Ví někdo, co přesně dělají různé režimy? Uživatelská příručka je méně než užitečná, Písek a bahno mají stejný popis — «Pro jízdu v terénu nebo použití na površích se špatnou přilnavostí, jako je suchý písek (nebo bláto).» A u jiných modelů jsou písek a bláto kombinovány do jednoho režimu.
Na sněhu se říká „převodovka může použít druhý rychlostní stupeň. » Co? Mám manuál.
A jak se liší různé režimy od prostého uzamčení PTU?
Hádám, že existují různé úrovně rozdělení točivého momentu, uzamčení diferenciálu a/nebo ESC, ale nemohu najít žádnou dokumentaci. Možná je to jako tlačítko „zavřít dveře“ ve výtahu – jen proto, abyste si mysleli, že velíte.
1535 příspěvků · Připojeno 2017
Možná je to jako tlačítko „zavřít dveře“ ve výtahu – jen proto, abyste si mysleli, že velíte.
Compass nemá možnost uzamykání diferenciálu v žádné úrovni výbavy. To, co máte, je tradiční nastavení motoru a převodovky s pohonem předních kol jako kterékoli jiné auto s pohonem předních kol na světě, ale s jedním trikem v rukávu. Trans má jednotku vývodového hřídele (PTU) jako volitelný doplněk k převodovce ZF9 (můžete mít ZF9 s nebo bez pohonu všech kol). Tento PTU je blízko předního diferenciálu a v podstatě se připojuje ke konečnému výstupu převodovky (ať už je zařazen v jakémkoli převodovém stupni), aby rozděloval výkon na hnací hřídel směřující k zadním kolům. PTU používá ozubenou spojku, takže je buď uzamčena nebo zcela odpojena. Toto odpojení umožňuje, aby vůz fungoval jako 2WD za dobrých podmínek pro lepší kilometrový výkon.
Nyní se vrátíme k vašemu zadnímu diferenciálu, i tento má v sobě spojku, ale na rozdíl od psí spojky vpředu je tato spojka v zadním diferenciálu elektromagnetická proměnlivý spojka. Je to nějakým způsobem spojené s ozubeným věncem, když je vypnutý, pak se velká část vnitřností vašeho zadního diferenciálu netočí. To umožňuje jízdu v režimu 2WD a hnací hřídel vracející se k zadním kolům se nebude vůbec protáčet (žádný parazitní tah), protože spojka je vypnutá vpředu a variabilní spojka vzadu je vypnutá.
Kromě těchto částí se zabýváte základními otevřenými diferenciály vpředu a vzadu. Variabilní spojka vzadu zabírá pouze vstup z hnacího hřídele. Neexistuje žádná skvělá dvouspojková technologie, která by mohla měnit výkon vlevo nebo vpravo odtud (žádné vektorování na žádné nápravě). Výkon lze posílat pouze doleva nebo doprava pomocí tradiční modulace kontroly trakce na bázi ABS u brzdových třmenů na prokluzujícím kole. Levné, účinné ve většině situací na kluzké vozovce, ale ne příliš džípové. Jakkoliv.
Takže s tímto pochopením mechanického hardwaru vaše režimy pohonu v podstatě upravují ovládání počítače, které v tomto systému probíhá. Auto se pokusí co nejvíce využít 2WD, aby vám ušetřilo palivo, ale v případě potřeby co nejrychleji naskočte do AWD. Jiné režimy mění některé programování řazení v automatech, které je samozřejmě N/A u manuálních převodovek, takže vaše terénní režimy dělají mnohem méně v manuálním než v autech. Pomineme-li vzory řazení převodovky, různé režimy mění rozsah, ve kterém se variabilní spojka vzadu zablokuje (v režimu na sněhu pravděpodobně nikdy zcela nezablokuje zadní spojku, aby se předešlo vytočení) a také mění způsob, jakým se bude chovat kontrola trakce ABS. (v režimu bláta umožní mnohem více protáčení kol před zásahem ABS).
