Přestože je dnes na trhu mnoho různých typů zapalovacích systémů, většinu lze zařadit do jedné ze tří skupin:

  • Konvenční zapalování s přerušovacím bodem (používá se od počátku 1900. století)
  • Elektronické zapalování (populární od počátku 1970. let)
  • Bezdistributorové zapalování (zavedené v polovině 1980. let)

Zde je přehled toho, jak každý z těchto systémů funguje.

Konvenční systém zapalování

Automobilový zapalovací systém je rozdělen do dvou elektrických obvodů – primárního a sekundárního obvodu.

  1. Primární obvod vede nízké napětí. Tento obvod funguje pouze na proud z baterie a je ovládán přerušovacími body a spínačem zapalování. Po zapnutí klíčku zapalování proudí nízkonapěťový proud z baterie přes primární vinutí zapalovací cívky, přes body přerušovače a zpět do baterie. Tento tok proudu způsobí, že se kolem cívky vytvoří magnetické pole.
  2. Sekundární okruh se skládá ze sekundárních vinutí v cívce, vysokonapěťového vedení mezi rozdělovačem a cívkou (běžně nazývané drát cívky) na externích rozdělovačích cívky, víka rozdělovače, rotoru rozdělovače, vedení zapalovacích svíček a zapalovacích svíček . Jak se motor otáčí, vačka hřídele rozdělovače se otáčí, dokud nejvyšší bod na vačce nezpůsobí náhlé oddělení přerušovacích bodů. Okamžitě, když se body otevřou (odděleně), tok proudu se zastaví primárními vinutími zapalovací cívky. To způsobí kolaps magnetického pole kolem cívky. Kondenzátor absorbuje energii a zabraňuje vzniku oblouku mezi body při každém jejich otevření. Tento kondenzátor také napomáhá rychlému kolapsu magnetického pole.
  3. Čára toku v magnetickém poli prořízla sekundární vinutí zapalovací cívky a vytvořila vysoké napětí — dostatečně vysoké na to, aby přeskočilo mezery mezi rotorem a koncovkami rozdělovače a elektrodami na základně zapalovací svíčky. Za předpokladu správného načasování motoru se jiskra dostane do směsi vzduchu a paliva ve válci a začne spalování.
  4. Jak se rozdělovač dále otáčí, přeruší se elektrický kontakt mezi rotorem a koncovkou víka rozdělovače, čímž se zastaví sekundární tok. Současně je jistič umístěn v blízkosti kompletního primárního okruhu, což umožňuje průtok primárního proudu. Tento primární proud opět vytvoří magnetické pole a cyklus se opakuje pro další válec v pořadí střelby. Tento proces probíhá během několika milisekund. Ve skutečnosti se to stane přibližně 18,000 90krát za minutu při rychlosti XNUMX mil za hodinu.
ČTĚTE VÍCE
Co se může poškodit při volantu?

Elektronický zapalovací systém

  • Potřeba vyššího kilometrového výkonu, snížení emisí a vyšší spolehlivosti vedla k vývoji elektronického zapalovacího systému.
  • Tento systém má stále rozdělovač, ale přerušovací body byly nahrazeny snímací cívkou a je zde elektronický řídicí modul zapalování.

Stejně jako konvenční zapalovací systémy mají elektronické systémy dva okruhy: primární okruh a sekundární okruh. Celý sekundární okruh je stejný jako u běžného zapalovacího systému. Kromě toho je úsek primárního okruhu od baterie ke svorce baterie na cívce stejný jako u běžného zapalovacího systému.

Při zapnutém spínači zapalování teče primární (bateriový) proud z baterie přes spínač zapalování do primárního vinutí cívky. Primární proud se zapíná a vypíná působením kotvy, když se otáčí kolem snímací cívky nebo snímače. Když se každý zub kotvy přiblíží ke snímací cívce, vytvoří napětí, které signalizuje elektronickému modulu, aby vypnul primární proud cívky. Časovací obvod v modulu znovu zapne proud poté, co se pole cívky zhroutí. Když je proud vypnutý, magnetické pole vytvořené v cívce se může zhroutit, což způsobí vysoké napětí v sekundárních vinutích cívky. Nyní pracuje na sekundárním zapalovacím okruhu, který je stejný jako u konvenčního zapalovacího systému.

Zapalovací systém bez distributorů

  • Nejnovější typ zapalovacího systému.
  • Velmi odlišné od konvenčních a elektronických – cívky jsou umístěny přímo na zapalovacích svíčkách, žádné kabely zapalovacích svíček a systém je elektronický.

Třetím typem zapalovacího systému je bezrozdělovací zapalování. Zapalovací svíčky jsou odpalovány přímo z cívek. Časování zapalovacích svíček je řízeno zapalovacím modulem a počítačem motoru. Bezrozdělovací zapalovací systém může mít jednu cívku na válec nebo jednu cívku pro každý pár válců.

Nemít distributora má několik výhod:

  • Žádné úpravy časování.
  • Bez krytu rozdělovače a rotoru.
  • Žádné pohyblivé části, které by se opotřebovaly.
  • Žádný rozdělovač nehromadí vlhkost a nezpůsobuje problémy se startováním.
  • Žádný rozdělovač k pohonu, což zajišťuje menší odpor motoru. Zjistěte více o kvalitních zapalovacích svíčkách, najděte svůj autodíl nebo zjistěte, kde si můžete autodíl koupit ještě dnes. Obsah tohoto článku slouží pouze pro informační účely a neměl by být používán namísto hledání odborné rady od certifikovaného technika nebo mechanika. Pokud máte konkrétní dotazy nebo obavy týkající se některého z témat uvedených v tomto dokumentu, doporučujeme vám poradit se s certifikovaným technikem nebo mechanikem. Za žádných okolností neneseme odpovědnost za jakékoli ztráty nebo škody způsobené vaším spoléháním se na jakýkoli obsah.