Cíl: Současné evropské zádržné systémy nemusí realizovat svůj plný potenciál ochrany při skutečných čelních nárazech, protože jsou vysoce optimalizovány pro specifické podmínky. Tento výzkum se snažil kvantifikovat potenciální přínos přizpůsobení limitů zatížení bezpečnostních pásů širšímu rozsahu charakteristik cestujících a nárazů.Metody: Byly provedeny numerické simulace s použitím figurín Hybrid III, aby se zjistilo, jak mohou různé prahové hodnoty omezovače zatížení ovlivnit kinematiku cestujících a výsledek zranění při čelních nárazech. Modely pro cestující byly vyvinuty se zádržným systémem skládajícím se z čelního airbagu a 3bodového pásu s navíječem, předpínačem spony a omezovačem zatížení na rameni. Mezní hodnota zatížení se měnila v 5 scénářích čelního nárazu, pokrývajících co nejširší škálu skutečných podmínek čelního nárazu. Simulovaná rizika poranění hrudníku byla převedena na hodnoty pravděpodobnosti zranění pomocí křivek zkrácené škály poranění hrudníku (AIS) 2+ v závislosti na věku. Tyto hodnoty byly poté aplikovány na britský reálný vzorek čelního nárazu, aby se určil potenciál snížení zranění optimalizovaným omezením zátěže, přičemž se vzala v úvahu poloha sedadla cestujícího, scénář nárazu, velikost cestujícího a věk cestujícího a za předpokladu, že byl namontován vhodný adaptivní systém. všem autům.výsledky: Při nárazech s nízkou závažností poskytoval nízký limit zatížení nejlepší ochranu hrudníku, aniž by se zvyšovalo riziko pro ostatní oblasti těla, pro figuríny 50. i 95. percentilu na obou předních sedadlech. Při velmi silných nárazech se dolní limit nedoporučoval, protože umožňoval figuríně řidiče přesunout se do těsné blízkosti interiéru vozidla, ačkoli se zdálo, že existuje určitá výhoda nižšího omezení zatížení pro figurínu předního spolujezdce na 50. percentilu kvůli větší prostor pro jízdu v dané poloze sezení. Přizpůsobení limitu zatížení neukázalo žádný potenciál ke snížení zranění u řidičů 5. percentilu. Využití nejlepšího limitu zatížení při skutečných nehodách by mohlo snížit počet cestujících se zraněním hrudníku AIS 2+ v důsledku zatížení pásu z 377 na 251 (snížení o 33 %), což by odpovídajícím způsobem snížilo počet cestujících se zraněním hrudníku AIS 2+ ( ze všech zdrojů) v celé populaci čelního nárazu ze 496 na 370. Jedná se o snížení míry zranění z 6.4 % na 4.8 %.Závěry: Koncepce adaptivního omezovače zatížení je nejslibnější při čelních nárazech při nízkých rychlostech, kde by mohla snížit riziko poranění hrudníku AIS 2+ u většiny cestujících na předních sedadlech, s výjimkou nejmenších řidičů. Obecně platí, že adaptivní omezovače vykazují menší potenciální účinnost se zvýšenou závažností nehod. Celkově by inteligentní nastavení prahu omezujícího zatížení mohlo vést ke snížení nejméně o třetinu cestujících na předních sedadlech s poraněním hrudníku AIS 2+ spojeným se zadržováním nákladu a k celkovému snížení míry poranění hrudníku AIS 2+ při čelních nárazech ze 6.4 %. do 4.8.
Klíčová slova: Adaptivní zábrany; poranění hrudníku; starší obyvatelé; čelní náraz; reálný svět; omezovač zatížení bezpečnostních pásů.
Podobné články
Ekambaram K, Frampton R, Bartlett L. Ekambaram K, et al. Traffic Inj Předchozí. 2015;16 Suppl 2:S77-86. doi: 10.1080/15389588.2015.1064528. Traffic Inj Předchozí. 2015. PMID: 26436246
Ekambaram K, Frampton R, Lenard J. Ekambaram K, et al. Traffic Inj Předchozí. 2019;20(sup2):S37-S42. doi: 10.1080/15389588.2019.1654606. Epub 2019 Oct 2. Traffic Inj Předchozí. 2019. PMID: 31577447
Lopez-Valdes FJ, Mroz K, Eggers A, Pipkorn B, Muehlbauer J, Schick S, Peldschus S. Lopez-Valdes FJ, et al. Traffic Inj Předchozí. 2018;19(sup2):S55-S63. doi: 10.1080/15389588.2018.1542139. Epub 2018 Prosinec 13. Traffic Inj Předchozí. 2018. PMID: 30543304
Stockman I, Bohman K, Jakobsson L. Stockman I, a kol. Traffic Inj Předchozí. 2017. května 29;18(sup1):S96-S102. doi: 10.1080/15389588.2017.1312000. Epub 2017 Apr 12. Traffic Inj Předchozí. 2017. PMID: 28402687 Recenze.
