Se zavedením opravné sady pohonů udělala společnost TRW další krok v dílenských službách. Naše video poskytuje krok za krokem návod k výměně pohonu. V posledních letech se do vozidel montuje stále více elektronických systémů, jako je adaptivní tempomat, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, asistent změny jízdního pruhu nebo varování před kolizí. Jedním z elektrických systémů, který se ve vozidlech používá již více než 20 let, je elektrická parkovací brzda (EPB). V zásadě existují tři typy elektrických parkovacích brzd: systémy stahováků kabelů, systémy s ovladači přímo na opěrné desce pro systémy bubnových brzd a parkovací brzda s integrovaným elektromotorem připojeným k brzdovému třmenu pro systémy kotoučových brzd.
Stahovák kabelů
Tento systém stále vyžaduje lanka ruční brzdy. Jsou ukotveny v elektromechanickém pohonu. Při aktivaci spínače uvnitř vozidla se pomocí elektromotoru zatáhnou lanka ruční brzdy a uzavřou parkovací brzdu klasické bubnové nebo kotoučové brzdy. Pro otevření brzdy se motor otočí v opačném směru a brzda se opět uvolní.
Elektrická parkovací brzda v bubnových brzdách
V tomto systému je na každé opěrné desce jeden pohon. Když je spínač aktivován, akční člen uzavře bubnovou brzdu pomocí krátkého lanka ruční brzdy.
Třmen s integrovaným elektromotorem (pohon)
U tohoto typu elektrické parkovací brzdy je elektromotor (akční člen) namontován přímo na třmen brzdy zadní nápravy.
Aktivuje se stisknutím spínače v interiéru vozu. Rotující vřeteno tlačí přítlačnou matici proti pístu brzdy, aby se vytvořila upínací síla.
Pro otevření brzdy se vřeteno otočí v opačném směru, přítlačná matice se posune zpět a uvolní brzdu.
TRW EPB v sériové výrobě
Tento systém byl poprvé instalován v Lancii Thesis v roce 2001, následovaný Audi A8 v roce 2006 a VW Passat v roce 2008. Postupem času instalovalo širokou škálu výrobců elektrickou parkovací brzdu do stále více vozidel, pokrývajících téměř všechny třídy vozidel. .
Další vývoj
Akční členy byly průběžně vylepšovány. Zatímco první generace pohonů měla ještě jednostupňové sklopné ozubené kolo, které dokázalo vyvinout upínací sílu až 19 kN, další generace přišly s dvoustupňovým planetovým převodem.
Umožňuje upínací sílu až 25 kN, což znamená, že jej lze použít i ve větších a těžších vozidlech. Další vývoj EPB povede v budoucnu k ještě kompaktnějším a výkonnějším pohonům.
Údržba v dílně
Pokud je potřeba vyměnit brzdové destičky a/nebo brzdové kotouče na EPB s integrovaným akčním členem, je nutné systém předem uvést do režimu údržby pomocí diagnostického zařízení. Přítlačná matice se přitom zatáhne až na doraz. Na rozdíl od mechanických parkovacích brzdových systémů lze nyní destičky vyměnit zatlačením brzdového pístu. Po opravě je nutné systém znovu aktivovat a překalibrovat pomocí testeru.
Dosud platilo, že vždy, když diagnostika elektrické parkovací brzdy detekovala elektrickou nebo mechanickou závadu na akčním členu, bylo nutné vyměnit celý brzdový třmen. Potřeba odvzdušňování, dražší náhradní díly a časová náročnost by měly za následek vyšší náklady na opravy. To je důvod, proč nyní ZF Aftermarket nabízí novou sadu na opravu pohonu EPB jako levnou a zdroje šetřící alternativu ke kompletní výměně. Sada obsahuje elektrický pohon, montážní šrouby a O-kroužek. Od této chvíle lze EPB opravit rychle a levně pro zákazníka.
Elektrická parkovací brzda přední nápravy
ZF v současné době zahajuje sériovou výrobu první elektrické parkovací brzdy (EPB) pro přední nápravu. S tímto řešením mohou nyní výrobci automobilů vybavit i menší vozidla pokročilým systémem EPB a navrhnout jejich interiér bez standardní páky parkovací brzdy. Zahájení sériové výroby přední nápravy EPB v současnosti probíhá v Koreji a Číně.
Kromě běžné funkce parkovací brzdy usnadňuje rozjezd do kopce EPB s funkcí auto-hold. Díky funkci stop-and-go vám brzdový systém výrazně zpříjemní jízdu v městském provozu nebo v dopravních zácpách. Vyšší statické rozložení zatížení na přední nápravu navíc zvyšuje bezpečnost při parkování vozidla na kluzkém svahu.
EPB na přední nápravě eliminuje potřebu komponentů ruční parkovací brzdy na bubnových nebo kotoučových brzdách na zadní nápravě a vyžaduje pouze drobné úpravy předních brzdových třmenů. Další výhodou je, že všechny potřebné elektronické komponenty a softwarové aplikace lze integrovat do stávající řídicí jednotky ESC. Navíc odpadá hmotnost ruční ruční brzdy na zadní nápravě.