U modelů s automatickou převodovkou to pro nás dělá docela hodně, s manuální převodovkou je režim sněhu docela fajn, protože pomáhá mít zapnutá zadní kola, ale nikdy nepřetáčejte přední kola, abyste na vás vykopli zadní konec. upravte kontrolu trakce v těchto režimech tak, aby byla stále online a pomáhala vám, je to něco hezkého vs jen binární možnost zapínání nebo vypínání kontroly trakce, ale nemyslím si, že je to tuna. Režim písek se stále snaží minimalizovat prokluzování kol s ABS, abyste se nezabořili do písku. Mud režim do značné míry nechává pneumatiky létat, pravděpodobně téměř žádný zásah ABS.
Není toho moc, ale zároveň mám rád režimy. Bylo by mnohem chladnější s vektorováním točivého momentu a / nebo zadní skříňkou. Režim Snow funguje s automatikou opravdu dobře, dává vám rozjezd na druhý rychlostní stupeň. Podle našich zkušeností zde v severní Minnesotě se dvěma z těchto Jeepů s režimy pro sníh funguje opravdu dobře za sněhových a zledovatělých podmínek.
Mám velké sny o tom, že vyměním svůj „pískový“ režim za jiný rozvrh směn, většinou zkopírovaný a vložený z našeho Cherokee, který má režim „sport“, což by mohla být spousta zábavy. Tento typ ladění ještě nebyl příliš prozkoumán, ale technicky je pravděpodobně na dosah. Začal jsem házet peníze do projektu, ale také jsem většinu času zaneprázdněn, takže to půjde pomalu.
Již 80 let je Jeep celosvětově známý pro své pozoruhodné terénní schopnosti. Jak si lze představit, v zákulisí vozidla, které poskytuje tuto úroveň schopností, se toho děje hodně. Základem všech schopností Jeepu jsou bezkonkurenční pohony 4×4, ale tyto systémy jsou podporovány dostupnými systémy Quadra-Lift a Selec-Terrain Traction Management. Chcete-li se dozvědět více o legendárních terénních schopnostech Jeepu, pokračujte ve čtení níže!
Jaké jsou různé typy systémů 4×4, které Jeep používá?
Jeep nabízí v celé řadě několik systémů 4×4, ve skutečnosti jich není málo. Patří mezi ně Active Drive, Active Drive Low, Active Drive I, Active Drive II, Active Drive Lock, Command-Trac, Rock-Trac, Quadra-Trac I, Quadra-Trac II a Quadra-Trac II s elektronickým omezeným prokluzem zadní části Rozdíl. Všechny tyto systémy jsou variantou pohonu všech kol, trvalého pohonu všech čtyř kol, částečného pohonu čtyř kol nebo pohonu všech kol na vyžádání. Zde je význam všech těchto jmen.
Pohon všech kol: Tento typ systému pohání všechna čtyři kola současně a neustále. Pohon všech kol je perfektní pro bezproblémovou jízdu na všech površích vozovky. Tyto systémy jsou schopny zajistit, že pokud jedno kolo nebo náprava začne prokluzovat, kolo nebo náprava s největší trakcí získá až 100 % dostupného točivého momentu k vytažení vozidla.
Plný úvazek 4×4: Trvalé systémy 4×4 od Jeepu využívají buď středový diferenciál, nebo spojku k otáčení předních hnacích hřídelí různými rychlostmi. Ve výchozím nastavení funguje v režimu 4WD, aniž by řidič musel přepínat spínač nebo tahat za páku, aby si zachoval solidní trakci na nepříznivých podmínkách na vozovce. Na rozdíl od systémů AWD má pohon 4×4 na plný úvazek nastavení 4-Low, které řidičům poskytuje optimální kontrolu při plazení po skále a jízdě na jiných členitých terénech.
