Sektor dopravy je na začátku období výrazného narušení, kdy nové technologie, produkty a služby zásadně posouvají očekávání a příležitosti zákazníků. Kdysi v oblasti, kde dominovala soukromá vozidla vedle veřejné dopravy, je dnes doprava mnohem komplexnějším a vícevrstvým tématem, které čelí novým, impozantním výzvám, ale také stojí na pokraji obrovských nových příležitostí.
„Mobilita jako služba (MaaS) je integrace různých forem dopravních služeb do jediné služby mobility dostupné na vyžádání.
Aliance MaaS
Na první pohled nabízí MaaS dojíždějícím přidanou hodnotu díky použití jediné aplikace, která poskytuje přístup k mobilitě, s jediným platebním kanálem namísto vícenásobného prodeje jízdenek a platebních operací. Operátor MaaS agreguje různé formy dopravních režimů, ať už je to autobus, metro nebo soukromí operátoři, jako je taxislužba, taxislužba, spolujízda, na platformu a prezentuje je uživatelům na jediném rozhraní. Úspěšná služba MaaS také přináší nové obchodní modely a způsoby, jak organizovat a provozovat různé možnosti dopravy, s výhodami včetně přístupu k lepším informacím o uživatelích a poptávce a nových příležitostí, jak uspokojit neuspokojenou poptávku pro přepravce.
Cílem MaaS je být pro své uživatele nejvýhodnější nabídkou, která poskytuje alternativu k soukromému používání automobilu, která může být stejně pohodlná, udržitelnější a dokonce levnější. Jeho holistická vize podporuje vysoká očekávání. Vzhledem k tomu, že každé velké město na světě čelí bezprecedentnímu tlaku zvýšené urbanizace az toho vyplývajícím problémům s dostupností a obyvatelností, mohla by služba MaaS přispět ke zlepšení životních podmínek a dostupnosti měst a venkovských oblastí.
Co je tedy vlastně Mobilita jako služba?
Poslední roky byly svědky zrodu několika různých iniciativ v oblasti mobility označovaných jako MaaS. Tato rozmanitost komplikuje formulaci rozumné definice toho, co MaaS je, co služba zahrnuje a co ne. Definice mají tendenci se zaměřovat na servis a ne Režimya někdy zavést výraz „integrace“. Definice „nového“ konceptu MaaS zahrnují i další významné prvky, jako např potřeby zákazníků, personalizované or na míru a obsáhlý řešení, rozhraní, platforma mobility, integrovaná platba, smlouva, nabídka služeb, obchodní model, poskytovatel služeb atd.
Celý koncept MaaS s sebou nese celý žargon 3 klíčové komponenty:
- Nabídka a servis s hlavním zaměřením na přepravní potřeby zákazníka/uživatele/cestujícího;
- Nabízí pohyblivost spíše než doprava; a
- Nabízí integrace dopravních služeb, informací, plateb a prodeje jízdenek.
Multimodální a řízený poptávkou
MaaS je multimodální služba mobility reagující na poptávku, která dojíždějícím nabízí cestovní plány šité na míru nebo personalizované prostřednictvím digitální platformy, která poskytuje informace o dopravě v reálném čase, platby a zpracování transakcí. MaaS ve svém jádru umožňuje poskytovatelům služeb mobility efektivněji se vypořádat se stále se měnícími a odlišnými potřebami dojíždějících, kteří jsou stále náročnější a mají širokou škálu přání. Tyto trendy umožní vývoj citlivějšího, efektivnějšího a odolnějšího dopravního systému pro dojíždějící.
Role integrátora
“Integrace“ je běžně používaný termín při pokusu definovat nebo popsat MaaS. Ve své výzkumné práci „Topologický přístup k mobilitě jako službě“ Sochor a kol. vyvinuli topologii rozlišující čtyři úrovně integrace a základní úroveň bez integrace.
Úroveň 0 — Žádná integrace
Tato základní úroveň odkazuje na situaci, kdy samostatné služby jsou poskytovány pro každý jiný dopravní prostředek bez integrace jakékoli formy.
Úroveň 1 – Integrace informací
Tato úroveň představuje integrace informací, které lze dále klasifikovat podle funkčnosti. Na této úrovni jsou cestovní informace poskytovány prostřednictvím plánovačů cest, které mohou, ale nemusí zahrnovat informace o trasách a nákladech. Přidanou hodnotou úrovně 1 je podpora rozhodování při hledání nejlepší cesty a usnadnění výběru ohledně denní doby, trasy nebo použitého způsobu dopravy.