Melvin JW, Begeman PC, Faller RK, Sicking DL, McClellan SB, Maynard E, Donegan MW, Mallott AM, Gideon TW. Melvin JW a kol. Stapp Car Crash J. 2006 Nov;50:415-28. doi: 10.4271/2006-22-0016. Stapp Car Crash J. 2006. PMID: 17311172 Recenze.
Citováno podle
Benedetti MH, Humphries KD, Codden R, Sagar S, Kufera JA, Cook LJ, Norris J, Stamatiadis N, Vesselinov R, Zhu M. Benedetti MH, et al. Ann Epidemiol. Prosinec 2022;76:114-120.e2. doi: 10.1016/j.annepidem.2022.10.003. Epub 2022, 14. října. Ann Epidemiol. 2022. PMID: 36244513 Článek PMC zdarma.
Typy publikací
Podpora výzkumu, mimo USA vláda
- Hledejte v PubMed
- Hledejte v MeSH
- Přidat do vyhledávání
LIVONIA, Michigan, 7. června /PRNewswire-FirstCall/ — TRW Automotive Holdings Corp. (NYSE: TRW), světový lídr v oblasti aktivní a pasivní bezpečnosti, oznámila uvedení své technologie samoadaptivního omezení zatížení bezpečnostních pásů, která je schopna automaticky se přizpůsobující s ohledem na různé velikosti těla cestujících.
Systém Self-Adaptive Load Limiter (SALL), který funguje bez potřeby senzorů ke sběru dat, a proto představuje nákladově efektivní řešení, byl navržen tak, aby vyhovoval potřebám cestujících na zadních sedadlech a nyní se vyrábí na Mercedesu E. Třída.
Harald Lutz, technický ředitel systémů bezpečnostních pásů TRW, vysvětlil: „Konvenční omezovače zatížení pro systémy bezpečnostních pásů jsou určeny k tomu, aby poskytovaly ochranu pro celou škálu hmotností cestujících, což je standardizovaný přístup, který ze své podstaty vyžaduje, aby byl systém přizpůsoben větší cestující, reprezentovaní figurínou samce Hybrid III s 95. percentilem.»
Samoadaptivní omezovače zatížení bezpečnostních pásů TRW mohou upravit úroveň síly podle množství popruhu, který cestující vytáhne, když je připoután. To umožňuje systému identifikovat velikost cestujícího a klasifikovat ji do dvou kategorií, takže v případě nehody se spustí nižší úroveň zatížení pro menšího cestujícího a vyšší úroveň zatížení pro většího cestujícího.
Lutz uzavřel: „Zatímco konvenční technologie omezování zátěže prokázala, že má historicky pozitivní dopad na snížení počtu zranění při automobilových nehodách, stále vykazuje určitá omezení ve svém standardizovaném přístupu. Ne každý pasažér odpovídá stejné výškové a hmotnostní skupině a nová samoadaptivní technologie to uznává a dále zlepšuje přístup k omezení nákladu s nákladově efektivním řešením ve srovnání s řešeními, která fungují pomocí senzorové technologie, což představuje významný rozdíl.»
S tržbami ve výši 2009 miliardy USD v roce 11.6 se TRW Automotive řadí mezi přední světové dodavatele automobilového průmyslu. Společnost má centrálu v Livonia, Michigan, USA, prostřednictvím svých dceřiných společností působí ve 26 zemích a zaměstnává více než 60,000 XNUMX lidí po celém světě. Produkty TRW Automotive zahrnují integrované řídicí systémy vozidla a asistenční systémy pro řidiče, brzdové systémy, systémy řízení, odpružení, bezpečnostní systémy cestujících (bezpečnostní pásy a airbagy), elektroniku, součásti motoru, upevňovací systémy a náhradní díly a služby pro trh s náhradními díly. Všechny odkazy na «TRW Automotive», «TRW» nebo «Company» v této tiskové zprávě odkazují na TRW Automotive Holdings Corp. a její dceřiné společnosti, pokud není uvedeno jinak. TRW Automotive news jsou dostupné na internetu na www.trw.com.
