Tady v Texasu je zima, takže teď čelím nepříjemnému/sladkému zápachu nemrznoucí směsi, když otočím knoflíkem teploty z modré na červenou. Tento týden jsem vyměnil termostat a doufal jsem, že jen cítím vnější únik.
Z toho, co jsem zde četl, mám některé, ale ne všechny příznaky špatného jádra topení:
-Vůně je jen necelou minutu, když se Jeep nastartuje se zapnutým topením nebo zapnu topení. Není to stálý zápach.
-Okna se nezamlžují, odmrazování funguje dobře
-Na žádné podlahové desce neprosakuje, podíval jsem se pod koberce
Může to být něco jiného? Sledoval jsem videa o výměně HC a opravdu nechci dělat tak velkou práci. Díky
175 příspěvků · Připojeno 2018
Můžete zkusit barvivo na detektor netěsností nebo počkat, až začne unikat na podlahu, abyste se ujistili, že jde o jádro topení, ale podle mých zkušeností to bude s největší pravděpodobností jádro topení.
https://www.amazon.com/FJC-4926-Uni. 9024&sprefix=coolant+leak+dete,aps,244&sr=8-7
Rockers z východního údolí
TX TJ Začátek diskuse
55 příspěvků · Připojeno 2019
Thx, předpokládám, že jsem jen nalil do radiátoru? Mohla by netěsnost někde jinde v systému způsobit zápach v kabině, když se zahřeje?
175 příspěvků · Připojeno 2018
Jediné místo, kde to přichází do kabiny a klimatizace [systém topení, je z jádra topení, takže to není pravděpodobné.
Ano, stačí nalít a na chvíli spustit na provozní teplotu (zapnout topení). Pokud právě začíná prosakovat z vašeho topného jádra a nenaráží na podlahu, možná nic neuvidíte. Abyste barvivo viděli, budete potřebovat UV světlo, nějaké žluté brýle a zatemněnou garáž.
Rockers z východního údolí
9250 příspěvků · Připojeno 2017
Stačí vyměnit topné jádro. stejně to brzy uděláš.
PS ano, je to topné jádro
Přicházím v míru. Chci říct, že ti nic není
Momentálně ve stáji: . 97 tj 4.0 5rychlostní pažba. 04 tj 4.0 auto 4″ a 33’s. 98 tj válec pro budoucí stavbu. 94 yj sahara 4.5″ RE a 33’s. 92 yj sbc 3/4 tunové nápravy a 38’s. Cj5,7,yj,xj,ex projekt mud dragster
255 příspěvků · Připojeno 2012
Výměna topného jádra se na první pohled zdá skličující, ale ve skutečnosti to není tak špatné, jakmile začnete. Stačí vše označit a zabalit a označit všechny spojovací prvky v samostatných sáčcích pro každý krok. Nejhorší je sundat obě matice z čepu přímo za motorem. Také jen myšlenka, ale pokud máte klimatizaci, je vhodná doba na výměnu výparníku.
2071 příspěvků · Připojeno 2018
Když jádro začne selhávat, je to přesně to, co najdete.
Měl jsem všechny stejné příznaky, když jsem před dokončením prodeje vzal svou na zkušební jízdu. Prodejce jej vyměnil ještě před převzetím zásilky.
Ukázal mi ten starý. Když začnou selhávat, jádro teče chladicí kapalinou. Ne moc, ale dost na to, aby byla cítit ta sladkost, když bylo zapnuté topení. Pak za chodu tepla vysychá.
Tak začínají, těsně předtím, než se dostanou do bodu, kdy je tekutina na podlahových prknech. Možná by sis mohl dát další sezónu, než se naplno rozjedeš. Kdo ví? Vím, že když se mi stanou takové věci. Je to vždy, když je venku -20F nebo 102F. Nejhorší možné načasování je zaručeno!
Proč riskovat žádné teplo/odmrazování, když se opravdu ochladí? Vyměňte nyní, pokud můžete.
