Zde najdete užitečné informace a užitečné tipy týkající se asistenta dálkových světel ve světlometu vozidla.
Dálková světla optimálně osvětlují vozovku ve tmě. Tato světelná funkce se však používá jen výjimečně, aby neoslňovala protijedoucí účastníky silničního provozu nebo vozidla jedoucí vpředu. Tento problém řeší asistenti dálkových světel na bázi kamery. Tato stránka vysvětluje, jak fungují nové asistenční systémy osvětlení a klíčové aspekty, které je třeba mít na paměti při jejich testování a nastavování. Zjistíte také, co způsobuje modrý okraj u nových systémů světlometů.
Důležité bezpečnostní upozornění Následující technické informace a praktické tipy sestavila společnost HELLA, aby poskytla odbornou podporu autodílnám při jejich práci. Informace uvedené na této webové stránce jsou určeny pouze pro použití vhodně kvalifikovaným personálem.
OBSAH
Základní principy
Adaptivní asistent dálkových světel
Neoslňující dálkové světlo s vertikální ořezovou čárou
Tipy na workshopy
Testování a seřizování asistenta dálkových světel
ADAPTIVNÍ ASISTENT DÁLKOVÝCH SVĚTEL: ZÁKLADNÍ PRINCIPY
Jako další vývoj systému AFS se statickou distribucí světla je tento systém kombinován s kamerou a vhodným zpracováním obrazu. Prvním krokem v tomto směru je adaptivní hranice:
pomocí kamery na čelním skle jsou detekována protijedoucí vozidla a vozidla vpředu a světlomety jsou ovládány tak, že světelný paprsek končí před ostatními vozidly. Tímto způsobem lze zvýšit dosah potkávacích světel z cca. 65 m v současnosti až do 200 m (3 lux linka). Pokud je silnice volná, systém přepne na dálková světla, aby měl řidič vždy optimální výhled. Údaje o vertikálních úhlech objektů v zorném poli kamery mohou navíc poskytnout informace o topografii vozovky, takže lze zlepšit osvětlení v oblasti s vysokými a nízkými oblastmi. Nastavení možného dosahu světlometů je založeno na ovládání úrovní oslnění pro ostatní účastníky silničního provozu. To zabraňuje rušivému oslnění a zároveň nabízí maximální rozložení světla v potkávacích světlech.
ASISTENČNÍ DÁLKOVÁ SVĚTLA NEODSLUJÍCÍ S VERTIKÁLNÍ ČÁROVOU ŘEZU: FUNKCE
Princip je jednoduchý: Jízda s trvale zapnutými dálkovými světly.
Konvenční potkávací světlo představuje kompromis. Je navržen tak, aby minimalizoval oslnění ostatních účastníků silničního provozu, ale také poskytoval řidičům nejlepší možné osvětlení vozovky. Při vysokých rychlostech a na nerovných silnicích je však osvětlení poskytované konvenčními potkávacími světly často méně než ideální.
Takzvaná «dálková světla bez oslnění» se řídí principem dálkových světel, která jsou trvale zapnuta, aniž by se řidič musel obávat, že nebude schopen dostatečně rychle reagovat na protijedoucí vozidla nebo oslňovat protijedoucí řidiče.
Detekce vozidla pomocí kamery
Kamera na čelním skle uvnitř vozidla detekuje světla protijedoucích vozidel a vozidel vpředu až do vzdálenosti 850 m (v závislosti na výrobci vozidla). Kamera je schopna v kombinaci s vyhodnocovací elektronikou zaznamenávat a vyhodnocovat mnoho vizuálních aspektů dopravní situace a identifikovat nebezpečí za účelem reakce na změny podmínek.
Funkce neoslňujícího dálkového světla
Světlomety jsou ovládány na základě obrazových dat z kamery, takže účastníci silničního provozu, kterým hrozí oslnění, jsou automaticky vyloučeni z distribuce dálkových světel. To vytváří „světelný tunel“, kde detekované vozidlo zůstává ve tmě a intenzita světla není vyšší než jeden lux. Tento tunel může dokonce dynamicky sledovat detekované vozidlo a jeho rozměry lze měnit. Prostor přímo před vozidlem je trvale osvětlen rozložením světla, které je podobné jako u potkávacích světel.
