských rychlostech, na dálnicích a dálnicích musí řidič reagovat na potenciální kolizní situace.
Jak funguje varování před čelní srážkou BMW?
Systém varování před čelní srážkou využívá radarový snímač krátkého dosahu v předním nárazníku a videokameru ke sledování provozu před vozidlem a dokáže rozpoznat vozidla, která jsou v dosahu detekce snímače a videokamery, aby upozornil řidiče na jakákoli potenciální kolize. Jakmile se auto zapne, začne skenovat prostor před vozidlem.
Když jedete a přiblížíte-li se k jinému vozidlu před vámi příliš blízko, objeví se na sdruženém přístroji vašeho BMW přečtená varovná zpráva, která vás varuje, abyste si udržovali odstup od vozidla před vámi a vyhýbali se potenciálnímu kolizi, pokud nebudete dávat pozor a zpomalíte, bude dál zobrazovat zprávu a začne pípat, pokud budete pokračovat ve zrychlování. Automatické nouzové brzdění se aktivuje, pokud jste neřešili varování a vzdálenost mezi vámi a jiným vozem se zužuje nebo pokud vůz před vámi použil brzdy. Vaše BMW začne okamžitě brzdit, aby nedošlo ke kolizi a poškození.
Lze vypnout varování před kolizí?
I když nákup auta s pokročilými funkcemi a následné vypnutí těchto funkcí z jiných důvodů, než je bezpečnost, je zcela iracionální. Pokud však chcete deaktivovat nebo deaktivovat tuto úžasnou funkci, která je ve výchozím nastavení většinou aktivní ve všech BMW při rychlostech vyšších než 10 mph, můžete systém deaktivovat stisknutím tlačítka systému varování před srážkou nebo přístupem k nastavení varování před srážkou vpředu prostřednictvím vašeho informační obrazovka vozidla.
Co znamená varovné chybové hlášení?
Chybová varovná zpráva „systém varování před čelní kolizí neaktivní“ jednoduše znamená, že funkce již není aktivní a přestala správně fungovat. Když se zobrazí tato zpráva, znamená to, že nyní vaše vozidlo nebude detekovat možné kolize, ani nebude automaticky brzdit, čímž se váš vůz dostane do obtížného a nebezpečného stavu. Všechny chyby, které se objeví na palubní desce, se vždy doporučuje opravit co nejdříve, než způsobí další poškození jiných částí nebo vám zabrání pokračovat v jízdě.
Proč se tato chyba objevuje?
Tato zpráva o neaktivním systému čelní srážky se může na vašem BMW objevit buď v důsledku softwarové závady, která mohla být způsobena extrémními povětrnostními podmínkami venku, jako je déšť, mlha, sníh, prach atd., a radarový senzor se s nimi spletl. V takovém případě zkuste znovu aktivovat tuto funkci, zastavte vůz; nechte jej vypnutý 15-20 minut, protože někdy může extrémní venkovní teplota ovlivnit senzory, takže restartování auta po chvíli může restartovat systém, po kterém by měl fungovat dobře. Nebo to může být porucha mechanické části, jako je radarový senzor.
Jak chybu opravit?
Za prvé, pokud jsou špatné povětrnostní podmínky, nechte auto vypnuté a zkuste znovu nastartovat poté, co se počasí uklidní nebo se zlepší, mělo by fungovat odstranění této varovné zprávy.
Ale pokud tomu tak není; poté sáhněte k přednímu nárazníku svého auta a zkontrolujte snímač, zda neobsahuje nečistoty, jako jsou nečistoty, sníh, mlha, které by mohly bránit ve výhledu na vozovku, a pokud něco najdete, řádně jej očistěte.
Vyžaduje výměnu
Pokud žádný z výše uvedených triků nefunguje, pak je to určitě mechanická část (radarový senzor), která dosáhla své optimální životnosti a přestala fungovat a potřebuje výměnu. Před výměnou však zkontrolujte několik věcí, abyste zjistili důvod selhání, pokud to není něco jiného než životnost součásti.
Přejděte k přednímu nárazníku svého auta a opatrně jej sejměte, uvidíte černou skříňku připevněnou na nárazníku pomocí klipů. Jemně odpojte vodiče a zkontrolujte, zda na konektorech nebo na samotném senzoru není vlhkost nebo voda. Pokud najdete něco vlhkého, je to znamení, že snímač je poškozen vodou nebo vlhkostí a je třeba jej vyměnit.
Další věcí, kterou je třeba zkontrolovat, zda nedošlo k selhání, je zkontrolovat snímač, zda není poškozen, například v důsledku kolize nebo zkratu. Přičichněte k dílu a pokud zapáchá spáleninou, určitě utrpěl zkrat a je třeba jej nyní vyměnit.