Výhledová prohlášení
Tato zpráva obsahuje prohlášení, která nejsou prohlášeními o historických faktech, ale jsou to výhledová prohlášení ve smyslu amerického zákona o reformě vedení sporů v oblasti soukromých cenných papírů z roku 1995. Upozorňujeme čtenáře, aby se na tato prohlášení, která hovoří pouze o datum tohoto dokumentu. Všechna výhledová prohlášení podléhají četným předpokladům, rizikům a nejistotám, které mohou způsobit, že se naše skutečné výsledky budou podstatně lišit od výsledků navrhovaných výhledovými prohlášeními, včetně těch uvedených v naší zprávě na formuláři 10-K za fiskální rok končící 31. prosince 2009 (náš «Formulář 10-K») a náš formulář 10-Q za čtvrtletí končící 2. dubna 2010, jako například: finanční situace našich zákazníků, která nás nepříznivě ovlivňuje nebo životaschopnost naší dodavatelské základny; narušení finančních trhů nepříznivě ovlivňující dostupnost a náklady úvěru, které negativně ovlivňují naše podnikání; jakýkoli nedostatek dodávek, který nás nepříznivě ovlivňuje; jakékoli další podstatné snížení prodeje a výroby automobilů nepříznivě ovlivňující naše výsledky, likviditu nebo životaschopnost naší dodavatelské základny; eskalace cenových tlaků ze strany našich zákazníků; komoditní inflační tlaky nepříznivě ovlivňující naši ziskovost nebo nabídkovou základnu; naši závislost na našich největších zákaznících; náklady na odpovědnost za výrobek, záruční a svolávací nároky a úsilí zákazníků nepříznivě změnit smluvní podmínky týkající se záruky a účasti na stažení; náklady nebo závazky související s předpisy v oblasti životního prostředí, zdraví a bezpečnosti; omezení dostupné hotovosti a přístupu k dodatečnému kapitálu kvůli našemu značnému dluhu; posilování amerického dolaru a další výkyvy směnných kurzů cizích měn ovlivňující naše výsledky; jakékoli zvýšení nákladů na náš důchod a další výhody po odchodu do důchodu nebo požadavky na financování našich penzijních plánů; rizika spojená s operacemi mimo USA, včetně devizových rizik a ekonomické a politické nejistoty v některých regionech; přerušení práce nebo jiné pracovní problémy v našich zařízeních nebo v zařízeních našich zákazníků nebo dodavatelů; tvrzení námi nebo proti nám týkající se práv duševního vlastnictví; možnost, že zájmy našeho největšího akcionáře budou v rozporu s našimi nebo jinými zájmy našich akcionářů; a další rizika a nejistoty uvedené v našem formuláři 10-K a v našich dalších podáních Komisi pro cenné papíry a burzy. Nepřijímáme žádnou povinnost zveřejnit jakoukoli aktualizaci nebo revizi jakýchkoli výhledových prohlášení.
ZDROJ TRW Automotive Holdings Corp.
Modální název
Přihlaste se k odběru hlavních událostí a vybraných zpráv doručovaných do vaší schránky
Děkujeme za přihlášení!
Registrací souhlasíte se zasíláním obsahu od nás.
Naše zpravodaje obsahují sledovací pixely, které nám pomáhají poskytovat jedinečný obsah na základě zapojení a zájmů každého odběratele. Další informace o tom, jak budeme používat vaše údaje, abychom vám mohli zasílat relevantní obsah, naleznete v našem Oznámení o ochraně osobních údajů spotřebitelského zpravodaje PRN. Svůj souhlas můžete kdykoli odvolat v zápatí každého e-mailu, který obdržíte. Mit Ihrer Anmeldung erklären Sie sich damit einverstanden, Inhalte von uns zu erhalten.
Unsere Newsletter enthalten Zählpixel, die die die Lieferung einzigartiger Inhalte in Bezug auf das Abonnement und die Interessen der einzelnen Abonnenten ermöglichen. Další informace o přístupu k údajům o ochraně osobních údajů v souvislosti s relevantními informacemi, které naleznete v informačním bulletinu PRN o ochraně osobních údajů. Ihre Zustimmung können Sie jederzeit in der Fußzeile jeder erhaltenen E-Mail widerufen. En vous inscrivant à la newsletter, vous svolte à la la réception de contenus de notre part.
Notre newsletter contient des pixels espions nous permettant la fourniture à chaque abonné, d’un contenu unique en lien avec ses souscriptions and interêts. Pour de plus amples information sur l’utilisation faite de vos données en vue de l’envoi des contenus contenus, nous vous invitons à consulta la politique de utajení disponible à partir du lien suivant PRN Consumer Newsletter Privacy Notice. Vous povez à tout moment revenir sur votre souhlas par le biais des informationsituées au bas de chaque e-mail reçu. Регистрирайки се, Вие се съгласявате да получавате информационно съдържание от не Нашите бюлетини съдържат проследяващи пиксели, които ни помагат да предосетанваняосетанваняорестанваняосетанваняоретанвавяосетанвавядосели е въз основа на ангажираността a интересите на всеки абонат. За повече информация относно начина, по който ще използваме Вашите дандиВе Вашите даннеме Вашите даннегеза зпращаме подходящо съдържание, моля, направете справка с нашето Уведомлеонерперние телския бюлетин на PRN. Можете да оттеглите съгласието си по всяко време в долния колонтия колонтия колонтитул на всекитот името е.