Se zavedením opravné sady pohonů udělala společnost TRW další krok v dílenských službách. Naše video poskytuje krok za krokem návod k výměně pohonu. V posledních letech se do vozidel montuje stále více elektronických systémů, jako je adaptivní tempomat, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, asistent změny jízdního pruhu nebo varování před kolizí. Jedním z elektrických systémů, který se ve vozidlech používá již více než 20 let, je elektrická parkovací brzda (EPB). V zásadě existují tři typy elektrických parkovacích brzd: systémy stahováků kabelů, systémy s ovladači přímo na opěrné desce pro systémy bubnových brzd a parkovací brzda s integrovaným elektromotorem připojeným k brzdovému třmenu pro systémy kotoučových brzd.
Stahovák kabelů
Tento systém stále vyžaduje lanka ruční brzdy. Jsou ukotveny v elektromechanickém pohonu. Při aktivaci spínače uvnitř vozidla se pomocí elektromotoru zatáhnou lanka ruční brzdy a uzavřou parkovací brzdu klasické bubnové nebo kotoučové brzdy. Pro otevření brzdy se motor otočí v opačném směru a brzda se opět uvolní.
Elektrická parkovací brzda v bubnových brzdách
V tomto systému je na každé opěrné desce jeden pohon. Když je spínač aktivován, akční člen uzavře bubnovou brzdu pomocí krátkého lanka ruční brzdy.
Třmen s integrovaným elektromotorem (pohon)
U tohoto typu elektrické parkovací brzdy je elektromotor (akční člen) namontován přímo na třmen brzdy zadní nápravy.
Aktivuje se stisknutím spínače v interiéru vozu. Rotující vřeteno tlačí přítlačnou matici proti pístu brzdy, aby se vytvořila upínací síla.
Pro otevření brzdy se vřeteno otočí v opačném směru, přítlačná matice se posune zpět a uvolní brzdu.
TRW EPB v sériové výrobě
Tento systém byl poprvé instalován v Lancii Thesis v roce 2001, následovaný Audi A8 v roce 2006 a VW Passat v roce 2008. Postupem času instalovalo širokou škálu výrobců elektrickou parkovací brzdu do stále více vozidel, pokrývajících téměř všechny třídy vozidel. .
Další vývoj
Akční členy byly průběžně vylepšovány. Zatímco první generace pohonů měla ještě jednostupňové sklopné ozubené kolo, které dokázalo vyvinout upínací sílu až 19 kN, další generace přišly s dvoustupňovým planetovým převodem.
Umožňuje upínací sílu až 25 kN, což znamená, že jej lze použít i ve větších a těžších vozidlech. Další vývoj EPB povede v budoucnu k ještě kompaktnějším a výkonnějším pohonům.
Údržba v dílně
Pokud je potřeba vyměnit brzdové destičky a/nebo brzdové kotouče na EPB s integrovaným akčním členem, je nutné systém předem uvést do režimu údržby pomocí diagnostického zařízení. Přítlačná matice se přitom zatáhne až na doraz. Na rozdíl od mechanických parkovacích brzdových systémů lze nyní destičky vyměnit zatlačením brzdového pístu. Po opravě je nutné systém znovu aktivovat a překalibrovat pomocí testeru.
Dosud platilo, že vždy, když diagnostika elektrické parkovací brzdy detekovala elektrickou nebo mechanickou závadu na akčním členu, bylo nutné vyměnit celý brzdový třmen. Potřeba odvzdušňování, dražší náhradní díly a časová náročnost by měly za následek vyšší náklady na opravy. To je důvod, proč nyní ZF Aftermarket nabízí novou sadu na opravu pohonu EPB jako levnou a zdroje šetřící alternativu ke kompletní výměně. Sada obsahuje elektrický pohon, montážní šrouby a O-kroužek. Od této chvíle lze EPB opravit rychle a levně pro zákazníka.
Elektrická parkovací brzda přední nápravy
ZF v současné době zahajuje sériovou výrobu první elektrické parkovací brzdy (EPB) pro přední nápravu. S tímto řešením mohou nyní výrobci automobilů vybavit i menší vozidla pokročilým systémem EPB a navrhnout jejich interiér bez standardní páky parkovací brzdy. Zahájení sériové výroby přední nápravy EPB v současnosti probíhá v Koreji a Číně.
Kromě běžné funkce parkovací brzdy usnadňuje rozjezd do kopce EPB s funkcí auto-hold. Díky funkci stop-and-go vám brzdový systém výrazně zpříjemní jízdu v městském provozu nebo v dopravních zácpách. Vyšší statické rozložení zatížení na přední nápravu navíc zvyšuje bezpečnost při parkování vozidla na kluzkém svahu.
EPB na přední nápravě eliminuje potřebu komponentů ruční parkovací brzdy na bubnových nebo kotoučových brzdách na zadní nápravě a vyžaduje pouze drobné úpravy předních brzdových třmenů. Další výhodou je, že všechny potřebné elektronické komponenty a softwarové aplikace lze integrovat do stávající řídicí jednotky ESC. Navíc odpadá hmotnost ruční ruční brzdy na zadní nápravě.