Úroveň 2 — Integrace rezervace a platby
Tato úroveň představuje integrace rezervace a platby. Služba 2. úrovně se zaměřuje na jednotlivé cesty a mohla by být přirozeným rozšířením plánovače cest a mohla by přidat jízdenky na veřejnou dopravu, taxi nebo jiné dopravní služby, kde je to možné. Přidanou hodnotou úrovně 2 je nabídnout uživatelům snazší přístup ke službám, tedy jednotnému kontaktnímu místu, kde uživatel může najít, rezervovat a zaplatit stejnou aplikací (např. předem registrovanou platební kartou), a za dopravu. aby byli poskytovatelé služeb vystaveni většímu počtu zákazníků.
Úroveň 3 — Integrace dopravních služeb v průkazech a svazcích
Tato úroveň představuje integrace nabídky služeb, včetně smluv a odpovědnosti. Přidanou hodnotou úrovně 3 je komplexní alternativa k vlastnictví vozu se zaměřením na kompletní potřeby zákazníků v oblasti mobility a zvýšenou atraktivitu poskytovatelů přepravních služeb pro zákazníky, které nemohou oslovit jako jednotlivé služby. Služba také splňuje veškeré potřeby každodenní mobility jednotlivců a rodin tím, že nabízí různé způsoby dopravy prostřednictvím průkazů a/nebo balíčků.
Úroveň 4 – Integrace společenských cílů
Tato úroveň představuje integrace společenských cílů. Na této úrovni MaaS přesahuje spojení mezi poptávkou po mobilitě a nabídkou mobility. Přidanou hodnotou je omezení soukromého vlastnictví a používání automobilů, čímž se podpoří dostupnější město, kde se dá žít atd.
MaaS a nové formy mobility
Maas nezahrnuje pouze integraci různých druhů služeb mobility. V mnoha případech to znamená zavádění nových forem dopravy, jako je sdílení jízdních kol, sdílení automobilů a další inovativní formy dopravy reagující na poptávku, a doplňuje stávající systémy veřejné dopravy.
Sdílení kol a sdílení aut
Jedním z největších problémů, kterým čelí dojíždějící při používání veřejné dopravy, je konektivita první a poslední míle. Systémy sdílení jízdních kol umožňují uživatelům za malý poplatek si na krátkou dobu půjčit jízdní kolo. V posledních letech došlo k přílivu „volně plovoucích“ systémů sdílení kol, které uživatelům umožňují vyzvednout a vrátit kola na jakémkoli místě. Příklady systémů sdílení jízdních kol jsou provozovatelé jako Citi Bike v New Yorku, Santander Cycles v Londýně, oBike, Mobike atd.
Car sharing funguje podobným způsobem jako koncept sdílení kol. Předplatitelé služby sdílení aut si mohou půjčit auto na dobu od několika hodin do několika dnů. A podobně jako u některých služeb sdílení kol, většina služeb sdílení aut vyžaduje, aby uživatel vrátil vypůjčené auto na standardní místo. Existuje také několik příkladů volně plovoucích služeb sdílení aut, velmi podobných tradičním službám půjčoven automobilů, jako je Hertz nebo Avis. Některé příklady služeb sdílení aut jsou operátoři jako Zipcar, Car2go, Cambio CarSharing a GoGet.
Kolektivní a individuální doprava reagující na poptávku
Transport reagující na poptávku (běžně známý jako „DRT“) se rychle stává kritickou součástí MaaS a rozlišuje se na kolektivní a individuální systémy reagující na poptávku.
Individuální DRT je často popisována jako „ride hailing“ nebo „ride sourcing“ služby a chová se podobně jako tradiční taxislužba. Jediný rozdíl je v tom, že poptávka a nabídka služby se zpracovávají a obchodují prostřednictvím aplikace pro chytré telefony namísto přivolání taxi na ulici. Příklady takových individuálních přepravních služeb reagujících na poptávku jsou operátoři jako Uber, Lyft, Didi Chuxing, Grab a Ola.
Kolektivní dopravní služby reagující na poptávku zahrnují dopravu od dveří ke dveřím nebo od zastávky k zastávce a často mají formu minibusových služeb. Tento druh služby lze chápat jako formu flexibilních služeb veřejné dopravy, která nefunguje na základě pevného jízdního řádu. Příklady takových služeb jsou operátoři jako Lyft Line, UberPOOL, Citymapper Ride, ViaVan a GrabHitch.
