Mám 2.0T a právě jsem to překonal 1000 km přestávkou, takže jsem si řekl, že uvidím, co udělá sportovní režim. Dělá to velký rozdíl. Auto je mimo linku v normálním režimu docela poslušné. Mám benchmark, který používám pro auta. Otočím se z offframpu na dálnici a podjedu ji a pak vidím, jak rychle jedu na pevném místě. S tím ve sportovním režimu a s nohou asi v polovině cesty to zrychlilo na 110 km a řadilo asi 4-4500 ot./min. To bylo asi vše, co jsem mohl dostat z mého 2.5l cx5 navíjení do redline. Dodávka energie je téměř jako elektromotor, hladká a tichá. Moc se mi to líbi! Jsem si jistý, že to není tak rychlé jako 290hp V6, ale je to pro mě více než dostatečné. Jakmile jej přepnete do sportovního režimu, ucítíte, že převodovka lépe reaguje a body řazení jsou vyšší. Je hezké mít tuto možnost. Pokud jde o režim ECO, zajímalo by mě, jestli by to skutečně znamenalo nějaký rozdíl? Stejně většinou jezdím na úsporu paliva. Máte někdo zkušenosti s porovnáním MPG v ECO a normálním režimu?
209 příspěvků · Připojeno 2015
Pokud vím, Eco režim se nijak neliší. moje auto má ekologický režim, ale nepoužívám ho, protože chci řídit zábavu. nemusíte se moc starat o spotřebu paliva. jediné co cítíte, že otáčky motoru, řazení jsou omezené. zjistíte, že auto ztrácí výkon.
SXdriver Začátek diskuse
226 příspěvků · Připojeno 2015
Myslím, že dává smysl, že normální režim je již nakloněn spotřebě paliva a v ECO pravděpodobně nelze získat mnohem více. Také si myslím, že by řidič kompenzoval ekologický režim silnějším sešlápnutím plynového pedálu, což by snížilo veškeré výhody.
99 příspěvků · Připojeno 2015
Rozhodně cítím rozdíl v režimu Sport pro V6. ale vždycky chci víc
Jedna věc, kterou dělám, je, že když jedu po zasněžených silnicích, přepnu to do režimu ECO. Nechci příliš velký točivý moment, když se snažím projíždět kluzkou vozovkou.
Zdá se, že to pro mě funguje.
Sudbury, Ontario, Kanada
2016 Sorento SX 3.3L
397 příspěvků · Připojeno 2010
Když jsem ho dostal od prodejce, byl v ECO režimu. po 5,000 km jsem to nikdy neměnil. máme 2.4litrový motor, takže si nemyslím, že bude velký rozdíl změnit jej na Normal nebo Sport.
2016 Kia Sorento (prodáno)
170 příspěvků · Připojeno 2015
Největší věc, kterou jsem si všiml v režimu ECO, je to, že při použití inteligentního tempomatu na dálnici se skutečně zatáhne, než umožní podřazení, i když ručně sešlápnete plynový pedál. Obvykle jezdím v režimu Norm s občasnými výpady do režimu Sport, pokud jezdím v našich horách.
Bylo 12 až 15 velkých dob ledových. Všichni ustoupili. a vsadím se, že v dohledu nebyl jediný komín nebo SUV.
24 příspěvků · Připojeno 2015
Všiml jsem si, že v režimu ECO se zdá, že moje SX V6 přeřazuje nahoru při nižších otáčkách a odezva plynu se zdá být o něco pomalejší. Líbí se mi zvýšená síla řízení ve Sportu, přál bych si, abyste to mohli mít neustále.
Pokud si pamatujete, že jste naposledy slyšeli, že někdo křičí „CLEAR“, máte podezření, že máte problém!
4 příspěvků · Připojeno 2017
Zkusil jsem obojí. V Eco mi auto připadá velmi uvolněné. Akcelerace je velmi plynulá a brzda velmi pomalá, musel jsem zastavit mnohem více dopředu.
Ve sportovním režimu je zrychlení přírůstkové, nikoli super trhavé jako v normálním režimu. Ale brzdy a ovládání jsou extrémně citlivé až do bodu, kdy jsem měl pocit, jako bych znovu řídil svou mizernou Altimu 2015. Nejsem si jistý, jestli je to záměrné (doufám), ale režim Sport zmizel poté, co jsem zapnul auto, a pak jsem ho musel znovu zapnout. Eko režim zůstal i po vypnutí auta.
