Každá americká automobilka během druhé světové války obrátila svou pracovní sílu a zařízení na vojenskou výrobu. Žádný projekt však nezaujal představivost veřejnosti jako Willow Run, kde Ford Motor Company postavila jedno letadlo B-24 Liberator každých 63 minut. Závod byl ztělesněním amerického „Arzenálu demokracie“ – obrovské výrobní kapacity, která je tak zásadní pro vítězství spojenců.
Každá americká automobilka během druhé světové války obrátila svou pracovní sílu a zařízení na vojenskou výrobu. Žádný projekt však nezaujal představivost veřejnosti jako Willow Run, kde Ford Motor Company postavila jedno letadlo B-24 Liberator každých 63 minut. Závod byl ztělesněním amerického „Arzenálu demokracie“ – obrovské výrobní kapacity, která je tak zásadní pro vítězství spojenců.
Vytvořte titulní fotografii
6000. Ford B-24 při letu nad Detroitem, Michigan, 13. září 1944
B-24 Liberator navržený společností Consolidated Aircraft v San Diegu v Kalifornii sloužil během druhé světové války ve všech odvětvích ozbrojených sil. Letoun poháněly čtyři motory a dohromady jeho dvě pumovnice mohly nést až 8,000 liber výbušnin. Velikost posádky byla až deset a dolet byl až 3,000 18,000 mil. Bylo jich postaveno více než XNUMX XNUMX.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
B-24 Bomber in Flight, Willow Run Bomber Plant, 1944
Spolu s B-17 tvořily B-24 páteř letecké války spojenců nad Evropou. Ve strategické kampani zaútočila letadla a jejich posádky na továrny, železnice, přístavy a – jak válka postupovala – na města v Německu, Itálii a okupované Francii. Bombardování omezilo výrobní kapacity Německa a oslabilo morálku jeho občanů.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Budova správy závodu Ford Rouge z Ford Rotunda, Dearborn, Michigan, 1936
Jelikož se americká účast ve válce zdála pravděpodobnější, americká vláda oslovila Ford Motor Company ohledně výroby dílů a podsestav pro bombardéry B-24. Pro vládní úředníky Ford nabízel významné výhody. Byla to společnost, která v 1910. letech zdokonalila pohyblivou montážní linku a jako soukromá firma se mohla pohybovat rychleji než veřejně obchodované korporace.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Portrét Charlese Sorensena, 1918
Charles Sorensen, kterého zde viděl dříve ve své kariéře, cestoval do závodu Consolidated v San Diegu s prezidentem Fordu Edselem Fordem. Sorensen byl šokován. Letadla byla sestavována venku, vystavena horkému slunci, které deformovalo části z tvaru. Sorensen nemohl zaručit, že přesné díly vyrobené společností Ford se za těchto podmínek vejdou do letadel vyrobených společností Consolidated.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Henry Ford na staveništi bombardéru Willow Run, 1941
Sorensen, Edsel Ford a Henry Ford dobře chápali obtíže v přesné hromadné výrobě. Ford Motor Company znovu vynalezla koncept s pohyblivou montážní linkou Modelu T. Společnost se vrátila vládě s protinávrhem: nevyráběla by pouze díly pro B-24, ale stavěla by kompletní letadla pomocí vysoce rafinovaných technik automobilky.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Vývojový diagram pro výrobu B-24 ve Willow Run Bomber Plant, 1944
Ve spolupráci s architektem Albertem Kahnem si představitelé Fordu představili masivní továrnu s bombardéry postavenými na pohyblivé lince, stejně jako Fordovy automobily. Hlavní budova by byla dlouhá více než míli s dvěma paralelními montážními linkami. Vybraným místem byla zemědělská půda ve vlastnictví Henryho Forda na východním okraji michiganského okresu Washtenaw, poblíž potoka zvaného Willow Run.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Charles Sorensen a další při pohledu na zmenšený model bombardovací továrny Willow Run, červenec 1941
Sorensen a jeho tým pečlivě naplánovali nové zařízení do posledního detailu. Při práci s maketou posunuli zařízení a pracovní stanice pro maximální efektivitu. Tvar „L“ hlavní budovy bránil jejímu přechodu do sousedního okresu Wayne. To také vyžadovalo instalaci dvou točnic pro otočení trupů letadel o 90 stupňů blízko konce montážní linky.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Interiér bombardovací továrny Ford Willow Run během výstavby, 1941
