„Ten test je velmi těžký splnit. A důvodem, proč je těžké se s tím setkat, je eliminovat co nejvíce kolizí.“
Andrew J. Hawkins, redaktor dopravy s více než 10 lety zkušeností, který se zabývá elektromobily, veřejnou dopravou a letectvím. Jeho práce se objevily v The New York Daily News a City & State.
31. května 2023, 3:30 UTC | Komentáře
Sdílejte tento příběh
Všechna nová vozidla budou muset mít „efektivnější“ verzi automatického nouzového brzdění (AEB) podle nového pravidla, které dnes navrhlo americké ministerstvo dopravy.
Přibližně 90 procent lehkých užitkových vozidel na silnicích je dnes standardně vybaveno AEB. Ministerstvo dopravy však navrhuje pravidlo, které by vyžadovalo, aby výrobci automobilů přijali robustnější verzi technologie, která dokáže zastavit vozidla jedoucí vyšší rychlostí a detekovat zranitelné účastníky silničního provozu, jako jsou cyklisté a chodci, i v noci.
NHTSA však nenavrhuje „použít testovací zařízení pro jízdní kola během testování“, což vyvolává otázky týkající se závazku agentury chránit cyklisty. NHTSA uvedla, že pokračuje v provádění nárazových testů za použití „náhradníků“ jízdních kol a motocyklů a očekává, že svá zjištění zveřejní na konci roku.
“Systémy AEB jsou velkým krokem vpřed pro záchranu životů na našich silnicích a předcházení nehodám,” uvedla na středeční tiskové konferenci náměstkyně ministra dopravy USA Polly Trottenbergová. “Při nasazení mohou systémy AEB potenciálně vozidlo úplně zastavit nebo alespoň zpomalit, takže při nárazu dojde k podstatně menšímu poškození.”
„Systémy AEB jsou velkým krokem vpřed pro záchranu životů na našich silnicích a předcházení nehodám“
V roce 2015 se většina výrobců automobilů dobrovolně zavázala zahrnout AEB jako standardní součást všech nových vozidel. Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu odhaduje, že AEB, který používá dopředu směřující kamery a další senzory k automatickému brzdění, když hrozí nehoda, by pomohl zabránit 28,000 12,000 nehodám a 2025 XNUMX zraněním do roku XNUMX.
Nyní jsou však ministerstvo dopravy a Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) připraveny jít nad rámec dobrovolných závazků a navrhnout pravidlo, které by AEB zavedlo jako povinné ve všech nových vozidlech do čtyř let od vstupu tohoto pravidla v platnost.
Přibližně 65 procent nových prodaných vozidel dnes splňuje testovací postupy pro vládní pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti, známé také jako New Car Assessment Program nebo NCAP, podle hlavní poradkyně NHTSA Ann Carlson. “Technologie je nyní dostatečně vyspělá na to, abychom navrhli nařídit její zahrnutí do všech vozidel,” dodal Carlson, “ale děláme mnohem víc než to.”
AEB bude muset být „mnohem efektivnější při mnohem vyšších rychlostech,“ řekla. Vozidla jedoucí rychlostí až 37 mil/h budou muset podle návrhu úplně zastavit, aby nenarazila do chodců. Systémy AEB budou také vyžadovány pro detekci chodců a cyklistů v noci – což mnoho současných systémů často nedokáže. Pravidlo také obsahuje ustanovení o „úplném zabránění srážce“, kdy vozidlo musí zastavit, aniž by se dotklo vozidla jedoucího před ním.
AEB bude muset být „mnohem efektivnější při mnohem vyšších rychlostech“
“Test je velmi těžké splnit,” řekl Carlson. “A důvod, proč je těžké se s tím setkat, je eliminovat co nejvíce kolizí.”
Výzkum ukázal, že současné systémy AEB jsou slušné při předcházení nárazům zezadu při nízkých rychlostech, ale jsou poněkud nepříjemné, když vozidla jedou vysokou, ale stále průměrnou rychlostí. Americká automobilová asociace (AAA) roky testuje systémy AEB a našla řadu běžných scénářů, ve kterých brzdová technologie zcela selhává v inzerované práci.
Pomocí AEB je stále téměř nemožné zabránit srážkám s T-kosti a levotočivým srážkám, které představují přibližně 40 procent smrtelných nehod. Stejně tak je mnoho systémů AEB bláboly při zastavování vozidel před přejetím dětí a v noci jsou mnohé z nich v podstatě bezcenné.
Podle NHTSA k více než 70 procentům úmrtí chodců dochází v noci. Potřeba lepších detekčních systémů v tmavých podmínkách je tedy prvořadá. “Naše navrhované pravidlo bude tento problém přímo řešit a zachrání tak nespočet životů,” řekl Carlson.
Oznámení přišlo v době, kdy je úmrtnost chodců na silnicích stále znepokojivě vysoká. Řidiči v USA srazili a zabili 3,434 2022 lidí v první polovině roku 5 – o 40 procent více než ve stejném období předchozího roku, podle nové analýzy Governors Highway Safety Association. Projekce následuje po roce, kdy úmrtí chodců dosáhlo 23,000letého maxima. NHTSA odhaduje, že přibližně 2016 2019 zranění chodců zaznamenaných v letech XNUMX až XNUMX by bylo možné předejít, pokud by toto pravidlo bylo zavedeno.