Vlastnictví versus přístup
Jedním z největších dopadů implementace mobility jako služby je posun paradigmatu od soukromého vlastnictví automobilů. Efektivní MaaS nabídne životaschopnou alternativu k soukromému vlastnictví a používání automobilu, možná dokonce učiní vlastnictví automobilu pro většinu lidí nesmyslným a irelevantním. Každá cesta může být pokryta využitím multimodální dopravy, ať už jde o taxi, veřejnou dopravu nebo sdílení kol.
Několik pilotů MaaS ukázalo pokles v používání soukromých automobilů po implementaci schémat MaaS. Například více než 20 % účastníků pilotního projektu Smile MaaS ve Vídni využívalo svá soukromá auta, která během pilotu často odcházela. Ve Švédsku po spuštění pilotního projektu UbiGo Maas kleslo používání osobních automobilů mezi uživateli o 44 %.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Stále více měst po celém světě experimentuje s mobilitou jako službou. Nabídka služeb mobility se však město od města liší. Aby však projekt MaaS fungoval, měla by minimální úroveň integrace zahrnovat alespoň integraci vyhledávacích, rezervačních a platebních funkcí služeb mobility v dané oblasti služeb. Veřejná doprava by měla tvořit páteř infrastruktury MaaS a doplňovat ji další služby mobility, jako je taxi, DRT a sdílení kol atd.
Transit Protocol transformuje hromadnou dopravu tak, aby poskytovala lidem dojíždějícím ve městě bezproblémové každodenní dojíždění, spojuje všechny druhy dopravy do jediné aplikace, která integruje možnosti dopravy od různých poskytovatelů (jako jsou autobusy a vlaky) a zvládá veškeré zážitky z plánování cest. k platbám a dynamickým úpravám cesty.
Pro více informací navštivte naše webové stránky: https://www.transitprotocol.com
Pro nejnovější informace o všem Transit Protocol nás sledujte na našich kanálech sociálních médií:
Mobilita jako služba integruje možnosti dopravy, jako je jízda na kole, půjčovna kol a veřejná doprava, aby se usnadnilo cestování po městských oblastech.
Napsal Jacob Biba
Staff Reporter ve společnosti Built In
Jacob Biba je vestavěný reportér zabývající se robotikou a hardwarem. Před Built In pracoval jako spisovatel a fotograf na volné noze. Jeho práce se objevily v New York Times, Washington Post, The Intercept a The New Republic.
Obrázek: Shutterstock / Built In
Staff Reporter ve společnosti Built In
AKTUALIZOVÁNO
Matthew Urwin | 04. května 2023
Mobilita jako služba (MaaS) spojuje různé přepravce do jediného ekosystému mobility. Představte si MaaS jako slunce, zatímco společnosti pro spolujízdu jsou planety, které kolem něj obíhají.
Co je mobilita jako služba?
Mobilita jako služba integruje různé možnosti dopravy a operátory pod digitální platformou, jako je aplikace, která usnadňuje pohyb po městských oblastech.
Stejně jako většina ostatních obchodních modelů „jako služba“ i uživatelé MaaS platí pouze za to, co potřebují, jako je cesta do obchodu s potravinami pomocí služby přivolání spolujízdy, jako je Uber nebo Lyft, nebo návštěva lékaře prostřednictvím sdílené elektrické sítě. koloběžka nebo kolo. Aplikace Mobility-as-a-service umožňují uživatelům přístup k řadě dopravních možností dostupných ve městě, obvykle zobrazující dostupnost a časy příjezdu a také nabízejí platební systém.
“Myslím, že jde o poskytování něčeho, co je také dostupné a pohodlnější než současné dopravní prostředky.”
MaaS je „uživatelsky zaměřený způsob poskytování mobility pro různé potřeby,“ řekl Chris Stoffel, ředitel studia ve společnosti Zoox, společnosti MaaS robotaxi. “Myslím, že jde o poskytování něčeho, co je také dostupné a pohodlnější než současné dopravní prostředky.”
Jak se využívá mobilita jako služba?
Mobilita jako služba má za cíl usnadnit a zpřístupnit lidem dopravu a služby mobility.