Před výměnou vyzkoušejte ještě jeden levnější trik než restartování a čištění; a to je kontrola aktualizace softwaru a vymazání případných chybových kódů. Pokud máte technologické znalosti, můžete se pomocí skeneru diagnostického systému pokusit vyčistit chybové kódy, protože někdy v mnoha případech pomůže vymazání paměti vozu.
Nakonec, pokud jste provedli všechny kontroly a chyba stále přetrvává, měli byste zvážit výměnu radarového snímače. Výměnu lze snadno provést doma; vše, co potřebujete vědět, je správné číslo dílu, které by mělo odpovídat tomu starému.
Seznam všech kompatibilních radarových senzorů s jejich modely aut najdete na konci tohoto blogu.
Tento záznam byl publikován v sekci Varovné zprávy a BMW dne 4. listopadu 2020 od Xenons4u Team .
MFG jezdí na koni přes 20 let a po většinu z nich je novinářem. Zkušenosti MFG na dvou kolech jsou dlouhé a široké jako jeho čelo. Vlastní MV Agusta Turismo Veloce a Suzuki SV650S a je polovinou cyklistického podcastu Front End Chatter.
Zveřejněno 06 07:2023 UK
Tady jste, křižujete po dálnici jednoho teplého letního odpoledne a staráte se o své věci. Dnešek byl trochu pracný, ale jste téměř na konci několika hodin, které potřebujete k dosažení dobrých věcí. Dopravní špička se pomalu začíná budovat, ale v interkomu máte dobré melodie a začněte přemýšlet o velkolepých horských průsmycích, na kterých zítra pojedete. Vpředu auto dupne na brzdy. Naštěstí vaše kolo již identifikovalo nebezpečí před vámi. Také vás na to upozornil a chystá se zabrzdit jen natolik, abyste získali trochu více reakčního času, abyste se mohli rozhodnout pro nejlepší postup. Zní to trochu sci-fi, aby to byla pravda? Ve skutečnosti je to příslib zcela nového systému varování před čelní srážkou od BMW. A není to zdaleka jen záležitost vzdálené představivosti, ale velmi brzy přijde na silniční kolo – téměř jistě na nové BMW R1300GS.
Jaký je systém varování před čelní srážkou BMW?
Stejně jako u většiny pomůcek pro jezdce na motocyklech se jedná o vývoj technologie specifické pro motocykly, která je dobře zavedená ve světě osobních automobilů. FCW jde ve stopách protiblokovacích brzd, kontroly trakce a aktivního tempomatu, které všechny dorazily na motocykly 10 až 20 let poté, co se objevily v autech. Systémy varování před čelní srážkou se začaly objevovat na běžných autech zhruba od roku 2010 – takže nyní jsme na řadě my.
Jak tedy funguje varování před čelní srážkou? Radarový senzor směřující dopředu sleduje silnici před vámi, identifikuje všechna vozidla vpředu a poté jejich rychlost porovnává s rychlostí kola. Pokud součty naznačují, že se kolo přibližuje provozu vpředu takovou rychlostí, že by mohlo dojít ke kolizi, spustí se varování před kolizí.
Hned na začátku je třeba si ujasnit jednu důležitou poznámku, že se nejedná o kolizi vyhýbání systém – nejde o to, aby samovolně zabránil havárii. BMW tvrdí, že jde o pokročilý asistenční systém, který je navržen tak, aby pomáhal informovat a podporovat jezdce, ale odpovědnost za odvrácení nehody stále leží v našich rukou.
Jak funguje systém varování před čelní srážkou BMW?
Systém je navržen tak, aby fungoval při rychlostech mezi 30 a 160 km/h (přibližně 20 až 100 mph), pokud a) nepoužíváte aktivní tempomat, b) jste v jízdním režimu, kdy je ABS plně aktivní, jako je silnice, déšť nebo Dynamic (ale ne Enduro Pro) a c) mají v nabídce aktivovaný FCW.
Při běhu FCW je radarový senzor v přední části kola vždy aktivní, sleduje provoz před vámi a vypočítává vaši relativní rychlost přibližování. Pokud detekuje rychlost zavírání dostatečně vysokou na to, aby vytvořila potenciálně kritickou situaci, pak kolo nejprve vydá jezdci „předběžné varování“.
Začíná vizuálním upozorněním – malou červenou ikonou ve tvaru auta, která se rozsvítí na TFT displeji motocyklu. BMW však chce, aby systém upozornil jezdce, i když se nedívají na silnici před sebou a nemusí vidět symbol. Takže další kolo vydává „haptický puls“.