Stavba závodu začala v březnu 1941. Hlavní budova se zvedla po částech, přičemž dělníci používali překližkové přepážky k utěsnění hotových částí od těch, které jsou stále ve výstavbě. Pět hlavních dodavatelů projekt urychlilo a části závodu zahájily výrobu v září 1941. Nakonec bylo pro výrobu B-24 ve Willow Run dokončeno více než sedm milionů čtverečních stop podlahové plochy.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Letecký pohled na bombardovací závod Ford Motor Company Willow Run, září 1945
V sousedství továrního komplexu Ford postavil letiště o rozloze 1,484 20 akrů se šesti přistávacími dráhami a třemi hangáry pro letadla. Největší z těchto hangárů mohl pojmout 24 B-22 najednou a zahrnoval řídící věž, kavárnu a hotel. Závod Willow Run byl formálně zasvěcen 1941. října XNUMX na ceremonii, které se zúčastnil major Jimmy Doolittle z letectva americké armády.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Pracovníci přijíždějící a odcházející autobusem v bombardovací továrně Willow Run, 1942
V době svého vrcholu Willow Run zaměstnával více než 42,000 35 lidí. Pouhý přesun pracovníků do a ze závodu byl velkou logistickou výzvou. To sedělo 35 mil západně od Detroitu, na místě bez existujících dálnic nebo tramvajových spojení. Autobusy patřily k jediným praktickým řešením. Veřejné autobusové linky nabízely 130 denních cest z Detroitu, zatímco soukromí dopravci nabízeli XNUMX.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Crowd at Dedication of Tri-Level Highway Overpass, Willow Run, Michigan, 1942
Zlepšení dálnice přišlo v září 1942, kdy byla otevřena dálnice Willow Run mezi továrnou a Detroitem. Zde viděná tříúrovňová křižovatka poskytovala přímý přístup do továrny pro dopravu na a z rychlostní silnice. Willow Run Expressway se také propojila s Detroit Industrial Expressway, postavenou ve stejné době. Tyto dálnice se vyvinuly do dnešní Interstate 94.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Willow Run Lodge, bydlení pro pracovníky bombardovací továrny Willow Run, 1945
Pro ty, kteří nebyli schopni vydržet dlouhé dojíždění, postavila federální vláda bydlení na nedaleké zemědělské půdě zakoupené od Henryho Forda. Koleje Willow Run Lodge ubytovaly 3,000 svobodných žen a mužů, zatímco Willow Run Village sestávala z 2,500 rodinných bytových jednotek. Po válce tyto rezidence sloužily studentům navštěvujícím nedalekou University of Michigan na G.I. Účtovat.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Zaměstnanci ve třídě ve Willow Run Bomber Plant, 1942
Školení zaměstnanců bylo ve Willow Run neustálým procesem. V učebnách na místě se nově najatí pracovníci účastnili orientačních přednášek o leteckém průmyslu obecně, o specifickém významu B-24 pro válku a o strašných důsledcích, pokud by spojenci prohráli boj. V těchto učebnách absolvovali školení i specializovaní zaměstnanci – například nýtovači.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
B-24 Montážní linka trupu, Willow Run Bomber Plant, 1942
Charles Sorensen se chlubil, že Ford bude vyrábět B-24 rychlostí jeden za hodinu. Zavedení výrobci letadel, zvyklí na mnohem pomalejší tempo, považovali toto tvrzení za absurdní. Sorensen a jeho tým metodicky rozbili složitý bombardovací letoun na 11 hlavních sestav a ty pak dále rozdělili na 69 podsestav. Tým vyvinul sekvenci sestavení B-24 z těchto divizí.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
B-24 bombardéry na montážní lince ve Ford Motor Company Willow Run Bomber Plant, leden 1943
Ford se snažil rozjet Willow Run na plný potenciál. Neustálé vládní změny designu B-24 byly obzvláště znepokojivé. Výrobní metody Fordu závisely na „pevném“ designu – každá úprava designu vyžadovala nákladné a časově náročné aktualizace montážní linky. Jak problémy pokračovaly do roku 1943, kritici začali elektrárnu nazývat „Will it Run“.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Senátor Harry S. Truman a výkonný ředitel Ford Charles Sorensen s B-24 Liberator ve Willow Run Bomber Plant, 1942
Problémy Willow Run se dostaly pod mikroskop v dubnu 1942 a znovu v únoru 1943, kdy továrnu navštívil senátor Harry S. Truman. Truman stál v čele prezidentského výboru pověřeného odstraněním válečného výrobního odpadu a problémy Willow Run ho znepokojovaly. Prezident Ford Edsel Ford a jeho tým vysvětlili potíže se změnami designu. Trumana to nezaujalo – nechtěl výmluvy, chtěl hotové bombardéry.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