Zjednodušené systémy veřejné dopravy
MaaS se používá ke spojení nabídek veřejné dopravy a služeb spolujízdy na jednu platformu, což lidem umožňuje přístup ke všem možnostem dopravy najednou. Vezměte si například St. Louis Metro Transit. Ve spolupráci s Transit vytvořila aplikaci Transit, která umožňuje obyvatelům požádat o veřejné vozidlo pro sdílenou jízdu ve stejné aplikaci, kterou používají ke kontrole jízdních řádů autobusů a přístupu k jízdenkám na vlak.
Obyvatelé St. Louis mohou svou jízdenku na metro použít také jako jízdenku na službu spolujízdy a při přestupu na autobus nebo vlak mohou jízdenku na společnou jízdu snadno přeměnit na jízdenku na metro. Vytvoření jednotné platformy, kde mohou zákazníci platit za řadu možností veřejné dopravy, ušetří jezdcům starosti se správou více platebních metod za různé služby.
Nákladově efektivní výdaje na služby veřejné dopravy
V rámci svého programu MaaS pro rok 2021 město Pittsburgh analyzovalo data ze zprávy v polovině pilotního projektu a zjistilo, že každá služba mobility, kromě veřejné dopravy, během prvního roku programu vzrostla. V reakci na to přidal Pittsburghský systém sdílení kol, POGOH, nová kola a cyklistické stanice ve městě, zatímco Zipcar přidal auta do své místní flotily.
Spin, společnost vyrábějící elektrické skútry, zaznamenala vysoké využití také ze strany obyvatel Pittsburghu. V průzkumu mezi více než 2,200 35 uživateli Spin 257,000 procent uvedlo, že cesty na skútru nahradily cesty, na které by normálně použili auto – což odpovídá XNUMX XNUMX ujetých mil, uvádí zpráva. Pittsburgh a jeho partneři MaaS by pak mohli investovat více zdrojů do služeb, na které se obyvatelé nejvíce spoléhali.
Snížený provoz vozidel v městském prostředí
V roce 2017 zavedly finské Helsinky program MaaS jako způsob, jak omezit emise a pomoci dosáhnout cíle země stát se uhlíkově neutrální do roku 2035. Pomocí městské aplikace MaaS Whim bylo v prvním roce rezervováno více než 2 miliony cest. podle zprávy Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj zveřejněné v loňském roce 6 procent obyvatel používá aplikaci k cestování. V důsledku helsinského programu MaaS 12 procent uživatelů Whim již nepoužívalo svá osobní vozidla, zatímco jiní silně zvažovali, že by udělali totéž, uvádí zpráva.
Podobné programy MaaS ve městech Stockholm a Göteborg ve Švédsku také zaznamenaly, že se obyvatelé vzdali svých aut. V göteborském pilotním programu kleslo používání osobních vozidel mezi účastníky o 50 procent.
Zjistěte, kdo najímá.
Podívejte se na všechny nabídky produktů v top technologických společnostech a startupech
Mobilita jako služba Hloubková případová studie
V roce 2021 se Pittsburghské ministerstvo mobility a infrastruktury (DOMI) spojilo s aplikací MaaS Transit a spustilo Move PGH, dvouletý pilotní program, který změnil způsob, jakým se obyvatelé pohybují po městě. Jakmile v Transitu zadáte svůj cíl, aplikace vám zobrazí možnosti dopravy a časy příjezdu, stejně jako nejbližší umístění skútrů a stanic pro sdílení kol a aktualizace veřejné dopravy v reálném čase.
Služby mobility v rámci programu zahrnují Pittsburgh Regional Transit; POGOH, program půjčování elektrokol; Zipcar, autopůjčovna; a Spin, společnost vyrábějící elektrické skútry. Město také vytvořilo 50 center mobility, kde jsou tyto služby umístěny a jsou přístupné.
„Máte vše, co byste mohli chtít, v jednom fyzickém prostoru a pak také v digitálním prostoru pomocí aplikace Transit,“ řekl Rylan Seifert, analytik pro DOMI. “Můžete odemknout sdílení kol, můžete získat autobusovou jízdenku a zobrazit všechny časy příjezdu z jednoho digitálního prostoru.”
Spojením různých služeb mobility, od pronájmů elektrických skútrů až po veřejnou dopravu, a jejich zpřístupnění obyvatelům prostřednictvím jediné aplikace pro chytré telefony, město snížilo závislost lidí na osobních vozidlech.