Jedná se o fyzické upozornění, které jezdec pociťuje na kole a které pochází ze dvou rychlých pulzů brzdného tlaku generovaného čerpadlem ABS. BMW tvrdí, že puls je dostatečně krátký na to, aby motorku vůbec nezpomalil, a dostatečně měkký, aby ji nemohl zneklidnit nebo způsobit nestabilitu. Cílem je jednoduše upoutat pozornost jezdce, který se může, řekněme, dívat na scenérii, a vrátit jeho pozornost zpět na silnici.
Co se stane, když budu varování ignorovat?
Pokud jezdec nereaguje na předběžnou výstrahu a systém varování před čelní srážkou si všimne, že situace vypadá stále kriticky, poté přejde na akutnější varování. Vizuální upozornění se zvětšuje – mnohem větší červená ikona auta prakticky vyplňuje celou TFT palubní desku.
Pak přijde ta chytrá věc: kolo za vás jemně přibrzdí. Nikdy neprovede nouzové zastavení – maximální zpomalení, které samo o sobě vygeneruje, je omezeno na pouhých 4.4 m/s 2 , což je zhruba polovina rychlosti, na které může zkušený jezdec zastavit. Aby bylo jasno, myšlenkou zde není, aby motorka rozdrtila brzdy dostatečně silně, aby vás zastavila. BMW tomu říká ‚podpora brzdění‘ a záměrem je zpomalit motorku jen tak, abyste měli více reakčního času – stále je na vás jako jezdci, abyste se rozhodli, zda sešlápnete brzdy silněji, nebo provedete vyhýbací manévr.
Nebude to v provozu vydávat spoustu falešných varování?
BMW říká ne. Dobře si uvědomují, že motocykly se vypořádávají s provozem úplně jinak než auta – jsme obratnější, umíme filtrovat a dokážeme bezpečně projet v situacích, kde to auta nemohou. A tak je jejich systém specifický pro kolo ve výsledku nastaven jinak.
Snad nejkurióznější funkcí celého systému je něco, čemu BMW říká ‚odhad pozornosti jezdce‘, který se používá k úpravě prahu předtím, než systém vydá varování. Stručně řečeno, protože motorka může sledovat pokaždé, když jezdec na motorce něco udělá – kdykoli stisknete tlačítko, změníte nastavení v nabídce, otevřete plyn, zatáhnete za spojku, sešlápnete brzdu, přeřadíte, zvýšíte sklon úhel – tato data může použít k vytvoření obrazu o tom, zda věnujete pozornost cestě před vámi. Pokud si myslí, že vaše pozornost je vysoká (pokud jedete „dynamicky“, řekněme), je pravděpodobné, že se vaše oči dívají na silnici před vámi, a proto nastaví pozdější varovný práh. Naopak, pokud vidí vstupy v souladu s tím, že je rozptylován (např. vrtění se v nabídkách, aniž by na motorku dělal žádný jiný vstup), varování budou označena dříve.
Mohu vypnout varování před čelní srážkou?
Ano absolutně. BMW říká, že pokud chcete, můžete celý systém FCW vypnout v nabídce, a pokud tak učiníte, zůstane deaktivován, i když kolo vypnete a znovu zapnete. Případně, pokud nemáte zájem o haptické upozornění, budete moci tento prvek vypnout, zatímco zbytek systému varování před srážkou zůstane aktivní.
Která kola BMW budou mít systém varování před čelní srážkou?
V této fázi to nevíme jistě. Vše, co BMW nyní řekne, je, že „přijde v blízké budoucnosti“. Není však třeba génia, abychom si představili, že tento systém varování před čelní srážkou bude klíčovým prvkem nového R1300GS. Známky jsou všechny: špionážní fotografie odhalují výrazný radarový senzor v přední části motocyklu; BMW bude chtít dát svému klíčovému novému modelu nějaké nové, na první pohled zajímavé funkce; a jejich vlastní přiznání, že systém nebude fungovat v režimu Enduro Pro, je také docela jasné. Nevíme však, zda bude FCW zahrnuto jako standard, nebo jako oficiální možnost s přidruženými dodatečnými náklady.
Postupem času se FCW bezpochyby rozšíří do celé řady BMW. R1250RT tourer by byl dalším nejpravděpodobnějším kandidátem, protože je to jediný existující model v této řadě s radarem – ale inženýři BMW říkají, že nemohou rychle ani snadno dodatečně FCW dovybavit na stávající model, protože stávající architektura nevyhovuje. to. Stručně řečeno, FCW vyžaduje, aby rozhodnutí byla přijímána ve zcela nové centrální ECU, kterou současný RT nemá. Ale R1300RT může…
Pokud si chcete popovídat o tomto článku nebo o čemkoli jiném, co souvisí s cyklistikou, připojte se k nám a tisícům dalších jezdců na facebookové stránce Bennetts BikeSocial.