****************
05 TJ Rubicon / 4.0L / 6 Spd. Manuální / 33×12.5×15
TX TJ Začátek diskuse
55 příspěvků · Připojeno 2019
Děkuji všem. Problém, protože jsem v červenci PRÁVĚ vyměnil kroužky AC, vysoušeč přijímače a nabil systém. Nesnáším pomyšlení, že si pronajímám měřidla a dobíjím, jakmile vyskočím všechny obruče topného jádra! To byla bolest. Můj další problém je najít někoho, kdo by systém evakuoval za rozumnou cenu. ale asi nemám na výběr. Pokud za to nechci zaplatit 1000 dolarů. (Což já ne)
134 příspěvků · Připojeno 2018
Mám 06 tj 2.4. Udělalo topné jádro během několika hodin. Dash je tak jednoduchý, za chvíli budeš dobrý
2071 příspěvků · Připojeno 2018
Moje byla opravena, než jsem převzal dodávku, ale můj chlap jen vyměnil topné jádro a nechal AC na pokoji. I když je to skvělý nápad vyměnit výparník a další stárnoucí komponenty AC dříve, než selžou. Není pravidlem, že musíte.
Ano. Bylo by blbé rozebrat pomlčku a to všechno podruhé, pokud by vám později selhal AC. Ale pokud si to nemůžete dovolit a „nerozbilo se“, nechte klimatizaci na pokoji a pusťte se do výměny jádra topení. Nejhorší případ. Chvíli žijete bez AC, pokud vás to později přestane bavit.
****************
05 TJ Rubicon / 4.0L / 6 Spd. Manuální / 33×12.5×15
9250 příspěvků · Připojeno 2017
Přejděte do Harbour Freight a kupte si sadu měřidel a vakuové pumpy a pak už nikdy nebudete muset platit někomu, kdo bude pracovat na vaší klimatizaci.
Přicházím v míru. Chci říct, že ti nic není
Momentálně ve stáji: . 97 tj 4.0 5rychlostní pažba. 04 tj 4.0 auto 4″ a 33’s. 98 tj válec pro budoucí stavbu. 94 yj sahara 4.5″ RE a 33’s. 92 yj sbc 3/4 tunové nápravy a 38’s. Cj5,7,yj,xj,ex projekt mud dragster
325 příspěvků · Připojeno 2015
5 až 6 hodin práce v závislosti na dovednostech. IMHO bych vyměnil jak jádro HC, tak jádro výparníku, když tam budete. Udělejte si čas a předpokládejte, že práce zabere celý den.
Není potřeba žádné speciální nářadí s výjimkou AC věcí. Pozor také na plastové plunžry osvětlení dveří v rámu dveří u palubní desky, ty své jsem rozbil a musel jsem sehnat nové/použité. Jen bych je odstranil. Pomlčku nemusíte úplně odstraňovat. Standardní pokyny říkají, že je třeba odstranit sloupek řízení, abyste mohli odstranit přístrojovou desku. Pokud právě odstraníte všechny upevňovací prvky na palubní desce, můžete jej zavěsit na ochranný rám pod úhlem pomocí provázku, abyste krabici snadno dostali ven. Zabráníte tím také náhodnému poškození hodinové pružiny přílišným otočením volantu. Buďte opatrní s bílým polystyrénovým polštářem v krabici, protože nemůžete koupit jiný. Musel jsem těžit RTV zpátky dohromady. Je to nutné pro správné proudění vzduchu. Hodně štěstí!
’98 Chili Pepper & Spice 4.0 l — AX-15 — 4.56 D30/Ford 8.8 — 4″ SL za 35 s — hodně šlape, stále jezdí.
TX TJ Začátek diskuse
55 příspěvků · Připojeno 2019
Díky za tipy RFH_98TJ.
Dobře, myslím, že se do toho ponořím. Přemýšlíte, jakou značku topného tělesa a jádra výparníku koupit? Omix-Ada? Car Quest? Mopar? Samotná část jádra ohřívače se při rychlém vyhledávání pohybuje od 40 do 240.00 USD. Poměrně velký rozdíl v ceně v obou částech.
Potřebuji mít po ruce ještě něco kromě freonu a nástroje na odstranění klimatizace? Díky
718 příspěvků · Připojeno 2006
Nemám s těmito značkami vůbec žádné zkušenosti, takže to vezměte za to, co stojí za to, ale pro díl, který je tak těžké vyměnit, bych šel s Moparem pokaždé.
19109 příspěvků · Připojeno 2014
Mám YJ, takže vaše TJ může být natolik odlišná, že to, co se chystám navrhnout, zcela neplatí.
Myslím, že byste mohli mít přístup k jádru ohřívače bez vybití klimatizačního systému.
Pokud jde o to, jaký díl koupit, navrhuji díl MOPAR.