Pomocí kamerových dat a inteligentního ovládání světlometů se rozložení světla automaticky přizpůsobí dopravní situaci tak, aby rozložení dálkových světel zůstalo řidiči k dispozici, čímž se výrazně zvýší vizuální dosah ve srovnání s normálními potkávacími světly. Zdroje nebezpečí jsou proto včas identifikovány a předchází se nehodám.
TESTOVÁNÍ A NASTAVENÍ ASISTENTA DÁLKOVÝCH SVĚTEL: TIPY PRO DÍLNU
Existují velmi různé varianty údržbářských prací pro dálková světla s integrovanými asistenčními systémy. Klasické systémy dálkových světel se v závislosti na výrobci a modelu seřizují společně s potkávacími světly nebo samostatně podle pokynů výrobce. Nové ultramoderní systémy světlometů se seřizují ve spojení s příslušnou řídicí jednotkou pomocí diagnostických jednotek.
Asistenční systémy dálkových světel
Vozidla vybavená asistentem dálkových světel je třeba v závislosti na výrobci řešit samostatně. U několika výrobců se neoslňující dálková světla nastavují společně s potkávacími světly. Systém je kontrolován pouze v případě reklamací ze strany zákazníků. U jiných výrobců je kontrola/seřízení povinná. Před provedením nastavení asistenta dálkových světel by mělo být vozidlo připraveno v souladu se zákonnými předpisy (správný tlak v pneumatikách a zatížení atd.) a podle pokynů výrobce. Aby bylo možné provést následné nastavení vertikální linie přerušení, musí být moduly světlometů v základním nastavení. Toho lze dosáhnout pomocí diagnostického testeru. Pro několik asistenčních systémů dálkových světel je vyžadována speciální zaměřovací clona v analogovém zařízení pro nastavení paprsku. Série SEG IV od Hella Gutmann Solutions je vybavena tímto druhem zaměřovací clony.
Během této procedury se moduly světlometů přesunou do určité polohy a aktivuje se vertikální čára omezení, jako na obrázku, který jako příklad ukazuje světlomet vlevo.
Vertikální čára rozložení světla (oranžová šipka) musí být nyní přesně nastavena s ohledem na středovou čáru nebo nulovou čáru zaměřovací clony. Nové nastavení se pak uloží jako normální poloha. V případě vertikální mezní čáry je správné nastavení naprosto nezbytné, protože jinak mohou být ostatní účastníci silničního provozu vystaveni extrémnímu oslnění. Nastavení světlometu vpravo se provádí zrcadlově.
Přední světlomety Audi Matrix LED
Existují také světlomety, u kterých již nejsou k dispozici seřizovací šrouby pro nastavení rozložení dálkových světel. To je například případ nového Audi A8 se světlomety Matrix Beam.
Srdcem světlometu Matrix LED je neoslňující dálkové světlo, které bylo implementováno pomocí nemechanického systému. To umožňuje řidiči jet ve svém vozidle s trvalým dálkovým světlem bez rizika oslnění protijedoucích vozidel nebo vozidel vpředu. Kamera detekuje protijedoucí provoz a provoz vpředu a jednotlivé LED diody se pak během zlomků sekundy vypnou nebo ztlumí, aby se tato vozidla vyloučila z pole distribuce dálkových světel. Použití technologie Matrix umožňuje poprvé otevřít několik „tunelů“ současně. Jedním z příkladů je scénář, kdy několik protijedoucích vozidel jede za sebou. Zatímco jsou „stíněná“, dálková světla nadále osvětlují všechny oblasti mezi vozidly a nalevo a napravo od nich na plný výkon. Jakmile se v zorném poli řidiče již nenachází žádné vozidlo, systém se vrátí k plnému osvětlení dálkových světel. Kromě specifického stínění ostatních vozidel se světelný kužel Matrix dálkových světel také přizpůsobuje jízdní situaci, například v případě projíždění zatáček, kdy je vyžadována funkce natáčecích světel. V takové situaci lze intenzitu světelného kužele měnit na straně nebo zaostřovat na střed vozovky ovládáním LED diod různými způsoby. V důsledku toho se viditelnost řidiče v noci dramaticky zlepšuje a zároveň je eliminováno riziko oslnění protijedoucích vozidel.
Nové nařízení otevírá cestu pro automobilky, aby přinesly adaptivní dálkové světlomety do států
Od Umara Shakira, zpravodaje, který má rád životní styl elektrických vozidel a věci, které se připojují přes USB-C. Než nastoupil do The Verge, strávil více než 15 let v podpoře IT.