Move PGH ukazuje potenciál MaaS učinit města jako Pittsburgh spolehlivějšími a dostupnými prostřednictvím veřejné dopravy. Když lidé v Pittsburghu potřebují někam jet, otevřou si jednu aplikaci a hladce si naplánují cestu po městě.
“To, co děláme, je sdružování všech našich poskytovatelů přepravy v Pittsburghu pod tento jediný deštník, abychom koordinovali lepší spolupráci mezi těmito skupinami,” řekl Seifert.
Výhody mobility jako služby
Díky mobilitě jako službě mohou města podporovat formy veřejné dopravy, které jsou snadněji použitelné pro obyvatele napříč širšími demografickými skupinami.
Zvýšená udržitelnost ve městech
MaaS se může ukázat jako životaschopný způsob, jak snížit závislost lidí na vlastnictví automobilů, což by mohlo omezit emise, dopravní zácpy a náklady na dopravu ve městech.
Pro Stoffela ze Zoox je jednou z nejvýznamnějších výhod mobility jako služby pohodlí. Stejně jako osobní vozidla zaparkovaná na příjezdových cestách pro lidi, může možnost MaaS pokrýt základní přepravní potřeby jednotlivce nebo rodiny během typického dne, řekl Stoffel, aniž by se musely s vlastnictvím tohoto vozu – jako je parkování, údržba a amortizace – odpisovat.
„Myslím, že se lidé začnou ptát: ‚Ach, opravdu potřebuji mít pro tyto potřeby vlastní vozidlo?‘,“ řekl Stoffel.
Je to stejné jako u elektrických skútrů, spolujízdy, carsharingu, bikeshare a veřejné dopravy, a přestože všechny tyto služby byly dostupné jako samostatné dopravní možnosti, díky tomu, že je všechny pod jednou aplikací jsou dostupnější, zvláště pokud na to tlačí město nebo obec. , jako to udělal Pittsburgh a evropská města jako Helsinky.
“Mobilita je velmi důležitou součástí našich životů,” řekl Stoffel. „A vidíme, že poptávka roste v každém městě, v každé oblasti. I v místech, kde již byla zavedena, se nadále vyvíjí.”
Vyšší bezpečnost pro jezdce a chodce
Pokud se MaaS rozběhne, méně lidí se bude spoléhat na auta, aby se mohli pohybovat, což znamená menší potenciál pro automobilové nehody. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu odhaduje, že během prvních devíti měsíců roku 31,000 a 2021 zemřelo při autonehodách více než 2022 XNUMX lidí, což přimělo automobilky bez řidiče, jako je Cruise, aby tento problém řešily.
Cruise poskytuje auta robotaxi bez řidiče jako službu spolujízdy pro rezidenty. V San Franciscu společnost rozšířila veřejný přístup ke své službě robotaxi, aby poskytovala možnosti spolujízdy po celý den, což obyvatelům, kteří nejsou schopni řídit, poskytla bezpečnější alternativu, jak se dostat domů.
Vzhledem k tomu, že se průmysl autonomních vozidel neustále rozvíjí, mohou se služby spolujízdy bez řidiče stát nedílnou součástí mise MaaS nahradit soukromá auta a upřednostňovat formy cestování, které dávají jezdcům i chodcům klid.
Větší spravedlnost pro méně obsluhované obyvatele
MaaS má také potenciál učinit dopravu spravedlivější pro obyvatele měst s nízkými příjmy.
V průzkumech mezi jezdci Move PGH Transit zjistil, že uživatelé byli častěji nebílí a s nízkými příjmy ve srovnání s většinou obyvatel města. Téměř 18 procent mělo roční příjem domácnosti nižší než 10,000 37 dolarů, zatímco něco málo přes 40,000 procent vydělalo méně než 65 XNUMX dolarů. Více než XNUMX procent respondentů také uvedlo, že nevlastní auto, podle zprávy v polovině pilotního projektu.
Podle Seiferta všichni čtyři dopravci nabízejí levný program. POGOH, program bikeshare, nabízí Justice Pass za 10 dolarů ročně a další operátoři nabízejí podobné slevy. Město také stanovilo „přístupové zóny“, které město identifikovalo jako „tranzitní pouště“, kde je vlastnictví aut nízké a kde jsou automaticky uplatňovány slevy na výlety začínající z těchto oblastí, řekl Siefert.