Obrázky ukazují, jaké rozdíly jsem našel, když jsem si koupil ohřívací jádro pro svůj YJ. IIRC, jádro bylo kolem 69.00 $.
Poprodejní jádro bylo menší a když jsem ho šel namontovat na pouzdro, šrouby se dotkly nádrže. Vypadalo to, že se chce stát únik.
Tváří v tvář dilematu pokusit se namontovat podřadný díl do mého Jeepu tak, že to bude trvalá oprava, nebo koupě jádra MOPAR (pokud vůbec nějaké bylo k dispozici pro YJ), jsem hledal dobré použité.
Skončil jsem tím, že jsem odvezl zásobní topné jádro do obchodu s radiátory. Účtovali si 50.00 dolarů za vyvaření, zapájení netěsnosti a tlakovou zkoušku. To bylo před 3+ lety. Zatím bez problémů a mám skvělé teplo a odmrazování.
Myslím, že mnoho jader topení se poškodí, když majitel nebo mechanik zkroutí hadici topení, aby ji vyjmul z jádra topení. Tím se uvolní hrdlo trubice od těla jádra a spustí se únik.
Správný způsob je rozříznout trubku zahřívače podél horní části trubice jádra zahřívače pomocným nožem. Poté hadici odtrhněte od trubice bez kroucení.
Při instalaci namažte novou hadici saponátem.
Dejte nám vědět, jak to jde pro vás.
Přílohy
227.1 KB Zobrazení: 250 XNUMX
233.1 KB Zobrazení: 204 XNUMX
231.4 KB Zobrazení: 156 XNUMX
216.3 KB Zobrazení: 203 XNUMX
“Kovboj, honák. Není to jen vozidlo, je to životní styl.”
1987 (D.O.M. 04-11-86) 4.2L-Standard Shift- Re-manuated Carter Carb-1″ Body Lift Bez zdvihu odpružení-31X10.5X15 BFG KOs-190K Miles Bez zadního sedadla. Pevná střecha a plné dveře z roku 91 YJ.
HEI distributor s počítačem a všemi souvisejícími relé a kabeláží odstraněn. Přední Dana30, zadní Explorer 8.8. 4:10 převody Žádná rez 12K naviják Badlands s duálními bateriemi. Varovat přední nárazník. Odpovídající imitace nárazníku Warn na zadní straně.
Přestavěný motor na 190 0 mil, rychlost nastavena na 15 mil. AX231 & NP95 z roku ’XNUMX XJ s externím slave. Dvoumembránový posilovač brzd. Elektrické palivové čerpadlo s regulátorem tlaku paliva.
TX TJ Začátek diskuse
55 příspěvků · Připojeno 2019
Jeden člověk z Quadrateku mi řekl, že mnoho dílů Moparu je skutečně vyrobeno Omix-Adou nebo Crownem atd. Ví někdo o jádrech ohřívače a výparníku? Luckymac, chystal jsem se udělat jádro výparníku, protože tam je, a proto jsem plánoval vypustit systém klimatizace. Mohu se podívat na přípravu jádra, jak jste navrhoval.
9250 příspěvků · Připojeno 2017
stejně nevadí. na tj máte odpojit střídavý proud, protože jádro výparníku a ohřívače jsou uvnitř vzduchové komory, která musí být odstraněna jako jednotka.
Také jádro mopar tj je hliníkové s plastovými nádržemi a je to plast, který selže. nedochází k jejich přestavbě.
Vybral jsem si murray jádro od O’Reilly’s. V průběhu let jsem dal tuto značku do mnoha vozidel a zatím jsem neměl ani jednu poruchu.
Op, navrhoval bych, abyste si na to vyhradili 2 celé dny. možná to zvládnete rychleji, ale v případě, že to neuděláte, nechte se otevřené. je to dostatečně velká varná deska, takže ji nebudete chtít dvakrát rozebírat. TAKÉ se podívejte na můj pomlčkový reproduktor v mém podpisu. možná by stálo za to namontovat nějaké výškové reproduktory, když jste v tom.
Přicházím v míru. Chci říct, že ti nic není
Momentálně ve stáji: . 97 tj 4.0 5rychlostní pažba. 04 tj 4.0 auto 4″ a 33’s. 98 tj válec pro budoucí stavbu. 94 yj sahara 4.5″ RE a 33’s. 92 yj sbc 3/4 tunové nápravy a 38’s. Cj5,7,yj,xj,ex projekt mud dragster
325 příspěvků · Připojeno 2015
Mám výparník značky Spectra a domácí značku HC Advance Auto. Je to více než 3 roky a fungují dobře. Buďte šetrní ke všemu, co kupujete. Tyto dlouhé trubky se mohou snadno uvolnit a prosakovat. Se standardní 20% slevou Advance Auto byly oba méně než 50 dolarů, pokud si vzpomínám.
