Je to normálně otevřený nebo normálně uzavřený solenoid? Zkoušel jsem hledat, ale moc informací jsem nenašel. Zajímalo by mě, jestli to jednoduše odpojím, bude to zavřené a neumožní žádný průtok chladicí kapaliny do jádra topení? Nebo jeho odpojení umožní plný průtok do jádra ohřívače?
kit533i Příspěvky: 374 Založen: 12. února, 2006 12:00
Odeslat kit533i » 04. června 2006 4:35
«Řídící jednotka regulace teploty elektricky reguluje otevírání a zavírání elektromagnetického ventilu topení. Ventil je zavřený, když je přivedeno napětí, a otevírá se, když je napětí odstraněno. Ventil je buď zcela otevřený, nebo zcela uzavřený. Neexistuje žádná variabilní poloha.» Bentley, s. 21-4.
Pokud je otevřený, plný průtok jde do jádra ohřívače.
HTH a hodně štěstí,
RonW Příspěvky: 5319 Založen: 12. února, 2006 12:00 pronájem: Long Island, NY
Odeslat RonW » 04. června 2006 6:50
Odpojením elektrického konektoru na ventilu ohřívače by se měl ventil otevřít a poskytnout vám plné teplo.
kendogg1 Příspěvky: 668 Založen: 12. února, 2006 12:00 pronájem: Alpharetta, GA
Odeslat kendogg1 » 04. června 2006 7:06
Sakra, lmao. Myslím, že se budu muset podívat na hadice topného jádra a odpojit je od topného jádra a zapojit je dohromady. Nemám čas na pořádnou opravu před 1000+ mil jízdou do Atlanty, GA koncem tohoto měsíce. Můj problém je v tom, že se zapnutou klimatizací mi na nohy fouká plné teplo a z ventilačních otvorů klimatizace
kit533i Příspěvky: 374 Založen: 12. února, 2006 12:00
Odeslat kit533i » 04. června 2006 7:35
Když se mi zlomila vsuvka ventilu topení, použil jsem to místo ventilu (nebo něco podobného, což byl vhodný průměr):
Ale, stejně jako při odpojení ventilu, poskytoval konstantní, vždy zapnuté teplo. Pokud byste dokázali seskládat ty správné části, abyste začlenili ventil (myslím, že Shawn D. udělal něco takového s mosaznými instalatérskými díly), které byste mohli ručně uzavřít, můžete jít.
HTH a hodně štěstí,
Jeremy Beamter
Příspěvky: 15841 Založen: 12. února, 2006 12:00 pronájem: Connecticut
Odeslat Jeremy » 04. června 2006 9:09
Jaký rok máš e28? Pokud je váš výdech čerstvého vzduchu ovládán bowdenem (v zásadě, pokud máte funkční horní výdech), ujistěte se, že je prostřední jezdec na ovladačích výdechů zcela uzavřen. Mělo by to pomoci. Pokud ne, jedna nebo více vašich ventilačních klapek se nezavírá správně.
Samozřejmě, na druhou stranu jsem si docela jistý, že systém HVAC má zavřít ventil topení na 100%, když je klimatizace zapnutá, takže to může být problém s vaším spínačem klimatizace.
kendogg1 Příspěvky: 668 Založen: 12. února, 2006 12:00 pronájem: Alpharetta, GA
Odeslat kendogg1 » 05. června 2006 6:14
Jeremy napsal: Jaký rok je váš e28? Pokud je váš výdech čerstvého vzduchu ovládán bowdenem (v zásadě, pokud máte funkční horní výdech), ujistěte se, že je prostřední jezdec na ovladačích výdechů zcela uzavřen. Mělo by to pomoci. Pokud ne, jedna nebo více vašich ventilačních klapek se nezavírá správně.
Samozřejmě, na druhou stranu jsem si docela jistý, že systém HVAC má zavřít ventil topení na 100%, když je klimatizace zapnutá, takže to může být problém s vaším spínačem klimatizace.
To není možné, protože jediným místem, kde klimatizace vychází, jsou prostřední větrací otvory.
Jeremy Beamter
Příspěvky: 15841 Založen: 12. února, 2006 12:00 pronájem: Connecticut
Odeslat Jeremy » 05. června 2006 7:18
Um, konkrétně na kterou část mého příspěvku se pokoušíte dovolat BS? je to všechno pravda.
Vzhledem k tomu, že klimatizace vychází pouze z průduchů čerstvého vzduchu, měl by být regulační ventil topení «vždy zapnutý» (zavřený) při každém stisknutí spínače klimatizace. Systém klimatizace mění teplotu v kabině podle pracovního cyklu kompresoru, nikoli směšováním ohřátého nebo venkovního vzduchu se vzduchem ochlazeným. Klimatizační systém e28 proto nemůže nikdy dodávat teplejší vzduch, než jaký do něj vešel, a proto je jako odmrazovač k ničemu, i když byste jej mohli přimět, aby vycházel z horních otvorů na palubní desce, což nemůžete.
Systém klimatizace funguje MNOHEM lépe v režimu 100% recirkulace. Pozdější e28 používají elektromechanické motory k uzavření čerstvých klapek při každém stisknutí spínače klimatizace. U starších vozů s bowdenem ovládanou klapkou čerstvého vzduchu je to nutné provést ručně. Nepamatuji si datum ukončení, elektrická verze mohla začít v MY86, ale o tom mě necitujte.
Při zapnuté klimatizaci a v nepohyblivém voze by neměl proudit žádný foukaný vzduch větracími otvory pro nohy nebo horní palubní desku. Běží motor ventilátoru topení, když zapnete klimatizaci?
Máte teplo neustále nebo jen se zapnutou klimatizací? Zdá se, že něco narušuje funkci ventilu topení a možná motoru tepelného ventilátoru. Buď samotný ventil nefunguje správně, nebo se signál nedostává do ventilu tak, jak by měl. Některé jednoduché testy s multimetrem vám rozdíl ukáží. Kdybych to byl já, myslím, že bych jen dočasně zavřel větrací otvory na podlaze a na horní palubní desce, protože, jak jste si všimli, klimatizace stejně vychází pouze ze středních větracích otvorů.
kit533i Příspěvky: 374 Založen: 12. února, 2006 12:00
Odeslat kit533i » 05. června 2006 8:10
Nemyslím si, že nic z toho, co jsi řekl, je nepravdivé, ale myslím, že možná špatně chápeš kendoggův problém.
Vzhledem k tomu, že klimatizace vychází pouze z průduchů čerstvého vzduchu, měl by být regulační ventil topení «vždy zapnutý» (zavřený) při každém stisknutí spínače klimatizace.
Kendogg se ale ptá na odpojení ventilu ohřívače, což by vedlo k tomu, že je vždy vypnutý (otevřený) bez ohledu na jakýkoli signál z AC spínače.
Při zapnuté klimatizaci a v nepohyblivém voze by neměl proudit žádný foukaný vzduch větracími otvory pro nohy nebo horní palubní desku. Běží motor ventilátoru topení, když zapnete klimatizaci?
Kdybych to byl já, myslím, že bych jen dočasně uzavřel větrací otvory na podlaze a na horní palubní desce
Myslím, že problém společnosti Kendogg spočívá v tom, že pokud je klimatizace zapnutá a ventil ohřívače je vypnutý (což znamená otevřený a plný průtok do jádra ohřívače), nemusí nutně docházet k teplu v důsledku motoru ventilátoru ohřívače, ale dochází k dostatečnému pohybu vzduchu přes systém a přes topné těleso, když je vůz v pohybu, bude proudit trochu teplého vzduchu přes nohy a ventilační otvory na přístrojové desce.
Situace, o které jsem hovořil, kdy jsem obešel ventil (o čemž Kendogg uvažuje), vedla k tomuto jevu. Pouhé projíždění, i když jsou všechny posuvníky zavřené a knoflík teploty v poloze úplného chladu s ventilátorem nastaveným na 0, vedlo k teplu na mých nohách a u průduchů na přístrojové desce kvůli horkému jádru topení. Ne jako foukání horkého vzduchu, ale dost na to, aby to bylo nápadné a dráždivé.
(edit: Právě jsem si znovu přečetl příspěvky kendogga a on říká „plné teplo“ se zapnutým střídavým proudem. Interpretuji to jako možný problém, se kterým motor ventilátoru pracuje se zapnutým a vypnutým střídavým vypínačem. Bez ohledu na mé body výše, Připadá mi zvláštní, že při zapnutém vypínači střídavého proudu dochází k plnému foukání tepla. Nejsem však dostatečně obeznámen s vnitřním fungováním systému HVAC, abych věděl, kdy se motory ventilátoru aktivují nebo odpojí.)
MisterFixit Příspěvky: 961 Založen: 21. července 2006, 5:01 pronájem: Golden, Colorado
Tepelné toky při jízdě (1986 535i)
Odeslat MisterFixit » 21. července 2006 6:08
Mám také mírný tepelný tok, i když je volič teploty nastaven na „studený“. Zdá se, že to nikdy nepřestane prosakovat systémem. Myslím, že je to jen přirozený pohyb vzduchu, když se auto pohybuje po silnici.
Mám také problém s klapkou čerstvého vzduchu, zdá se, že se zdráhá dělat, co se jí říká, „loví“ nebo se cyklicky otevírá a zavírá v nejpodivnějších časech, když zavřu ovládání. Kéž bych měl kabelový pohon!
Je tu někdo, kdo má tu divnou vzduchovou klapku, dokázal jsi ji opravit nebo co?
C. R. Krieger Příspěvky: 14507 Založen: 12. února, 2006 12:00 pronájem: V polovině cesty po levé straně jezera Michigan Kontakt:
Re: Teplo při jízdě proudí (1986 535i)
Odeslat C. R. Krieger » 24. července 2006 11:03
MisterFixit napsal: Je tu někdo, kdo má tu divnou vzduchovou klapku, dokázali jste ji opravit nebo co?
Ano i ne. Po celou dobu nechávám otevřené a zavírám jednotlivé průduchy. To mi funguje dobře.
koulouty Příspěvky: 89 Založen: 12. února, 2006 12:00 pronájem: Atlanta, GA
Re: Teplo při jízdě proudí (1986 535i)
Odeslat koulouty » 24. července 2006 12:19
MisterFixit napsal:
Je tu někdo, kdo má tu divnou vzduchovou klapku, dokázal jsi ji opravit nebo co?
Mám 87, která má elektrickou klapku. Servomotor se na svém držáku jen plácal, takže jsem ho sakra uvázal zipem, ale nikdy jsem ho správně nesrovnal.
Stále mi proudí vzduch skrz otvory. Jakmile si dám klimatizaci opravit, bude to sát ještě víc. Teplý venkovní vzduch se bude mísit se studeným.
BRRV Příspěvky: 3160 Založen: 12. února, 2006 12:00 pronájem: Colorado High Plains / dříve The Lone Star State
další myšlenky
Odeslat BRRV » 02. srpna 2006 6:59
Toto je problém vystopovat. Mám 86 bez motoru klapky; moje klapka se zavírá pouze přes bowden. Mám stejný problém, jak dlouho si pamatuji. Kdybych to mohl opravit, moje klimatizace by fungovala dobře. Tak jak to stojí, kvůli míchání okolního vzduchu u mých nohou a mám podezření, že přes otvory pro čerstvý vzduch, ne.
Je možné, že přes klapky dostáváte okolní vzduch, protože občas při prvním rozjezdu slyším to, co mi zní jako zavírání klapky nebo „plácnutí“, když jsem nic neudělal, což naznačuje, že klapka(y) nemusí „správně sedět“ (pokud je to správný termín) a pohybuje se s proudem vzduchu, když zrychluji.
Hledal bych ventil topení, který nefunguje správně, bowden, čerstvý vzduch a teplo, který se úplně nezavírá nebo se ani trochu neotevírá – a fyzicky bych to hledal, nejen kontroloval abyste se ujistili, že se kabel pohybuje a je zajištěný vedle odkládací schránky. Pokud si vzpomínám, mohli byste také zkontrolovat klapky nebo otvor pod/za ventilátorem topení (klecí pro veverku) za přepážkou protipožární stěny (zapomeňte, jak tomu říkají) v motorovém prostoru, abyste zjistili, zda propouštějí okolní vzduch. jako poslední možnost zkontrolujte firewall, zda nemá otvory nebo zda nechybí průchodky, které propouštějí horký vzduch.
Zdá se, že tento problém se shoduje s únikem studeného vzduchu systémem v zimě se zavřenou klapkou studeného vzduchu. V zavřené poloze „uniká“ značné množství studeného vzduchu, což mě nutí skutečně zavřít ventilační otvory. Pak cítím mírný nárůst tlaku za ventilačními otvory, když je topení zapnuté, a fouká mi teplý vzduch na nohy.
Bylo řečeno, že tyto systémy se dvěma sestavami dmychadel atd. jsou zbytečně složité a já bych spíše souhlasil. Protože moje klimatizace nefunguje dobře, pokusím se tento problém vyřešit někdy před prvním sněhem. Má někdo další tyto problémy s HVAC?
monty23psk Příspěvky: 136 Založen: 12. února, 2006 12:00
Odeslat monty23psk » 02. srpna 2006 9:14
Když řeším svůj problém, našel jsem zde použití bentley a dílenské příručky bmw. Něco z toho mohlo být uvedeno, takže se omlouvám za opakování. Tady jsme. Mé topné jádro uniklo, takže jsem se rozhodl vyměnit hadici místo přesměrování v motorovém prostoru. Pak se rozhodnu vyměnit palubní desku a většinu komponent klimatizace, všechno kromě výparníku, kondenzátoru a kompresoru. Průtok střídavým proudem / ohřívačem je následující. Vytahujte pouze prostřední větrací otvory a vyhřívejte horní část palubní desky a spodní zadní sedadla. Některé můžete cítit pod přístrojovou deskou, protože tam je spojení palubní desky se sedadly pomocí plastových trubek. v závislosti na roce vozu jsou střední ventilace ovládány motorem nebo kabelem. Výdechy topení jsou pouze bowdeny.
ventil ohřívače má získat plné napětí, aby jej mohl uzavřít. proud vychází z hadice na spodní straně ventilu ohřívače do jádra ohřívače. horní hadice vycházející z jádra ohřívače jde do vratné hadice. Pokud máte špatnou membránovou vložku, ať už máte signál k uzavření ventilu, voda proteče do jádra ohřívače. Také, což v mém případě způsobilo únik jádra ohřívače, můj knoflík teploty nedával správný signál a časování ventilu ohřívače, takže i když mám na něm střídavý proud, ventil by zůstal otevřený. Ano, když stisknete spínač klimatizace, ventil se automaticky uzavře, ale pokud je vaše vložka špatná, stále proudí. Pomocí dílenského manuálu vysílá teploměr také signál do střídavého spínače, ale pokud je knoflík chybný, může vyslat špatný signál. Předpokládá se, že ovládací knoflík uzavírá ventil, pokud je celý vlevo. Pokud je vše vpravo, nebude mít žádné napětí a nechá ventil otevřený. Pokud je mezi, kontrolou rozdílu v teplotě mezi snímačem teploty topného tělesa a snímačem vnitřní teploty se ventil zapíná a vypíná ve 4 sekundových intervalech. Můj vnitřní spínač nečte přesně, takže se o víkendu dostanu na vrakoviště.
Část dílenské příručky bmw mohu poslat e-mailem prostřednictvím digitálního odesílatele jako pdf. vytvořit kroky k následování.
doufám, že to nebylo matoucí.
88 m5
91 318is
04 občanský
mám pro vás něco divného. Moje 2002xi 330 má problém s hcv. Zkontroloval jsem napětí na ventilu a bylo 12-13 voltů. PO CELOU DOBU! Vypněte auto a je stále pod napětím, zapněte topení, 12 vol. Vyndejte klíčky ze zapalování a hoďte je přes kopec a je stále horký. To může také vysvětlit můj problém s vybíjením baterie. Nějaké nápady, proč tomu tak je? jsem bezradná
6449 příspěvků · Připojeno 2017
čas na výměnu [emoji41]
Odesláno z mého SM-J727T pomocí mobilní aplikace Bimmerfest
5354 příspěvků · Připojeno 2014
Ovládací ventil topení je otevřený, pokud nepřijímá 12 V DC. Získává napětí z modulu automatické klimatizace (IHKA) v přístrojové desce. Ventil je v pořádku, ale IHKA je podezřelá.
atzottola Začátek diskuse
21 příspěvků · Připojeno 2010
neustále se napájí a auto je při 55 stupních dnem jako potu. Takže ventil zní, jako by byl také zaseknutý. Zdálo se, že klimatizace musela celé léto bojovat o topení. Jste si jisti, že ventil je otevřený, když NENÍ pod proudem? Má sílu a rozhodně je otevřená. Při objednání řídicího modulu stojí pouze 30-40 dolarů. Stojí za pokus. Jen by mě zajímalo, jestli mám objednat i ventil topení.
5354 příspěvků · Připojeno 2014
Ano. Ventil je otevřený, pokud nedosahuje 12 V DC. BMW to navrhlo tak, že i když žijete v oblasti, kde nikdy nepotřebujete teplo (vzpomeňte si na Miami), chladicí kapalina v jádru topení se částečně vymění pokaždé, když auto vypnete. Vypadá to, že máte špatný regulační ventil topení. Použijte volt/ohmmetr, abyste zjistili, zda je cívka ventilu otevřená. Proveďte to odstraněním konektoru a kontrolou odporu mezi 2 kolíky na ventilu. Měl by ukazovat odpor téměř 0 ohmů.
atzottola Začátek diskuse
21 příspěvků · Připojeno 2010
Na začátku jsem měl podezření, že se HCV zaseklo, ale řídicí modul měl vždy 12 voltů, myslel jsem, že napětí otevřelo ventil, proto bylo auto vždy toastové. Koupil jsem použitý řídicí modul z EBAY za 30 $, uvidíme, jestli to vypne napětí, když je klíč venku. Doufám, že to také vyřeší můj problém s vybíjením baterie. Pokud s autem jezdím jednou týdně, je to dobré. Nechte to 2 týdny stát a auto se neroztočí. Bylo to tak léta. Unavilo mě hledat ten problém. Je to 2002 330xi s najeto pouze 68 XNUMX km. Je to záložní auto.
atzottola Začátek diskuse
21 příspěvků · Připojeno 2010
Existuje stejný problém. Nový regulační ventil topení (starý byl dobrý, jak jsi řekl) žádná změna. Instalován nový modul klimatizace, stále stejný. bez ohledu na to, jak uděláte nastavení na odmrazování, teplo je tak horké, jak jen bude možné, nemyslím si, že ani klimatizace běží v režimu odtávání. V 50stupňovém deštivém dni musíte jezdit s popraskanými okny, abyste se pokusili udržet sklo čisté a v očích trochu vlhkosti. Před několika lety jsem vyměnil teplotní senzor (nejsem si jistý, jak se přesně jmenuje) pod přístrojovou deskou. Zdá se, že nic neovlivňuje vadný provoz. Skoro to vypadá, jako by měl regulační ventil topení proud, když by neměl (jako když je auto vypnuté), a žádný proud, když by měl mít proud. Je to škoda, auto má najeto pouze 68 XNUMX mil a je téměř ve stavu showroomu.
867 příspěvků · Připojeno 2006
HV je na živém okruhu 24/7 – stejně jako pomocný elektrický ventilátor. Pokud se HV cítí teplý dlouho po vypnutí auta, dochází ke zkratu – to je typické pro minerály (často z vodovodní vody používané v chladicím systému), které časem ucpávají mosazný plunžr v jednotce HV. Často to lze opravit (hledejte E46 F pro mé vlákno při opravě HV) Pokud je ponecháno v tomto stavu dostatečně dlouho, smaže desku plošných spojů IHKA. HV je jedním ze 3 hlavních podezřelých z jakéhokoli nočního vybití baterie.
atzottola Začátek diskuse
21 příspěvků · Připojeno 2010
Původně jsem měl podezření na HV, proto jsem nasadil nový.
Chci se ujistit, že rozumím tomu, co říkáte. VN má neustále proud? To by určitě vybilo baterii. Chápu, že napájení by bylo k dispozici, ale muselo by běžet přes spínač nebo relé. Ve skutečnosti dokážu žít s vybitou baterií. V létě to s novou baterií trvá několik týdnů. Pár 4 nebo 5 dní v zimě, pokud auto nepoužíváme.
Toto je třetí panel klimatizace, který jsem zkoušel. Včera večer jsem tam dal nejnovější a nic se nezměnilo. Opékání za tepla, když je zapnuté odmrazování, bez možnosti ochlazení. Ventilátor funguje, nejsem si jistý, zda se klimatizace spouští s odmrazováním.
Vlastním toto auto 8-10 let a vždy jsem měl tento problém. Prostě to nikdy nepoužíváme. Je to náhradní auto. Teď, když je starší a hodnota klesá, už se o jeho krásný stav moc nestarám, jen si počítej s tím, že to zarazím do země nebo to nechám, aby to držely moje dospívající dcery. Aspoň to nějak využít. Navíc je to bezpečné a AWD pro zimy v Pittsburghu (proto si ho koupil).