Částečný úvazek 4×4: Tyto systémy standardně fungují s pohonem dvou kol. Při jízdě na normálních vozovkách se doporučuje ponechat vozidlo v režimu 2WD, aby se zabránilo hluku z hnacího ústrojí a zadrhávání, které může vést k přehřátí. Místo středového diferenciálu využívá pohon 4×4 na částečný úvazek uzávěrky předních a zadních diferenciálů, které poskytují maximální trakci v členitém terénu.
4WD na vyžádání: On-demand 4WD se chová podobně jako částečný úvazek 4×4 v tom, že je standardně nastaven na pohon dvou kol. Když systém detekuje prokluz kol, automaticky se aktivuje pohon 4WD, aby přenesl až 100 % točivého momentu na nápravu s nejvyšší trakcí v okamžiku, kdy je zaznamenán moment prokluzu. To poskytuje jistotu na všech površích vozovky, bez ohledu na to, kam vás vaše cesty zavedou!
Co je to Quadra-Lift?
Quadra-Lift je název systému vzduchového odpružení Jeepu. Vozidla Jeep vybavená systémem Quadra-Lift využívají vzduchové pružiny ve všech čtyřech rozích, aby zajistily hladkou jízdu na všech površích vozovky a také vynikající světlou výšku pro vaše potřeby v terénu. Quadra-Lift má pět nastavitelných výškových nastavení, Normal Ride Height, Off-Road 1, Off-Road II, Park Mode a Aero Mode. Off-Road 2 zvedne systém o jeden palec od NRH, zatímco Off-Road 2 jej zvedne o dva palce. Tím se maximalizuje světlá výška pro odstranění překážek na všech druzích stezek. Park Mode sníží systém odpružení na nejnižší světlou výšku, aby umožnil snadný přístup všem cestujícím. A konečně režim Aero poskytuje zábavu z jízdy na silnici a zároveň maximalizuje spotřebu paliva. Quadra-Lift je automatický systém, což znamená, že nemusíte zastavovat, abyste systém nastavili. Kromě terénních schopností poskytuje Quadra-Lift hladší jízdu než vinuté pružiny tím, že absorbuje více nárazů než cívky a přizpůsobuje se měnícím se podmínkám vozovky.
Co je Selec-Terrain?
Toto je systém řízení trakce Jeep. Je k dispozici na otočném knoflíku umístěném ve snadném dosahu řidiče na středové konzole. Selec-Terrain má pět dostupných jízdních režimů, Auto, Sport, Rock, Snow a Sand/Bláto. Když je volič Selec-Terrain v poloze Auto, systém 4×4 se automaticky přizpůsobí aktuálnímu stavu vozovky, který detekuje. Sportovní režim snižuje systém Quadra-Lift a upravuje ovládání škrticí klapky a body řazení převodovky tak, aby poskytoval zábavný zážitek z jízdy. Režim Rock zvedá systém Quadra-Lift a koordinuje rozdělovací převodovku, plyn a diferenciály, aby poskytoval optimální schopnost plazení při nízké rychlosti. Režim Snow optimalizuje systém kontroly trakce, aby omezil nebo zabránil prokluzování kol, aby řidiči poskytovali optimální přilnavost na zasněžených silnicích. A konečně režim Sand/Mud automaticky upravuje systém kontroly trakce tak, aby reagoval na prokluzování kol a plynule přerozděloval točivý moment na kola s nejvyšší přilnavostí v písčitých a blátivých podmínkách.
Vozidla Jeep 4×4 ve společnosti Gillman Jeep
Velmi málo výrobců vozidel se může srovnávat s Jeepem, pokud jde o terénní schopnosti. Pokud chcete vstoupit do legendární řady Jeep, přijeďte do Gillman Jeep v Houstonu v Texasu, abyste se sami přesvědčili, proč off-roadoví nadšenci od Rubicon Trail v Kalifornii až po téměř nemožné terény Moab, Utah a téměř všude. jiný! Pokud se ještě nemůžete dostat k autorizovanému zastoupení, najdete náš kompletní inventář Jeep přímo zde na našem webu! Ať už nakupujete jakkoli, těšíme se na vás!