B-24 Engine Assembly Line, Willow Run Bomber Plant, 1942
Za celý rok 56 bylo vyrobeno pouze 1942 letadel. Ale s příchodem roku 1943 se problémy vyřešily a Willow Run zahnul za roh. Počty během roku neustále rostly. Ford postavil 37 letadel v lednu, 70 v únoru, 96 v březnu a 146 v dubnu. Dne 3. listopadu 1943 zaměstnanci oslavovali, že Willow Run vynesl tisící dokončený bombardér B-1,000.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
B-24 Bomber Wing Assembly, Ford Motor Company Willow Run Plant, 1944
Snad nejpůsobivějším průlomem na Willow Run byla Fordova technika montáže středové části křídla B-24. Společnost Consolidated postavila každé křídlo s vlastním dočasným přípravkem, který držel konstrukci na místě. Ford vytvořil permanentní přípravek, do kterého bylo možné křídla zasouvat a vysouvat pomocí mostového jeřábu. Metoda Consolidated vyžadovala 250 člověkohodin; Ford jeden potřeboval.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Zaměstnanci montují bombardér v závodě Willow Run, březen 1943
S tolika mladými muži, kteří byli odvedeni do ozbrojených sil, byla pracovní síla Willow Run na svou dobu neobvykle různorodá: Afroameričané, běloši, starší lidé, mladší muži, kteří nemohli sloužit v armádě, a – především – ženy. Přibližně jedna třetina pracovníků montážní linky závodu byly ženy. V době největšího rozmachu zaměstnával Willow Run více než 15,000 35 žen – asi XNUMX procent z celkového počtu zaměstnanců.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Ženy nýtovačky ve Willow Run Bomber Plant, Michigan, 1944
Nýtování bylo na Willow Run základním řemeslem. Každý dokončený B-24 obsahoval více než 300,000 500 nýtů ve více než XNUMX velikostech. Zručné ženy, které tuto práci provedly – na Willow Run i jinde – inspirovaly symbolickou postavu «Rosie the Riveter». Dnes „Rosie“ zůstává feministickou ikonou a mocnou připomínkou přínosu žen americké ekonomice.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Zaměstnanec manipulující s tokem materiálu pro bombardér B-24, Willow Run Bomber Plant, 1944
Zatímco montážní dělníci tvořili srdce pracovní síly Willow Run, bylo zde také mnoho administrativních, administrativních a podpůrných zaměstnanců. Standardní pracovní týden pro všechny hodinové zaměstnance byl 54 hodin, s platem jeden a půl za každou hodinu nad 40 hodin. Ženy a muži dostávali za stejnou práci stejnou mzdu. Ford rekrutoval dělníky po celém Středozápadě a jihu.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Kuchaři připravující jídlo ve Willow Run Bomber Plant Kitchen, 1942
Nakrmit tisíce pracovníků ve Willow Run nebyl žádný malý úkol. Bufety zajišťovaly stravování administrativních pracovníků v kancelářích závodu. Pracovníci v továrně mohli nakupovat jídlo z obědových vozů, které jezdily po zařízení. V celém areálu bylo rozmístěno 24 jídelen. Kuchyně závodu připravovala každý den téměř 10,000 XNUMX rohlíků.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Hangar Hospital, Willow Run Bomber Plant, 1942
Aby se Willow Run staral o pracovní sílu závodu, provozoval vlastní nemocnici s osmi lékaři, 40 zdravotními sestrami a zubařem. V průběhu války nemocnice řešila více než dva miliony lékařských případů. I když došlo k mnoha zraněním, je pozoruhodné, že Willow Run nezaznamenal jedinou smrt, když byla továrna v provozu.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Baseballový zápas na Willow Run Bomber Plant Recreation Field, září 1944
S tlakem válečných výrobních plánů – a pocitem, že samotné vítězství závisí na jejich úsilí – potřebovali zaměstnanci Willow Run občas ulevit od svých břemen. Baseballové hry na místním rekreačním hřišti ubraly část námahy během hodin mimo službu. Další možnosti relaxace poskytly tovární golfové a bowlingové ligy.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Porovnání litého a svařovaného dílu s kusovým a nýtovaným dílem pro zlepšení výroby, Willow Run Bomber Plant, 1944
Představitelé Fordu hledali každou efektivitu, kterou mohli najít ve výrobě B-24. Některé nýtované díly byly nahrazeny litými díly, aby se zjednodušila a urychlila jejich výroba. Nejkontroverznější bylo rozhodnutí Fordu nahradit matrice z měkkého kovu, které byly považovány za šetrnější k hliníkovým součástem letadla, za matrice z tvrdé oceli. Ocelové raznice se ukázaly jako přesnější, s delší životností a dokonale bezpečné.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Montážní linka B-24 Liberator ve Ford Willow Run Bomber Plant, 1944