Poté, co dáte krabici zpět dohromady, ujistěte se, že VŠECHNY dveře fungují volně nebo jej po instalaci odstraníte. Hlavní míchací dvířka mají ve zvyku vyskakovat z prohlubní. Podívejte se na obrázek níže a můžete vidět, kde v odrážce nebyl můj. Vyvrtal jsem malou dírku a pomocí šídla jsem ji udržel v důlku. Buďte opatrní s ovládacími rameny dveří. Quadratec je prodává, pokud jsou vaše poškozené.
Další věcí, kterou je třeba zvážit, je ujistit se, že blok z pěnové pryže je v místě, kde se tlačí do firewallu, ve slušném tvaru. Do té jsem přidal trochu extra neabsorbující pěny (šrot podložek pod myš), takže dobře těsní. Toto je místo, kam se může dostat dešťová voda a kapat na podlahu spolujezdce.
Ujistěte se, že přidáte loket zpět do odtoku, až bude vše hotovo.
Ještě jedna věc, která lidi zavěšuje. Čep na zadní straně krytu ventilu má 2 ořechy na to. První zajišťuje odtok krytu, druhý je ten, který zajišťuje VZT box. Mnozí odstraní pouze první a neuvědomují si, že existuje druhý.
Jednoduše řečeno, topné jádro je součástí systému klimatizace vašeho automobilu a pomáhá naplnit prostor pro cestující vašeho auta, nákladního auta nebo SUV teplým a pohodlným vzduchem. Jinými slovy, topné jádro vám umožní zůstat toastový během jízdy, bez ohledu na venkovní teplotu.
Nejen to, vaše topné jádro hraje obrovskou roli při odmlžování a odmrazování vašich oken, což z něj dělá také kritický bezpečnostní prvek.
Stačí říci, že topné jádro je opravdu důležitou součástí systému HVAC vašeho vozidla.
Takže ano, je životně důležité, aby topné jádro vašeho auta nebo náklaďáku bylo v dobrém a funkčním stavu, aby byl váš prostor pro cestující útulný a vaše okna se nezamlžovala. Abychom vám pomohli zůstat takoví, pojďme se ponořit do malého automobilového topného jádra 101.
Jak funguje topné jádro?
Topné jádro funguje stejně jako chladič vašeho motoru – jen s jiným cílem. Chladič je zde, aby udržoval váš motor v chodu na konstantní teplotě a většina jeho práce zahrnuje chlazení motoru odebíráním tepla, které se rozptýlí v okolním vzduchu.
Topné jádro také odebírá teplo z vašeho motoru, pouze teplo, které odebírá, využívá systém klimatizace vašeho vozidla k ohřívání vzduchu v kabině cestujících.
Ohřívací jádra a radiátory jsou oba označovány jako tepelné výměníky, což je fantastický způsob, jak říci, že odebírají teplo ze zdroje (motoru) a přenášejí ho do tekutiny – v tomto případě do okolního vzduchu (a ano, vzduch je tekutina). ).
U motoru s vnitřním spalováním (ICE) je jádro vašeho topení zásobováno chladicí kapalinou motoru. To znamená, že je zabudován do vašeho motoru a vyžaduje speciální topné hadice také. (To je také důvod, proč se vašemu autu nebo nákladnímu autu bude po prvním spuštění chvíli trvat, než se uvnitř zahřeje, protože jádro topení vyžaduje horkou chladicí kapalinu motoru, aby produkovalo teplo.)
Stručně řečeno, topné jádro absorbuje teplo z chladicí kapaliny motoru. Poté je vzduch protlačen jádrem topení prostřednictvím motoru ventilátoru HVAC a ohřívá jej na cestě do kabiny pro cestující.
Dávat smysl? Udělali jsme rychlé schéma jádra ohřívače níže pomocí náš nejmodernější vykreslovací software abych to lépe vysvětlil.