270 příspěvků · Připojeno 2016
Líbí se mi režim ECO, protože řízení je měkčí, přeposilované. Řadí níže, je tišší, všechno působí uvolněněji, ale možná je to všechno v mé hlavě. Používám to bez problémů na dálnici a vždy dostanu 20 za mpg.
Dávám přednost režimu NORMAL v provozu zastav a rozjeď se, protože mi nepřipadá tak uměle držený a odezva je mnohem rychlejší.
Nejsem velkým fanouškem režimu SPORT, protože nevidím, že by to bylo potřeba, protože V6 se snadno pohybuje. Občas tahám malý jednonápravový přívěs a mám k tomu rád režim SPORT. drží rychlostní stupně a vyšší otáčky, takže mohu mít větší výkon ve vyšším pásmu otáček. Neuvědomil jsem si to, dokud jsem netáhl, ale režim SPORT dělá v podstatě stejný program řazení výkonu / převodovky jako režim TOW/HAUL v mém Silverado LOL
127 příspěvků · Připojeno 2016
Líbí se mi sportovní režim, protože zlepšuje pocit z řízení na dálnici.
20 příspěvků · Připojeno 2017
Nedávno jsem někam jel mnohahodinovou (v obou směrech) dálniční jízdu a rozhodl jsem se na cestě porovnat normální versus ekologický režim. Cestou tam jsem použil normální režim, cestou zpět eko režim. Před každým úsekem cesty jsem vynuloval průměrné počítadlo MPG.
V normálním režimu jsem měl průměr 28.1 MPG. V eko režimu jsem měl průměr 29.0 MPG. Bohužel to nebylo přísné srovnání jablek, protože jsem měl v normálním režimu cesty provoz trochu zastavovat a jet, zatímco v ekologickém režimu jsem neměl žádný. Také nevím, jaká je relativní nadmořská výška mého počátečního a koncového bodu, takže by to mohl být také faktor. Jezdil jsem téměř výhradně s SCC, takže můj styl jízdy z nohy na nohu by neměl být velkým faktorem.
Mám podezření, že ekologický režim poskytuje něco mezi 5 a 1 MPG navíc, vše ostatní je stejné. Vzhledem k tomu, že opravdu nevidím žádný rozdíl v chování při jízdě po dálnici mezi těmito dvěma režimy, nevidím důvod, proč nepoužívat ekologický režim alespoň na dlouhé cesty.
6776 příspěvků · Připojeno 2008
Jsem si jistý, že to není tak rychlé jako 290hp V6, ale je to pro mě více než dostatečné.
2.0T je rychlejší. Především díky nízkému točivému momentu, který vystřelí auto jako raketa.
Pokud jde o režim ECO, zajímalo by mě, jestli by to skutečně znamenalo nějaký rozdíl? Stejně většinou jezdím na úsporu paliva. Máte někdo zkušenosti s porovnáním MPG v ECO a normálním režimu?
Mě osobně se ECO líbí.
Opravdu si užívám nízký točivý moment a pískání turba. Výsledkem je řazení při nízkých otáčkách a auto jede rychle a tiše s relativně nízkou spotřebou paliva.
Když však zatlačím, ECO začne být agresivní. Navíc ty pádla.
Nedávno jsem někam jel mnohahodinovou (v obou směrech) dálniční jízdu a rozhodl jsem se na cestě porovnat normální versus ekologický režim. Cestou tam jsem použil normální režim, cestou zpět eko režim. Před každým úsekem cesty jsem vynuloval průměrné počítadlo MPG.
V normálním režimu jsem měl průměr 28.1 MPG. V eko režimu jsem měl průměr 29.0 MPG. Bohužel to nebylo přísné srovnání jablek, protože jsem měl v normálním režimu cesty provoz trochu zastavovat a jet, zatímco v ekologickém režimu jsem neměl žádný. Také nevím, jaká je relativní nadmořská výška mého počátečního a koncového bodu, takže by to mohl být také faktor. Jezdil jsem téměř výhradně s SCC, takže můj styl jízdy z nohy na nohu by neměl být velkým faktorem.
Mám podezření, že ekologický režim poskytuje něco mezi 5 a 1 MPG navíc, vše ostatní je stejné. Vzhledem k tomu, že opravdu nevidím žádný rozdíl v chování při jízdě po dálnici mezi těmito dvěma režimy, nevidím důvod, proč nepoužívat ekologický režim alespoň na dlouhé cesty.