Willow Run konečně dosáhl svého vrcholu v roce 1944. V dubnu toho dubna vyrobili zaměstnanci ve dvou devítihodinových směnách, kteří pracovali šest dní v týdnu, 453 letadel za 468 hodin – rychlost výroby se rovnala jednomu dokončenému B-24 Liberator každých 63 minut. Drzé tvrzení Charlese Sorensena „jedno letadlo každou hodinu“ již nebylo prázdnou chválou. Willow Run a její pracovníci splnili svůj cíl.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Portrét Edsela Forda od Pirie MacDonald, 1934
Bohužel jeden z lidí nejvíce zodpovědných za úspěch Willow Run se toho nedožil. Prezident Ford Motor Company Edsel Ford zemřel 26. května 1943. Podlehl rakovině, ale obrovský stres z projektu B-24 se nepochybně podepsal i na jeho zdraví. Neochvějné vedení pana Forda pomohlo společnosti splnit svůj slib.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
B-24 Bomber Sembles Nakládání do přívěsu, Willow Run Bomber Plant, cca 1943
Kromě kompletních letadel Willow Run vyráběla „knock-down sady“, které byly odeslány do závodu Douglas Aircraft v Tulse v Oklahomě a závodu Consolidated Aircraft ve Fort Worth v Texasu ke konečné montáži. Každá sada – skládající se z 80 procent dílů pro hotový B-24 – byla odeslána prostřednictvím dvou tahačů. Pracovníci Willow Run postavili během války 1,893 stavebnic.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
6,000. bombardér B-24 v továrně Ford Motor Company Willow Run, 9. září 1944
Zaměstnanci Willow Run oslavili dokončení svého 6,000. letadla v září 1944. Ford nyní plánoval postavit 650 letadel každý měsíc – jedno každých 45 minut. Ale právě když se tento milník zdál možný, vláda drasticky snížila svou objednávku na B-24. Těžiště války se přesunulo z Evropy do Japonska, kde byly potřeba pokročilejší bombardéry B-29. Stavěli by se jinde.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Henry Ford a prezident Franklin Roosevelt Touring the Willow Run Bomber Plant, 1942
Prezident Franklin D. Roosevelt označil úsilí amerického průmyslu o válečnou produkci jako „Arzenál demokracie“. Willow Run dokonale symbolizoval Rooseveltovu nezapomenutelnou frázi. Prezident a první dáma, Eleanor Rooseveltová, navštívili Willow Run 18. září 1942, kde se společně s Henrym Fordem, Edselem Fordem a Charlesem Sorensenem vydali na prohlídku komplexu.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Institucionální reklama Ford na bombardér B-24, „Sledujte, jak jedou Fordy!“
Ford Motor Company postavila během druhé světové války vše od džípů po generátory, ale nic jiného nebylo v měřítku Willow Run. Automobilka hrdě propagovala své úsilí B-24 v reklamách v časopisech. Možná, že až se vrátí mír, zákazníci si vzpomenou na úspěch Fordu, když přišel čas na nákup nového auta.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Willow Run Bomber Plant Manual, 1943-1944
Manuál (výukový materiál)
Dělníci ve Willow Run postavili ohromujících 8,685 24 bombardérů B-6,792 – 1,893 28 kompletních letadel a 1945 XNUMX skládacích sad – v době, kdy byl XNUMX. června XNUMX dokončen poslední. Nikdo předtím letadla v takovém měřítku nevyráběl. Ford dokázal, že i ty nejsložitější vojenské stroje lze postavit pomocí technik, které propagoval s Modelem T.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Reklama Kaiser-Frazer z roku 1947, “Každá minuta jedna nestačí!”
Na konci války se Ford Motor Company rozhodla nevyužít opce na koupi závodu Willow Run. Místo toho se do továrny přestěhovala začínající automobilka Kaiser-Frazer Corporation. Kaiser-Frazer vyrobil ve Willow Run v letech 739,000 až 1947 přibližně 1953 XNUMX vozů, kdy společnost získala Willys-Overland a přesunula všechny operace do továrny Willys v Toledu, Ohio.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Prodejní brožura Chevrolet Corvair z roku 1960, «Prestižní vůz ve své třídě»
Poté, co Kaiser odešel, General Motors si pronajal a poté koupil Willow Run. GM nejprve v továrně vyrobil převodovky a později automobily včetně modelů Corvair a Nova od Chevroletu. Po téměř 60 letech na místě ukončila společnost GM v roce 2010 svou činnost na Willow Run. V roce 2013 získalo část závodu Yankee Air Museum pro účely konzervace a výstavy.
Použít výchozí popis artefaktu