17. února 2022, 8:16 UTC | Komentáře
Sdílejte tento příběh
Pokud si něco koupíte prostřednictvím odkazu Verge, Vox Media může získat provizi. Podívejte se na naše etické prohlášení.
Národní úřad pro bezpečnost silnic a dopravy (NHTSA) tento týden oznámil konečné rozhodnutí, které umožňuje výrobcům automobilů konečně přidat adaptivní světlomety (ADB) pro vozidla na silnicích v USA.
Adaptivní světlomety, dostupné na mnoha vozidlech v Evropě, Kanadě a Japonsku, byly v USA zakázány kvůli přísným a zastaralým federálním předpisům. Federální normy pro bezpečnost motorových vozidel (norma č. 108) specifikovaly požadavky na žárovky a reflektory z roku 1967, které standardizovaly binární vysoká/potkávací světla, což ve výsledku potlačilo novější technologii světlometů.
Ale nyní, po schválení zákona prezidenta Joe Bidena o infrastruktuře ve výši 1 bilionu dolarů koncem loňského roku, bylo NHTSA nařízeno změnit číslo FMVSS. 108. Agentura dostala dva roky na to, aby přijala opatření, ale byla schopna provést změnu rok a půl před plánovaným termínem.
NHTSA tvrdí, že konečné pravidlo zlepší bezpečnost chodců a cyklistů tím, že je v noci zviditelní, a pomůže předcházet nehodám lepším osvětlením zvířat a předmětů na silnici a podél ní.
„NHTSA upřednostňuje bezpečnost všech na silnicích naší země, ať už jsou uvnitř nebo vně vozidla. Nové technologie mohou pomoci s pokrokem v této misi,“ řekl Steven Cliff, zástupce administrátora NHTSA, v prohlášení.
Adaptivní dálkové světlomety jsou technologie světlometů s automatizovaným tvarováním paprsku, řízená počítačem, který nasměruje světla do různých směrů. Může vám zesvětlit cestu přímo před vámi a ztlumit světla, která svítí ven a která by mohla oslepit protijedoucí řidiče. Ve svém konečném rozhodnutí se NHTSA snažila „zajistit, aby systémy ADB nezvyšovaly oslnění ostatních motoristů nad rámec současných spodních paprsků“, což bylo problémem, když agentura dříve hodnotila technologii v roce 2015.
Audi Digital Matrix LED je systém ADB, který dokáže vytvořit světelný „koberec“ na silnici před vámi pomocí téměř jednoho milionu mikro zrcátek. Obrázek: Audi
Od tohoto posledního hodnocení provedla společnost AAA v roce 2019 srovnávací výzkum amerických a evropských světlometů a dospěla k závěru, že evropská vozidla vybavená ADB „méně často“ oslňují protijedoucí řidiče při jízdě do kopce oproti americkým vozidlům bez této funkce.
Výrobci automobilů ale museli držet zpět vyspělou technologii osvětlení v USA a místo toho začlenit prvky, jako jsou světlomety do zatáček nebo natáčecí světlomety, u kterých se paprsek natáčel ve směru jízdy, a také automatická dálková světla. Některé řidiče však frustrují automatická dálková světla, protože často mohou špatně číst protijedoucí vozidla a začít blikat.
Automatické dálkové světlomety mohou být frustrující funkcí
Mnoho moderních amerických vozidel je vybaveno automatickými dálkovými paprsky, včetně Lincoln MKZ, Tesla Model 3 a dokonce i minivanů Chrysler Pacifica, které se mohou chovat nevyzpytatelně, když se snaží interpretovat protijedoucí světlomety ve srovnání s jinými světly a odrazy. To je místo, kde ADB skutečně září: dokáže udržet centrální paprsek, poskytuje vynikající výhled dopředu a zároveň ztlumí konce „kuželu“ paprsku, aby se zabránilo oslnění protijedoucích vozidel.
Existují také ještě pokročilejší systémy ADB, jako jsou světlomety Audi Digital Matrix v nejnovějších modelech E-tron, které dokážou vytvořit „koberec“ jasnějšího světla vpředu a dokonce rozšířit paprsek do dalšího jízdního pruhu v rámci přípravy na změnu jízdního pruhu.
Očekávejte, že ADB uvidíte ve vozidlech nového modelového roku v USA již koncem tohoto roku. V ideálním případě bude standardem pro více vozidel místo toho, aby byl uzamčen za paywallem, jako to udělalo BMW pro svou funkci automatických dálkových světel.