Na ECO záleží hlavně v městském provozu. Na dálnici – žádný rozdíl. Pokud ano, tak minimální.
ECO sníží body řazení na nižší otáčky motoru a nutí měnič točivého momentu zůstat zablokován o něco déle, než by tomu bylo v jakémkoli jiném režimu.
To šetří palivo.
778 příspěvků · Připojeno 2016
2.0T je rychlejší. Především díky nízkému točivému momentu, který vystřelí auto jako raketa.
Ne ne ne. ani blízko! Na čem to zakládáte? 2.0t MŮŽE být rychlejší až do řekněme 20 nebo možná 30, ale potom V6 bude tvrdě táhnout na 2.0t.
Je dobře zdokumentováno a mnoho zdrojů, že pokud něco, 2.0 T nedosahuje ve srovnání s jinými motory s podobným výkonem. Neznamená to, že by to dole a dokonce i ve středním pásmu nebyl silný motor, ale nahoře je slabý v kolenou. Do výše uvedeného vlákna jsem vložil několik zdrojů.
2016 Sorento 3.3 EX AWD
Z Delaware
Zobrazit další odpovědi
633 příspěvků · Připojeno 2013
Jakmile zařadíte 6. rychlostní stupeň, v režimu ECO není žádný rozdíl. Pokud jedete na dálnici rychlostí 65 mph, neuvidíte žádný rozdíl v počtu najetých kilometrů v jednom nebo druhém režimu.
Spojené státy americké
Seltos S AWD 2021
455 příspěvků · Připojeno 2012
Zjistil jsem, že sportovní režim udržuje motor ve vyšších otáčkách na dálnici, buď mimo režim blokování na měniči točivého momentu nebo na 5. převodovém stupni.
Normální režim při rychlosti 100 km/h při přibližně 1700 ot./min, zatímco v režimu Sport při 2200 ot./min.
Jen by mě zajímalo, jestli všichni vidí to samé.
633 příspěvků · Připojeno 2013
Ano přesně. Sportovní režim řadí ve vyšším bodě/drží převod déle, než přeřadí nahoru. V normálním režimu mohu jet na 6. rychlostní stupeň rychlostí 45 mph. Ve sportu je stále na 5. místě až někde nad 55 mph nebo tak.
Tím, že je při vyšších otáčkách, dává k dispozici větší výkon při jakékoli dané rychlosti. Spojte to se silnější odezvou na plyn a máte jiný zážitek z jízdy.
Zrychlení z 2000 3000 na 5 1200 ot./min malým sešlápnutím plynu na 2000. rychlostní stupeň je velmi odlišné, než když hodně sešlápnete pedál, abyste se dostali z 6 na XNUMX ot./min na XNUMX. stupeň.
Spojené státy americké
Seltos S AWD 2021
162 příspěvků · Připojeno 2017
Musím říct, že při dojíždění (většinou po dálnici 100 km/h) to dostanu na 8.8 l/100 km v eko, zatímco ve sportu je těžké to udržet pod 9.5 l/100 km
2017 Sorento 3.3L AWD — AB — Kanada
596 příspěvků · Připojeno 2016
Obvykle jezdím v normálním režimu, kde je vyzvednutí dostatečné pro jízdu ve městě a zrychlení na dálnici. za tímto účelem ukazuje kalkulátor spotřeby paliva v informačním clusteru průměrnou spotřebu 10.5 l/100 km (=22.4 mpg). při jízdě v režimu ECO má kalkulátor spotřeby paliva průměr 10.0 l/100 km (23.5 mpg).
Jak poznamenal předchozí plakát, v ECO dochází ke ztrátě zrychlení, kterou mám tendenci kompenzovat větším sešlápnutím akcelerátoru. Zlepšení spotřeby paliva v ECO pravděpodobně pochází z jízdy po dálnici (téměř vždy stálá rychlost, nezastavujte a jeďte) a také proto, že o víkendech během 3 hodin během XNUMX hodin několikrát vypínám / startuji, když běžím chyby (v normálním režimu se tyto vypínají -vypnuto/start na kalkulačce znatelně zvyšuje spotřebu)
Řízení paní Daisy. Sorento 2016 SX ve Waterloo, Ontario, Kanada
215 příspěvků · Připojeno 2016
Sportovní režim a točivý moment 2.0 turbo motoru, který je k dispozici při 1300 ot./min., přináší docela slušné zrychlení. Rozhodně si všimnu rozdílu, když přejdu z ekologického na sportovní režim, protože drží otáčky na vyšší body řazení.
Florida
2016 Sorento SXL-Turbo
11 příspěvků · Připojeno 2017
starší auta nemají sportovní tlačítko?
778 příspěvků · Připojeno 2016
Z jiného příspěvku – více příkladů 2.0t (je to různé formy) s problémy, kdy byly výpadky proudu. některé odkazy jsou mrtvé. Opravil jsem jich několik:
Zde je příklad vysílání Sonata/Optima pomalého času. což z nějakého důvodu často dělalo. Je to jako by to dělalo jen 220 hp některé dny. jiní spíše 250. a tu a tam bylo ze stáje vypuštěno celých 274 koní.
Tady je další hnusná 2.0t, která byla navoskována konkurencí.
http://www.motortrend.com/cars/hyun. vs-2012-volkswagen-passat-vr6-sel-comparison/
Existuje spousta článků, kde je Optima také pomalá. vždycky mi připadalo divné, proč měli častěji moc.
Nové 240 turbo s výkonem 2.0 k běželo tak špatně, že dostal svůj vlastní článek v časopise!
Velké seznamy časů:
Nemám teď čas opravovat všechny odkazy. ale věřte mi, že u 2.0T je to běžný problém
2016 Sorento 3.3 EX AWD
Z Delaware
778 příspěvků · Připojeno 2016
No, musím dodat, že konzistence je opravdu důležitá. a opravdu by mě štvalo, kdyby se moje auto ze dne na den divoce měnilo s výkonem. další důvod, proč 2.0t není pro mě.
Co se týče toho, co si myslíte a reality. vypadají jako dvě naprosto odlišné věci!
2016 Sorento 3.3 EX AWD
Z Delaware
SXdriver Začátek diskuse
226 příspěvků · Připojeno 2015
Ve skutečnosti je velmi konzistentní, ale liší se od V6. Pokud 2.0 není pro vás, jsem s tím v pohodě. Jste se svým vozem spokojeni, na tom záleží. Ostatní lidé zvolili jinak a jsou také spokojeni se svou volbou. Volba není jen o soutěži o to, kdo půjde nejrychleji 0-60. Trávím velmi málo času závoděním na semaforech 0-60. Opravdu to není relevantní pro mé potřeby. 2.0 mi funguje dobře, má dobrou spotřebu paliva, má dostatek výkonu pro mé potřeby a jeho vlastnictví a provoz stojí méně než V6. Proto jsem to koupil vs v6.
778 příspěvků · Připojeno 2016
SXDriver — Časy PLP a časopisů by naznačovaly něco jiného k vašemu prohlášení o konzistenci, ale jsem rád, že se vám líbí!
Také jste uvedl
Moje zkušenost je s 16 SX 2.0T. Za prvé, tyto motory musí být dobré a zahřáté, aby dosáhly svého potenciálu. Možná o 10 minut déle, než trvá, než se teploměr dostane do normálu, než dosáhnete plného výkonu.
I když nevěřím, že to, co jste uvedl, je přesné (mohu se mýlit), muset čekat 15 minut, než můj motor dosáhne svého potenciálu, nezní příliš žádoucí.
2016 Sorento 3.3 EX AWD
Z Delaware
6776 příspěvků · Připojeno 2008
SXDriver — Časy PLP a časopisů by naznačovaly něco jiného k vašemu prohlášení o konzistenci, ale jsem rád, že se vám líbí!
Čísla naznačují, že se časopisy mýlí. a skvělým příkladem jsou špatné řidičské schopnosti při testování 2014 Forte 1.6T.
ale co.
V6 je rychlejší. lol
v mém Sportage SX turbo nemůžete brzdit a zatížit ho při startu. Auto to neudělá. Určitě to stálo půl sekundy nebo možná víc v 0-cokoli.
Nesmíte tlačit plyn příliš daleko.
Držte brzdu a trochu sešlápněte plyn, uvidíte, jak to jde. Točivý moment bude mít pouze do 2000 ot./min., případně i níže. Ten můj se dostane na cca 1500-1900 otáček za minutu, což je víc než dost. Boost se dostane na asi 0, možná 5 psi, ale to je dost na to, aby se kola spálila, takže to dělám zřídka a na velmi nízký stupeň.
Nakonec vzlétněte na 2. rychlostní stupeň.
Také by mělo být zakázáno TC.
Zobrazit další odpovědi
2017 příspěvků · Připojeno 2009
v mém Sportage SX turbo nemůžete brzdit a zatížit ho při startu. Auto to neudělá. Určitě to stálo půl sekundy nebo možná víc v 0-cokoli.
455 příspěvků · Připojeno 2012
Zkuste ji zabrzdit pomocí parkovací brzdy – pravděpodobně má „funkci“ deaktivace akcelerátoru, pokud jsou pedál plynu i brzdy sešlápnuty současně.
270 příspěvků · Připojeno 2016
Můj přítel dostal Mercedes ML diesel. Při testovací jízdě to bylo více do města a úsek dálnice byl poměrně hladký. Když mi to ukázal, byl celý „Cíť to! Posadí vás zpět do sedadla a stále dostanete 20+ mpg». A ano, šlápl na pedál a vrátilo by vás to s celým točivým momentem.
O 8 měsíců později a když najezdil hodně kopcovitých dálničních kilometrů, ukázal se s JINÝM ML Mercedesem, ale tentokrát měl plyn V6. Zeptal jsem se proč. „Ve městě by ten černý tahal prdel, ale na dálnici při rychlosti mi to připadalo slabší než V6, které mi dali řídit, zatímco ten můj byl v servisu, tak jsem ho přinesl domů.“ Neházím na nikoho čísla a testy, protože je to všechno subjektivní. Nakupoval na základě točivého momentu ve smyčce snadné testovací jízdy, ale nesplňovalo to jeho potřeby v každodenním životě.
Jak vysoko je vaše převýšení?
Kolik kopců nebo hor musíte zdolat nebo kolik je rovinatých zemí?
Trestáš svou výbavu starty jack rabbit nebo pomalu navíjíš na vyšší rychlost a míjíš jack králíky jako já?
Sedíte v zácpách nebo častěji křižujete otevřené silnice?
Je venkovní teplota VŽDY 72 stupňů tam, kde žijete, nebo je tam horko a mizerně s vlhkostí jako v mém státě?
Bez ohledu na to, co říkají webové stránky a časopisy. Dostal jsem V6, protože se zdá, že dělá výkon a rychlost nabírá pěkným klidným tempem. Vždy se cítí a zní uvolněně. Ano, 2.0t má větší točivý moment a je rychlejší mimo linku, ale otáčky, zvuk motoru, řazení = to všechno mi připadalo a znělo hyper. Můj názor a zkušenost je, že je to lepší nastavení pro mě a místo, kde žiji. Můj názor je, že V6 je spolehlivější a jednodušší nastavení s více osvědčenými výsledky. Myslím, že je to všechno jen názor, když se nad tím zamyslíte.
ZPĚT K TÉMATU! ANO. Sportovní režim funguje! LOL
Na sociálních sítích trávím jen malinký čas, často se dívám na témata týkající se plug-in vozidel, o kterých lidé žvaní. V poslední době jsem viděl, jak hrstka lidí píše o lepší spotřebě paliva (v mílích na galon) pomocí sportovního režimu plug-in hybridu Kia Sorento. Konkrétně ji používají k dobíjení hybridní baterie, když je vybitá, a myslí si, že díky tomu mají lepší spotřebu paliva.
Zveřejněno: 20. srpna 2022 — 4:06
Autor: Justin Hart
Připoj se k nám. 
To neodpovídá mému chápání toho, jak funguje hybridní pohon v Kia Sorento PHEV, ale co já vím? Toto prohlášení dělám pouze s minimálním testováním v reálném světě. Co chápu, je: Sportovní režim pomalu dobíjí hybridní baterii Sorenta PHEV tím, že zachycuje další energii z plynového motoru. Standardní hybridní (HEV) režim to nedělá; to prostě udržuje aktuální úroveň nabití (nebo pokud byla baterie vybitá na přibližně 20 % nebo méně, může ji na tuto úroveň znovu nabít). Sportovní režim se otáčí vyšší rychlostí nebo rychlostí, aby se vytvořil přebytek energie, který se přemění na elektřinu a uloží se do akumulátoru pohonu (pokud již není plně nabitý). Sportovní režim také „odemyká“ všechny možnosti hnacího ústrojí Sorenta PHEV pro citlivější zážitek z jízdy, ale vždy spotřebuje více benzínu, aby se baterie pomalu nabíjela. Nebo tomu věřím.
Všimněte si, že existují oprávněné důvody, proč byste mohli chtít nabíjet baterii pohonu: uchovat si extra nebo rezervní energii před výstupem do strmého horského průsmyku s velkým nákladem (pokud vám již baterie nezbyla dostatečně nabitá), nebo pokud žijete v místě se „zelenými zónami“, které se účtují navíc těm, kteří tudy projíždějí na benzín, místo na baterie. Ale jinak jen plýtváte plynem používáním sportovního režimu. Možná je to vaše věc a koupili jste si myšlení PHEV všechno je to o točivém momentu, kámo . Vzhledem k tomu, že někteří výrobci vyráběli PHEV speciálně pro zvýšení výkonu (sílou benzínu! A také několika lithium-iontovými články!), měli bychom pravděpodobně komukoli odpustit, že si to myslí.
Ale znovu, nejsem inženýr a nepracoval jsem v týmu, který postavil toto zařízení, tak jak si mohu být tak jistý, že není efektivnější používat režim Sport? Abych otestoval, zda mám pravdu o tom, jak systém Kia funguje, provádím následující test: Pojedu sólo ve svém Sorentu PHEV na známé testovací smyčce, která je dlouhá přes 20 mil a asi 60 % po dálnici nebo 40+ mph na straně dvou jízdních pruhů. silnice (celkem asi 13 mil) a 40 % rychlostí 35 mph nebo méně (celkem asi 8 mil). První smyčku testu provedu následovně: Začnu s baterií, která má odhadovaný dojezd 12 mil (což je nejúčinnější při rychlostech v okolí a na rovných nebo sjezdových cestách). Na obou smyčkách nejprve pojedu v režimu EV, dokud se nenapojím na dálnici (o něco méně než míli od mého domu). Pokusím se jet rychlostí maximálně 5 mil za hodinu po celé trase, i když v závislosti na provozu mohu jet pomaleji nebo rychleji. Druhá smyčka, zopakuji stejné podmínky a manévry, ale místo přepnutí do režimu Sport přepnu ve stejném bodě do standardního režimu HEV a ve stejném bodě přepnu zpět do režimu EV. Pokud to uděláte v tomto pořadí, mělo by to zajistit, že mám přebytečný náboj pro podporu provozu v režimu EV pro obě smyčky, a také by to mělo pomoci rozlišit, zda je režim Sport úspornější než standardní režim HEV. Jaký bude podle vás výsledek?
Výsledky mě ani v nejmenším nepřekvapily. V režimu Sport jsem dosáhl smíšeného hodnocení mpg 34.1 na cca 40 min jízdy. Podruhé, při použití režimu HEV, jsem dostal hodnocení mpg 63.3. Nebylo to ani blízké lidi! Zdůrazňuji, že druhá jízda trvala o 5 minut déle kvůli zvýšenému provozu v některých částech jízdy a byla o několik stupňů teplejší (vysoká teplota 83 místo 80), ale protože jsem nepoužíval klimatizaci , jezdilo v obou případech stejným způsobem, v nejlepším případě je chybovost menší než několik mpg.
Toto je pouze jeden jednoduchý test. Možná existuje nějaký scénář, o kterém jsem neuvažoval, že by ve skutečnosti vedl k bližším nebo lepším výsledkům spotřeby paliva při použití režimu Sport. Pokud někoho napadne, podělte se o to v komentářích níže, protože bych to rád dokázal/vyvrátil, protože je zábavné učit se nové věci (slibuji!).
Nakonec mě nepřekvapuje, že někteří lidé si myslí, že použití benzínového motoru k nabíjení baterie je efektivnější. Plug-in hybridní technologie je trochu. spletitá. Navíc mnoho lidí úplně nerozumí tomu, jak fungují elektromotory a baterie, ani elektrická síť, nehledě na jejich spalovací motory.
Nesouhlasíte s něčím, co jsem řekl? Máte důkaz o opaku? Jste si jisti, že můžete dosáhnout lepší spotřeby paliva tím, že k dobití hybridní baterie použijete benzín?
Obrázek Justin Hart.
Justin Hart vlastní a řídí elektrická vozidla již více než 14 let, včetně první generace Nissan LEAF, druhé generace Chevy Volt, Tesla Model 3, elektrokola a naposledy Kia Sorento PHEV. Je také vášnivým SUP jezdcem, básníkem, fotografem a milovníkem vína. Rád podniká dlouhé výlety EV a PHEV na krásná a klidná místa s lidmi, které miluje. Sledujte Justina na Twitteru pro denní zpravodajství KIA EV.
