Řízení je složité. a nikdo nechce skončit nehodou. Ale je to riziko, kterému lidé čelí každý den, jakmile se vydají na silnici. Naštěstí byly vynalezeny systémy pro minimalizaci potenciálních kolizí, jako je automatické nouzové brzdění.
Automatické nouzové brzdění (AEB) existuje teprve něco málo přes 15 let, poprvé se objevilo v luxusních vozech v polovině 2000. století. Ale rychle se stal jedním z nejdůležitějších bezpečnostních systémů v našich autech. Je tak důležité, aby na základě dohody mezi americkými výrobci automobilů a Národním úřadem pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) byla všechna nová vozidla prodávaná v USA vybavena AEB jako standardní vybavení do 1. září 2022.
Stručně řečeno, systém AEB aktivuje brzdy vašeho vozidla, když detekuje potenciální kolizi. Jako řidič se nemusíte ani dotknout brzdového pedálu. Pokud tak učiníte, vůz někdy přidá sílu, aby maximalizoval účinnost brzdění.
Nyní se může „detekce potenciální kolize“ zdát trochu složitější: jak může auto něco takového předvídat, když lidé nejsou schopni sami sebe?
Za prvé, systémy AEB dokážou vnímat ostatní vozidla kolem sebe, někdy dokonce zachycují chodce nebo cyklisty v závislosti na tom, jak je systém pokročilý. A i když systémy AEB nezaručují, že nedojde ke všem kolizím, pomáhají zmírnit škody nebo dokonce malým kolizím dohromady předcházet. Berte to jako pojistku proti selhání: není to úplná záchranná síť, ale stačí, aby vám zlomila pád.
Nejzákladnější: Jak fungují systémy AEB
Obecně řečeno, systémy AEB zahrnují radarový senzor umístěný na přední masce chladiče, nárazníku nebo větracích otvorech vozu. To se používá k aktivnímu měření vzdálenosti od vpředu jedoucího vozidla a zjišťování objektů, do kterých může vůz narazit, pokud nepřizpůsobí rychlost. Jiné systémy k tomu využívají kamery, které jsou běžně umístěny za zpětným zrcátkem, uvnitř čelního skla, směrem k vozovce. Některé systémy AEB používají kombinaci obou.
Data, která tyto senzory shromáždí, se pak použijí k pochopení, kdy může dojít k potenciální havárii. Pokud senzory detekují překážku a řidič podle toho brzdí, neaktivuje se. V kombinaci s nedostatečným brzděním, rychlostí, kterou vozidlo jede, a vzdáleností překážky vpředu, systém AEB spočítá, zda je potřeba vynutit zastavení, či nikoli.
Ale není to vždy dokonalé. Systémy AEB mohou být také spuštěny neohrožujícími překážkami, jako jsou stíny na silnici, které mohou v systému vyvolat dojem, že je něco před námi. Je také známo, že zaparkovaná auta a kovové dopravní značky, které jsou na kraji silnice uprostřed zatáčky, způsobují zbytečné zastávky Také je známo, že strmé příjezdové cesty způsobují problémy. I když tyto chyby mohou být v pořádku na prázdné silnici nebo v určitých situacích mohou být nebezpečné, když je řidič v rychle se pohybujícím provozu.
I tak jsou tyto jevy poměrně vzácné. AEB je tedy stále životně důležitým bezpečnostním mechanismem a může pomoci předcházet nehodám způsobeným lidskou chybou. Je důležité si pamatovat, že hlavním cílem systému AEB je zabránit poranění krční páteře a drobným zraněním při kolizích, ke kterým dochází při nižších rychlostech. Studie provedená v roce 2015 The European New Car Assessment Programm a australským NCAP ukázala, že vozy vybavené systémem AEB snížily o 38 % nehod zezadu.
AEB je životně důležitý bezpečnostní mechanismus a pomáhá předcházet kolizím.
Na rychlosti záleží
Existuje několik typů systémů AEB a všichni výrobci automobilů implementují technologii mírně odlišně. Neexistuje jeden uznávaný standard, který by používala každá automobilka. Takže někdy to může být matoucí.