Schéma provozu topného jádra
Příznaky špatného topného jádra
Jak tedy můžete zjistit, zda potřebujete nové topné jádro? Existuje několik známek, že potřebujete výměnné jádro topení – zde je několik dobrých míst, kde začít:
- Nedostatek tepla vycházejícího z ventilačních otvorů (duh)
- Sladká vůně chladicí kapaliny v kabině
- Odmlžovače oken jsou neúčinné
- Obecná ztráta chladicí kapaliny
- Nedostatek proudění vzduchu při zapnutí topení
- Mokré rohožky/vlhký koberec v prostoru nohou
- Skvrny na koberci, obvykle zelené (v závislosti na typu chladicí kapaliny)
- Důkaz o úniku chladicí kapaliny na přepážce na straně motorového prostoru (zbytky, usazeniny)
Pokud zaznamenáte některý z těchto příznaků špatného jádra ohřívače, uvědomte si, že jádra ohřívače mohou selhat několika způsoby.
Pro začátek, protože jsou často vystavena vibracím, tepelným cyklům a potenciální chemické kontaminaci chladicí kapaliny, mohou jádra ohřívače prosakovat. Někdy jsou tyto netěsnosti způsobeny trhlinou v pájeném měděném spoji, zatímco jindy jsou to jen drobné dírky způsobené důlkovou korekcí a stářím. Ať už je příčina jakákoli, netěsnosti topného jádra se obvykle projevují zápachem chladicí kapaliny uvnitř vozidla, mokrým, potřísněným kobercem v prostoru nohou nebo jen chladným interiérem.
Pokud se vzduch zahřívá, ale nastavení rychlosti ventilátoru nefunguje správně (nebo pokud ventilátor nefunguje vůbec), můžete mít špatný odpor motoru ventilátoru. O těch si můžete přečíst zde: Co je to odpor motoru ventilátoru? A jak poznáte, že ten váš je špatný?
Za druhé, jádra ohřívače se mohou ucpat, a to jak zevnitř, tak zvenku.
Pokud váš motor dmychadla nasává drť a nečistoty, je velká šance, že se nacpe do žeber vašeho topného jádra (což platí zejména u starších vozů bez kabinového vzduchového filtru). Pokud tedy zaznamenáte nedostatek proudění vzduchu z vašich ventilačních otvorů, nejprve zkontrolujte kabinový vzduchový filtr, pak se podívejte, jestli se můžete podívat na jádro vašeho ohřívače – i když to může vyžadovat některé speciální nástroje, jako je např inspekční zrcátko nebo boroskop.
Pokud vaše ventilační otvory stále proudí dostatek vzduchu, ale jen se neohřívají, můžete mít jádro topení, které je vnitřně ucpané. V těchto případech to znamená, že usazeniny a koroze brání horké chladicí kapalině motoru proniknout přes žebra jádra topení. Vzduch z motoru ventilátoru se pohybuje v pořádku – jen se nezahřívá, protože jádro topení je stále chladné.
Můžete propláchnout topné jádro, abyste jej uvolnili?
Pokud si myslíte, že je vnitřek vašeho topného jádra ucpaný, je možné, že ho budete moci propláchnout a uvolnit. Ačkoli tento proces nezaručuje úspěch, často stojí za to ho vyzkoušet, než se pustíte do potíží nebo nákladů na výměnu jádra ohřívače.
Ve jménu stručnosti proplachování jádra topení obvykle zahrnuje odstranění dvou vstupních/výstupních hadic na požární stěně vozidla, přímo u ostnů hadice jádra topení, a jejich nahrazení dvěma dočasnými (a pokud možno čistými) sekcemi hadic. Svůj zdroj vody propláchnete do vstupního otvoru a poté připojíte hadici k výstupnímu portu a dáte ji dolů do záchytného kbelíku.
(Jak rozeznat rozdíl mezi vstupními/výstupními porty jádra ohřívače si vysvětlíme v dolní části tohoto článku.)
Buďte však opatrní, protože se opravdu, opravdu, opravdu chcete vyhnout nadměrnému tlaku vody, který by mohl prasknout švy vašeho topného jádra.
Jakmile je vše připojeno, jednoduše začnete proplachovat vodu jádrem ohřívače a všímejte si všech nečistot nebo nečistot, které vytékají na druhé straně. Opět nevyvíjejte příliš velký tlak vody a pozorně sledujte vypouštěcí hadici, jakmile je voda, která vytéká z vývodu jádra ohřívače, čistá, je vaše práce u konce.