Přísnější testování kolem AEB jistě trochu pošramotí v automobilovém průmyslu, ale Trottenberg řekla, že je přesvědčena, že výrobci automobilů se této výzvě dokážou postavit.
“Našim kolegům z oboru víme, že zde představujeme výzvu, ale víme, že mnoho z těchto technologií je již docela dobře vyvinuto,” řekla. “A toto je čas posunout věci na další úroveň, aby byla tato technologie univerzálnější a přísnější pro naše kolegy v automobilovém průmyslu.”
Aktualizace 31. května, 2:40 ET: Aktualizováno, aby bylo objasněno, že kola se nepoužívají jako součást testování AEB NHTSA.
Nárazy zezadu patří k nejhorším – zvláště pokud se jedná o chodce nebo cyklisty. Automatické nouzové brzdění (AEB) dokáže takovým srážkám zcela zabránit – nebo alespoň výrazně zmírnit jejich dopad.
60 km/h
lze spustit automatické nouzové brzdění, aby se předešlo nebo zmírnilo čelní střety s chodci, čímž se výrazně sníží riziko zranění chodců.
Vybavit každé auto v Německu umí
téměř polovina nehod
s cyklisty, které vedou ke zranění osob nebo alespoň zmírňují jejich závažnost. 1)
1) Bosch Corporate Research
bezpečnost
Prediktivní systém ochrany chodců splňuje požadavky NCAP týkající se automatického nouzového brzdění.
až 30%
relevantních nehod chodců 2)
2) Bosch Corporate Research, 2015; databáze: USA, Japonsko
Pro automatizovanou mobilitu
- Asistenční systémy pro řidiče razí cestu automatizovanému řízení
- Systém nejen pomáhá předcházet nehodám, ale také snižuje riziko zranění a závažnost zranění v případě nehody
Systémové komponenty
Přehled řešení
Přehled řešení
Nejnovější generace víceúčelové kamery kombinuje metody umělé inteligence s algoritmy pro zpracování obrazu.
Ultrazvukový senzor detekuje vzdálenosti od překážek a monitoruje prostor během parkování a manévrování.
Vícekamerový systém zlepšuje výhled řidiče při parkování a manévrování v náročných situacích.
Princip činnosti automatického nouzového brzdění na zranitelné účastníky silničního provozu
Aby bylo možné spustit automatické nouzové brzdění před nehodou, musí vozidlo vždy vědět, zda se v nebezpečné oblasti před vozidlem nenacházejí nějaké předměty. Radarové senzory nainstalované ve vozidle jsou schopny detekovat objekty a další účastníky silničního provozu díky nové modulaci sekvence cvrlikání Bosch s vysokou úrovní spolehlivosti a přesnosti, a to i za nepříznivých povětrnostních podmínek a špatné viditelnosti. Díky širokému úhlu otevření radarového senzoru lze chodce nebo cyklistu detekovat v rané fázi. Směr a rychlost vozidla jsou navíc neustále porovnávány s údaji chodce nebo cyklisty. Pokud systém detekuje kritickou situaci pro zranitelné účastníky silničního provozu, může varovat řidiče nebo automaticky zahájit nouzové brzdění, pokud řidič nereaguje. Tímto způsobem lze zabránit srážce s chodcem nebo alespoň co nejvíce snížit rychlost vozidla před nárazem, pokud je srážka nevyhnutelná. To může snížit riziko vážného zranění na absolutní minimum.
Dohlíží na příčný provoz vzadu
Vyjíždění dozadu z parkovacího místa může být náročné, pokud řidič dostatečně nesleduje okolí za vozidlem. Krátká chvilka nepozornosti stačí k tomu, abyste přehlédli chodce, kolo, auto, kamion nebo motocykl projíždějící kolem vozidla. Funkce automatického nouzového brzdění toto nebezpečí snižují, protože systém při couvání sleduje prostor za vozidlem a varuje před hrozící kolizí. Pokud řidič nezareaguje včas, systém spustí nouzové brzdění. Díky tomu jsou parkovací manévry bezpečnější a pohodlnější.
Díky kombinovanému použití ultrazvukových senzorů a kamer blízkého dosahu mohou být data senzoru sloučena do řídicí jednotky pro lepší a robustnější pochopení scény. Například v situacích manévrování při nízké rychlosti, kdy vozidlo couvá z parkovacího místa, systém rozpozná, když za vozidlem projde chodec, a může tuto informaci nahlásit do systému ovládání brzd, který následně spustí automatické nouzové brzdění díky fúze dat.
Pomocí zadních rohových radarových senzorů lze detekovat i rychle se přibližující účastníky silničního provozu, jako jsou jízdní kola, automobily, nákladní automobily nebo motocykly, a systém zahájí nouzové brzdění v případě, že hrozí kolize.