Nízkorychlostní automatické brzdění je druh systému AEB, který, jak jeho název napovídá, funguje pouze při nižších rychlostech. Tento druh systému funguje dobře v dopravních zácpách a chrání před momentálními výpadky koncentrace nebo náhlým brzděním při nízké rychlosti. Mazda používala tento systém, který nazvala Smart City Brake Support. systém japonské značky fungoval pouze pod 18 mph. Mazda však nyní nabízí systém AEB nazvaný Smart Brake Support, který funguje až do rychlosti 90 mph.
Vysokorychlostní AEB je stále běžnější a je to obvykle to, co máme na mysli, když mluvíme o automatickém brzdění. Většina vozů vyrobených po roce 2020 má tendenci zahrnovat tento typ AEB. Tyto systémy jsou citlivější a mohou „hledat“ dále na silnici potenciální nebezpečí. Ale na rozdíl od nízkorychlostního systému AEB je vysokorychlostní AEB obvykle schopen vozidlo před srážkou pouze zpomalit, než vozidlo úplně zastavit. To je spíše výsledek fyziky než cokoli jiného.
Pumpujte brzdy…. na úplné důvěře AEB
Takže si možná myslíte: AEB zajišťuje, že nikdy nespadnu? No, to je skvělé! Mohl bych si také dát nohy na palubní desku a nechat své auto dělat veškerou práci!?
Uveďte bzučák hry a publikum sténající zklamáním, jak byste se mýlili!
Mylná představa, že systémy ADAS, jako je AEB, zabraňují všem kolizím a v podstatě udrží každého na silnici, je možná stejně nebezpečná jako kolize samotná. Automatické brzdění není autonomie; auta nejsou autonomní, zatím ne. Systémy AEB mohou být vadné a v žádném případě nejsou 100% účinné, 100% času.
Automatické nouzové brzdění je chybný systém, a přestože může pomoci předcházet kolizím, objevují se také zprávy o náhlém zastavení aut uprostřed silnice. Nedávno byla auta vyrobená společnostmi Honda a Tesla předmětem vyšetřování amerického Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) právě z tohoto důvodu.
Ale přesto jsou systémy AEB důležitou součástí toho, aby se silnice stala bezpečnějším místem. I když se na něj řidič nemůže zcela spolehnout – což platí pro ADAS jako celek – hraje roli při chytání chyb, které by mohly být katastrofální, pokud by se na ně nereagovalo. Není autonomní, takže se na něj dívejte jako na bezpečnostní lano, když plavete. Musíte se udržet nad vodou, ale je připraveno vás navinout, pokud bude proud příliš silný.
Automatický brzdový systém je důležitou součástí bezpečnostní technologie pro automobily. Jedná se o pokročilý systém, speciálně navržený tak, aby buď zabránil možné srážce, nebo snížil rychlost jedoucího vozidla před srážkou s jiným vozidlem, chodcem nebo nějakou překážkou.
Tyto systémy kombinují senzory, jako je radar, video, infračervené nebo ultrazvukové, ke skenování možných objektů před vozidlem, a poté používají ovládání brzd, aby zabránily srážce, pokud je objekt ve skutečnosti detekován.
Automatické brzdy jsou jedním z mnoha bezpečnostních prvků automobilů a často jsou integrovány s dalšími technologiemi, jako jsou předkolizní systémy a adaptivní tempomat.
Vysvětlení operace
I když má každý výrobce automobilů svou vlastní technologii, pokud jde o automatické brzdové systémy, všechny používají jako výchozí bod senzorické vstupy. V závislosti na výrobci používá systém senzory, jako je laser, radar nebo dokonce video data, aby zjistil, zda se před vozidlem nenacházejí nějaké předměty. Systém například sleduje provoz před vozidlem a vyhodnocuje možnost kolize.
Pokud je detekován objekt, systém pokračuje v přímém měření dat senzoru. Určuje vzdálenost mezi jedoucím vozidlem a objektem před ním a vyhodnocuje také jejich relativní rychlost. Pokud systém dospěje k závěru, že existuje významný rozdíl v rychlosti, tj. rychlost vozidla je vyšší než rychlost objektu na jeho dráze, může automaticky aktivovat brzdy, aby se zabránilo možné kolizi.
Automatický brzdový systém se může také spojit se systémem GPS vozidla a využít jeho databázi značek zastávek a dalších dopravních informací, aby včas aktivoval brzdy, pokud tak řidič selže.
Různé systémy tam venku
Jak již bylo zmíněno, každý výrobce používá vlastní technologii automatického brzdového systému s různými senzorickými vstupy a nastavením.
Například systém EyeSight společnosti Subaru využívá video vstup ve formě dvou barevných kamer namontovaných v horní části čelního skla, aby při skenování oblasti hledal kontrast s pozadím a svislými plochami. Software je pak schopen rozpoznat různé typy obrázků, jako jsou chodci, motocykly a zadní části jiných vozidel.
Na druhou stranu systém Volvo City Safety System využívá kombinaci lidaru (laserového radaru), umístěného v nárazníku, a kamery namontované na čelním skle. Lidar vidí několik set yardů před autem, ale nedokáže určit, co vidí. Právě tam zasáhne kamera, identifikuje objekt a určí, zda se jedná o možný problém nebo ne.
Systém Honda City Brake Active kombinuje radarové senzory a kamery, využívá data k určení případné kolize a varuje řidiče prostřednictvím řady vizuálních a zvukových výstrah. Pokud řidič varování ignoruje, systém může převzít řízení a automaticky použít brzdy. Systém Honda dokáže detekovat chodce a zpomalit vozidlo nebo jej úplně zastavit, pokud existuje možnost, že budou chodci sraženi.
Role v dalších bezpečnostních funkcích automobilu
Podle IIHS mají funkce pro předcházení nehodám potenciál zabránit nebo alespoň zmírnit dopad u 1.9 milionu nehod ročně. Kromě toho mohou zabránit jedné ze tří smrtelných nehod.
Automatické brzdové systémy hrají obrovskou roli v prevenci těchto nehod. Jejich primární použití je v systémech přednárazu a předcházení kolizím a adaptivním tempomatu.
Systémy prevence kolize varují řidiče před hrozící kolizí, obvykle kombinací zvukového a vizuálního upozornění na přístrojové desce nebo na čelním skle a prostřednictvím utažení bezpečnostního pásu.
Příkladem takového systému může být Acura MDX z roku 2014, který používá několik zvukových výstrah spolu s vizuálními výstrahami, které zahrnují blikající světlo na přístrojové desce a blikající slovo BRAKE na multifunkčním displeji, což ztěžuje řidiči problémy. ignorovat.
Pokud řidič ve skutečnosti nereaguje na varování a rozhodne se nebrzdit, a systém zjistí, že náraz je bezprostřední, brzdy se aktivují automaticky.
Dále se u systémů adaptivních tempomatů používá systém automatického brzdění, který měří rychlost vedoucího vozidla a snaží se mu přizpůsobit. Tyto systémy mohou také snížit rychlost ubráním plynu, podřazením a aktivací brzd.
Výhody automatického brzdového systému
Řidiči, jejichž vozy jsou vybaveny automatickým brzdovým systémem, neřídí své vozy jinak než jakékoli jiné auto. Je tam, ale řidiče to neobtěžuje, a pokud na to přijde, nepotřebuje k reakci ani jeho vstup.
Smutné je, že jen asi 40 % řidičů reaguje správně a při srážkách šlápne na brzdu. Je důležité poznamenat, že řidič »stále má možnost buď sešlápnout brzdu, nebo uhnout. „Rozhodnutí chceme nechat na řidiči. Ale pouze pokud řidič vůbec nereaguje, poslední akcí je autonomní brzdění.” (Klaus Kompass, viceprezident BMW pro bezpečnost vozidel)
Pokud jde o řidičovy »hříchy», jako je roztržitá jízda, nepozornost, ospalost, nesoustředěnost nebo používání mobilního telefonu za jízdy, a dokonce i špatné jízdní podmínky, viditelnost a problémy s povrchem vozovky, automatický brzdový systém dokáže nejen pomoci snížit škody na majetku v případě nehody, ale co je důležitější, zachránit životy.
Je to skvělá bezpečnostní síť, kterou většina řidičů pravděpodobně nikdy nepoužije. Přesto je pro všechny řidiče útěchou vědět, že i když selžou v ochraně, jejich vozidlo to neudělá.
Jaké jsou vaše zkušenosti s bezpečnostními technologiemi automobilů? Byli jste někdy v situaci, kdy vaše auto použilo brzdy místo vás? Podělte se s námi o své komentáře na naší facebookové stránce!