Vyrábí několik společností sady a řešení pro proplachování chladicího systému které mohou dále pomoci rozpouštět a rozbíjet usazeniny, které mohou také ucpat topné jádro.
Kde se ve vozidle nachází topné jádro?
I když se všechna auta, nákladní auta a SUV liší, podle našich zkušeností bude topné jádro umístěno uvnitř kabiny pro cestující. A u domácích vozidel s levostranným řízením ve Spojených státech, zejména u starších modelů, je velká šance, že topné jádro bude umístěno na straně spolujezdce.
Ty vaše obvykle najdete tak, že se podíváte na ty dvě hadice topení, které vedou do přepážky vašeho motorového prostoru – to jsou výše uvedená vstupní/výstupní vedení jádra topení.
Za chvíli si povíme o rozdílu mezi vstupní a výstupní hadicí, ale prozatím si pamatujte, že v aplikaci ICE sdílí jádro topení svou chladicí kapalinu se zbytkem chladicího systému vašeho motoru. Chladicí kapalina vstupuje do jádra topení, prochází žebry a na své cestě zpět do chladicího systému motoru, tedy do dvou portů.
Tady to začíná být zajímavé.
Díky jejich umístění uvnitř prostoru pro cestující může být docela obtížné se k topným jádrům dostat – zde mluvíme o potenciální obtížnosti na úrovni odstranění celé pomlčky.
Zatímco některá starší auta a nákladní auta mají praktický přístupový panel v motorovém prostoru, mnoho novějších vozidel jej nemá, což znamená, že budete pravděpodobně muset provést nějakou demontáž interiéru, abyste mohli provést výměnu nebo opravu topného jádra.
Obtížnost výměny nebo opravy topného jádra zcela závisí na vašem vozidle. A to platí zejména v moderních autech, kde se často budete muset potýkat s věcmi, jako je zvuková/tepelná izolace, airbagy a složitější komponenty infotainmentu a systému HVAC.
Jakmile se skutečně dostanete ke starému modulu jádra ohřívače, je to obvykle docela jednoduchá záležitost swap-in/swap-out. Pak samozřejmě musíte všechno vrátit zpět – abychom si nedělali žádné extravagantní plány na večeři, až bude čas na to.
Jak můžete zjistit, která hadice ohřívače je vstup a výstup?
Pamatujete si, když jsme řekli, že existuje rozdíl mezi vstupní a výstupní hadicí jádra topení? Pokud provádíte jakoukoli opravu jádra ohřívače, která vyžaduje odstranění těchto hadic, pak se chcete ujistit, že je připojíte zpět stejným způsobem. Pokud tak neučiníte, můžete skončit omezením průtoku chladicí kapaliny jádrem topení a nakonec celým chladicím systémem motoru – což, výstraha spoileru, není ideální.
Ale rozlišení mezi těmito dvěma hadicemi není tak těžké.
Pro začátek je velká šance, že obě hadice budou mít různé velikosti. Obecně řečeno, vstupní hadice bude mít o něco menší průměr než výstupní hadice. (Někdy budete mít štěstí a ozuby nebo přepážka hadice budou označeny jako vstup/výstup, ale nepočítejte s tím.)
Stále si nejste jisti, která je která? Stačí chvíli běžet motor a – opatrně – dotknout se každé hadice. Teplejší bude vstup a chladnější výstup.
A pokud stále existuje nějaký zmatek, přívodní hadice bude vycházet z motoru a výstup se přeladí na vodní čerpadlo nebo chladič. Jen si pamatujte základní princip, že vstup do jádra ohřívače obvykle přijímá chladicí kapalinu v nejteplejším místě nebo v jeho blízkosti, což obvykle znamená přímo z motoru. A výstup obvykle přivádí čerstvě vychlazenou chladicí kapalinu zpět do vodního čerpadla nebo chladiče, aby mohla začít novou cestu přes motor.
Zjistěte více o automobilovém vytápění a chlazení v tomto podcastu
Chcete se hlouběji ponořit do systémů vytápění a chlazení vozidel?
Před chvílí jsme se posadili s Rickem Lovem, prezidentem Vintage Air, na 30minutový rozhovor o systémech klimatizace vozidel. Ačkoli se přednáška soustředila především na klimatizaci, probrali jsme také některá obecná témata, včetně instalací/dodatečných montáží a běžné diagnostiky HVAC – vše si můžete poslechnout v epizodě podcastu níže:
