Ford je opravdu chytrý, ale TFi má několik zásadních problémů, protože mu není dobře rozumět.
Zrodil se jako externí «Hall» snímač kliky EECIII, ale systém DuraSpark Brown Box DS II v 5.0 CFi /5.8/6.6 litru 2-bbl 1980-1984 Lincoln, 83-84 Mercury Cougars a 83-84 CA Tbirds a některé/ většina 351M a 400 California Bronco a F-nákladní vozy a E-dodávky.
Pouze jeden synchronizovaný systém pouze Spark.
Vzhledem k tomu, že harmonický vyvažovač je 6-3/4″ na všem, 80-84, externí spouštěné díly D2-II Crank lze použít k upevnění TFi, které není Dual Synch.
Ale v roce 1984 měl Ford lepší nápad
TFi = Thick Film Ignition
PIP = Profile Ignition Pickup, snímač uvnitř rozdělovače.
Systém PIP využívá Hallův magnetický senzor, což je proxový senzor, zařízení pro měření vzdálenosti, které generuje referenční a nulové napětí, když se mezi ním a magnetem pohybuje závěrka. Jedná se o tři části.
TFi jsou Dual Synch pro sekvenční vstřikování 5.0, ale Single Synch Bank střílejí na náklaďáky 5.0/5.8 přibližně do roku 1995. Jsou ne stejný. Jednoroční pouze 84.5 až 85 Automatic TFi byl podobně unikátní.
Získejte špatné díly, které neodpovídají kvalitě, a snímač přestane vysílat.
Náhradní díly mají příšernou pověst. Ford OEM, rozumné, i když i oni trpí některými problémy schválených dodavatelů.
Pokud rozdělovač nevytváří čtvercovou vlnu ke vstřikovačům a jinou upravenou čtvercovou vlnu k SPOUT, auto se porouchá při různých otáčkách.
Pokud to nefunguje, musíte si pořídit Hallův senzor z aftermarketu a musíte zkontrolovat magnetickou kvalitu kolečka PIP Shutter a rozteč úzké závěrky.
pozdější rozdělovače Ford 5.0 jsou pevné, bez mechanického nebo vakuového předstihu.
Jen jednoduchý rotor s PIP hradly a Hallovým senzorem.
Signál by měl být stabilní (bez rozptylu)
kolečko závěrky, které tvoří signál PIP, je toto
kolečko závěrky spouští elektrický signál obdélníkového tvaru pomocí senzoru Hallova jevu
Drag Radial Performance»:2jfs4vwl řekl:
Zde je křivka Picoskopu, jak vypadají signály zapalování Ford TFI. Modrý signál je snímač PIP uvnitř rozdělovače, zkratka pro Profile Ignition Pickup. To se nazývá signál PIP a je to způsob, jakým distributor informuje zapalovací modul a PCM, když je válec v 10 stupních před horní úvratí. Jeden z každých 8 pulzů je užší než zbývajících 7. Toto se nazývá Signature PIP a představuje, že válec č. 1 je 10 stupňů před TDC.
Jakmile PCM ví, který válec je #1, může spustit vstřikovač #1 ve správný čas. K odpálení dalších 7 vstřikovačů nepotřebuje speciální označení válce. PCM pouze počítá od 1 do 8 v pořadí střelby — 1-3-7-2-6-5-4-8.
Zelený signál se nazývá SPOUT, zkratka pro Spark OUTput. Počítač přijme signál PIP, upraví časování tohoto signálu tak, aby odráželo časování předstihu zapalování, na které má cívka zapálit, a odešle tento upravený signál zpět do zapalovacího modulu. Zapalovací modul poté zapálí cívku na základě tohoto signálu SPOUT.
Pokud signál SPOUT není přítomen, zapalovací modul vytvoří svůj vlastní signál SPOUT, který je identický se signálem PIP, a na jeho základě spustí cívku. To se stane, když buď PCM ztratí komunikaci se zapalovacím modulem, nebo když odpojíte konektor SPOUT pro nastavení časování. Odpojení SPOUT doslova přeruší drát vedoucí z PCM do zapalovacího modulu.
Zářezy, které vidíte v horní části signálů PIP a SPOUT, jsou odrazy okraje jednoho signálu ve druhém. Přítomnost těchto zářezů znamená, že zapalovací modul přijímá signál SPOUT OK. Zapalovací systém TFI může být samostatný. K odpálení cívky nepotřebuje PCM. Potřebuje pouze PCM, aby změnil načasování zapálení cívky, aby se vytvořil správný předstih zapalování. Bez PCM se zapalování spustí pokaždé při 10 stupních BTDC, pokud je nastaveno vaše základní časování.
Tyto průběhy zapalovacího signálu byly zachyceny pomocí 4423kanálového digitálního paměťového osciloskopu Picoscope 4. Je to v podstatě nejrychlejší grafický voltmetr na světě. Každý z těchto modrých signálů PIP trvá přibližně 11.32 milisekundy při volnoběhu 672 ot./min. Typický voltmetr se aktualizuje pouze asi 4krát za sekundu nebo jednou za 250 milisekund, což zdaleka není dost rychlé na zachycení těchto událostí.
Při 672 otáčkách za minutu trvá jeden signál PIP asi 11.32 milisekundy nebo 11/1,000 6,000 sekundy. Při 1.25 1 otáčkách za minutu bude jeden signál PIP trvat přibližně 1,000 milisekundy nebo 1/2 6,000 sekundy. Dalekohled by to mohl zachytit, jako by to bylo ve zpomaleném záběru. Tento dalekohled dokáže měřit signály rychlostí až XNUMX/XNUMX jedné nanosekundy. Nic nepřekročí tento rozsah. Pokud máte otáčky XNUMX XNUMX ot./min a chybí jeden jediný signál PIP, což způsobí, že jeden válec jednou selže, dalekohled jej může zachytit při činu, a proto je dalekohled ideální pro diagnostiku.
V Drag Radial Performance se specializujeme na tyto klasické 5.0l Mustangy. Navzdory jejich věku posouváme tento koníček v technologii kupředu, navazujeme tam, kde tato auta před 20 lety skončila, a aplikujeme na ně dnešní technologie v tuningu a diagnostice. Je to skvělý čas být v 5.0!
chad
5K +
VIP
Podporovatel 2023
Podporovatel 2022
Podporovatel 2021
Podporovatel 2020
Podporovatel 2019
mechanické/fyzikální/pozorovatelné „věci“ byly smíchány s digitálním.
Tohle všechno mi chybělo, protože mezi koncem 70. a začátkem 90. let jsem měl peníze, které jsem nechal ostatním
obchod s mými auty. Éterová strana? ne tolik ~ 8^)
Všechno docela zajímavé (protože jsem v určitém okamžiku plánoval získat 3.8 Bent6 waggy.
Bylo to velmi obtížné najít). Zavřete několik X, ale žádný doutník.
Wesman07
1K +
VIP
Podporovatel 2020
Xctasy, naprosto skvěle napsané! Můžete vysvětlit rozdíl mezi černým a šedým TFI modulem?
xctasy
5K +
VIP
Wesman07″:2nitu9ia řekl:
Xctasy, naprosto skvěle napsané! Můžete vysvětlit rozdíl mezi černým a šedým TFI modulem?
Tom Moss»:2nitu9ia řekl:
Většina techniků, kteří se zabývají ovladatelností Fordu a problémy s nestartováním, se velmi dobře seznámila se systémem Thick Film Ignition (TFI). Šestipinový modul TFI začal Ford používat s počítačovým systémem EEC-IV v roce 1983 a léta zůstal v podstatě nezměněn.
Raný systém TFI, který Ford nazývá systém TFI «Push Start», používá šedý modul TFI. Původně byl modul namontován na rozdělovači. Koncem 80. let jej Ford začal u některých vozidel přemisťovat pryč od distributora, aby poskytoval lepší ochranu před účinky tepla motoru, ale fungování systému zůstalo stejné. Využívá snímač Hallova efektu (stator) v rozvaděči, který generuje napětí baterie, 50% pracovní cyklus obdélníkové vlny, nazývané signál PIP, do EEC-IV PCM a modulu TFI. PCM zpracuje tento signál a odešle další napětí baterie, obdélníkový průběh 50% pracovního cyklu, nazývaný signál SPOUT, do modulu TFI. Dokud modul TFI přijímá signál SPOUT, zapálí cívku na náběžné hraně tohoto signálu (s výjimkou protáčení motoru, kdy je SPOUT ignorován) a vozidlo pojede s předstihem předstihu podle příkazu počítače. . Pokud modul TFI nepřijme signál SPOUT, spustí cívku na vzestupné hraně signálu PIP a vozidlo pojede se základním časováním. To platí pro všechny systémy TFI.
Zapalování setrvává s Systém Push Start (šedý modul) je řízen pouze modulem TFI a zvyšuje se s otáčkami motoru. Signál Ignition Diagnostic Monitor (IDM) na systému Push Start TFI pochází ze záporného obvodu cívky a je filtrován přes 22k ohmový odpor na kolík #4 na počítači EEC-IV. Počítač monitoruje tento obvod, aby ověřil zapálení cívky pro každý signál PIP, a nastaví kódy, pokud vidí chybějící nebo chybné signály. Další funkcí, která je jedinečná pro systém Push Start TFI, je startovací vstup na kolíku #4 konektoru modulu. Ten je zapojen do spouštěcího obvodu relé startéru a signalizuje modulu TFI, že se motor protáčí. Když modul zjistí napětí baterie v tomto obvodu, signál SPOUT je ignorován.
Na počátku 90. let začal Ford u některých vozidel používat jiný systém TFI – počítačově řízený systém TFI (Computer Controlled Dwell – CCD). Modul TFI na CCD TFI má vždy černou barvu. Mezi těmito dvěma systémy je několik zásadních rozdílů. Jak název napovídá, u systému CCD počítač řídí primární prodleva. CCD TFI modul stále neuzemňuje (odpaluje) cívku na náběžné hraně signálu SPOUT, ale nyní je sestupná hrana signálu SPOUT (který neměl pro modul Push Start TFI žádný význam) využívána modulem CCD TFI k uzemnění cívka. Signál PIP zůstává stejný s 50% pracovním cyklem obdélníkové vlny, ale pracovní cyklus signálu SPOUT se liší podle toho, jak dlouhou dobu setrvání požaduje počítač.
Dalším zásadním rozdílem mezi těmito dvěma systémy je obvod IDM. Pin #4 na modulu CCD TFI, který byl vstupem spouštěcího obvodu na modulu Push Start TFI, je nyní signál IDM, vysílaný přímo z modulu TFI na pin #4 na počítači EEC-IV. Tento signál je stále filtrovanou (nízkonapěťovou) verzí primárního průběhu zapalování, ale je filtrován interně v modulu TFI spíše než přes externí rezistor.
Modul CCD TFI nemá žádný vstup startovacího obvodu; modul odvozuje protáčení motoru ze vstupu s nízkými otáčkami ze signálu PIP.
Vzhledem k tomu, že tyto dva systémy TFI jsou tak výrazně odlišné, a přesto tak podobné ve vzhledu, nevyhnutelně nastanou problémy s aplikací dílů.
Šedý modul Push Start TFI se zapojí přímo do CCD systému a naopak. Aby toho nebylo málo, knihy dílů jsou v aplikacích modulů TFI často nesprávné!
S nainstalovaným nesprávným modulem TFI vozidlo pojede, ale výsledkem budou problémy s řiditelností a MIL (kontrolka poruchy). Pokud je například v systému CCD nainstalován šedý modul Push Start TFI, počítač nebude schopen ovládat dobu zapalování a kontrolka MIL se rozsvítí s paměťovými kódy pro sadu obvodů IDM, protože šedý modul TFI není schopen generování IDM signálu do počítače.
Pokud je v systému Push Start nainstalován černý modul CCD TFI, prodleva zůstane pevná, protože pracovní cyklus signálu SPOUT se nikdy nemění. Máte-li pochybnosti o tom, který modul TFI patří ke konkrétnímu vozidlu, podívejte se na schéma zapojení zapalovacího systému pro dané vozidlo.
Pokud vodič vedoucí ke kolíku #4 na počítači EEC-IV přichází přímo z kolíku #4 modulu TFI, jedná se o CCD systém.
