Jaký je rozdíl mezi nastavením režimu SLIPPERY na volantu a pouhým ručním přetáčením na 4-Automatic?
Důvod, proč se ptám, je ten, že když jsem se překliknul na SLIPPERY pomocí tlačítka režimu na volantu, je zapnuto 4A, zarovnání chtělo táhnout kamion doleva. Jasně jsem to cítil. Zpět na NORMAL, 2H a bylo to rovné jako šíp. Pak jsem to zkusil v NORMÁLU, ale ručně přetočil kolo diferenciálu na 4A. Teď to netáhlo doleva. Zdálo se tedy, že něco se liší od nastavení 4A pomocí režimu SLIPPERY oproti ručnímu přetáčení na 4A. Děje se ve SLIPPERY něco jiného než 4A?
JohnyPython
FRF Addict
Připojen 28. října 2018 Příspěvky 8,157 32,563 Skóre reakcí XNUMX XNUMX Umístění Kanada
Na chodníku je určitě nějaký točivý moment řízení ve 4A.
LVsFINEST
Člen s plným přístupem
Připojen 15. ledna 2015 Příspěvky 125 Skóre reakce 61
Bylo to v tvé hlavě lol. Táhne se doleva, kdykoli jste ve 4A, bez ohledu na režim.
Pokud opravdu chcete znát rozdíly, podívejte se na tabulku „Terrain Control“ v průvodci Raptor doplněk.
goblues38
FRF Addict
Připojen 27. října 2018 Příspěvky 2,571 3,651 Skóre reakce XNUMX XNUMX Umístění STL
4a pouze zapíná přední pohon. Dělá, co je potřeba.
Ale. Mokrý / kluzký režim zapíná přední pohon. Snižuje citlivost pedálů na plynu. Mění předpětí brzd. A v roce 2019 se změní rázové ventily.
Podle instrukcí Raptor assult. Nejlepší je dělat vše s terénními režimy nad pouhým otáčením voliče.
Jezevci
FRF Addict
Připojen 24. ledna 2019 Příspěvky 2,713 2,358 Hodnocení reakcí XNUMX XNUMX Umístění Ma
Pokud ne přívalové lijáky, jen kluzká dlažba se slabým deštěm a ne moc stojatými vodními kalužemi, rozhoupu Raptor ve sportovním režimu, navolím 4A, pak vypnem kontrolu trakce – to je zábava.
Pokud by to opravdu lilo kočky a psi, nastavil bych náklaďák na režim „počasí“ a nechal TC zapnutý.
Ve sněhovém/zimním počasí se slabým provozem/žádným provozem používám sportovní režim TC 4 HI vypnutý, pokud je hustý provoz během skutečného sněžení/bouřky se všemi idioty na silnici, nechám ho ve 4HI buď v «normálním» nebo «počasí» se zapnutým TC
jabroni619
FRF Addict
Připojen 13. června 2017 Příspěvky 2,057 1,418 Skóre reakce XNUMX XNUMX
Podle instrukcí Raptor assult. Nejlepší je dělat vše s terénními režimy nad pouhým otáčením voliče.
Ve většině případů to může být pravda, ale ne ve všech IMO. Například, když je trochu vlhko, režim počasí je až příliš rušivý s odezvou plynu. Mám pocit, jako bych za sebou táhl 10k náklad. Pouhé vytočení 4A mi poskytuje veškerou trakci, kterou potřebuji, a přitom se stále mohu dostat z vlastní cesty.
goblues38
FRF Addict
Připojen 27. října 2018 Příspěvky 2,571 3,651 Skóre reakce XNUMX XNUMX Umístění STL
Souhlasím. Tak to dělám i já.
Ta věc s předpětím brzd je docela zajímavá.
Jezevci
FRF Addict
Připojen 24. ledna 2019 Příspěvky 2,713 2,358 Hodnocení reakcí XNUMX XNUMX Umístění Ma
Ve většině případů to může být pravda, ale ne ve všech IMO. Například, když je trochu vlhko, režim počasí je až příliš rušivý s odezvou plynu. Mám pocit, jako bych za sebou táhl 10k náklad. Pouhé vytočení 4A mi poskytuje veškerou trakci, kterou potřebuji, a přitom se stále mohu dostat z vlastní cesty.
Stejně jako já. Proto jsem odpověděl trochu podrobněji
jabroni619
FRF Addict
Připojen 13. června 2017 Příspěvky 2,057 1,418 Skóre reakce XNUMX XNUMX
Jedna věc, kterou je třeba mít na paměti, pokud chcete nastavit své vlastní nastavení, je nejprve nastavit režim jízdy (normální/sportovní) A POTOM přepnout na 4A. Nejprve přejdete na 4A a poté zvolíte sportovní režim, vrátíte se za 2 hodiny, což by mohlo vést k nezamýšleným důsledkům, pokud se budete bičovat a myslet si, že máte trakci všech 4 pneumatik.
Bfr
Člen s plným přístupem
Připojen 11. listopadu 2010 Příspěvky 588 Skóre reakcí 154 Umístění Mountain West
Ve většině případů to může být pravda, ale ne ve všech IMO. Například, když je trochu vlhko, režim počasí je až příliš rušivý s odezvou plynu. Mám pocit, jako bych za sebou táhl 10k náklad. Pouhé vytočení 4A mi poskytuje veškerou trakci, kterou potřebuji, a přitom se stále mohu dostat z vlastní cesty.
Cítil jsem se stejně, když jsem dostal svůj Gen2. “Ten náklaďák v žádném případě nemůže být lepší, než že mě ohromí!” A to jsem jezdil ve 4A hodně během prvního měsíce zimy.
Byl jsem na Raptor Assault, ale co je důležitější, jel ve značném množství silnic pokrytých sněhem a ledem a proměnlivým robustním táním během dvou zim ve Wyomingu. teď v zimě uplyne jen velmi málo dní, kdy nepřepnu na Počasí, jakmile opustím příjezdovou cestu. Jistě je zábavné čekat, až zatočíte první zatáčkou a otočíte zadní část, ale jinak to ve skutečných zimních podmínkách prostě neškrtne. Chápu, že většina země tyto podmínky nezažívá s pravidelností jako my, takže možná potřeba kontroly není tak převládající.
Musíte se naučit sešlápnout akcelerátor trochu víc, abyste ho vyskočili z mrtvého pocitu, ale při 100krát za sekundu nebo při jakékoli vzorkovací frekvenci snímačů prokluzu kol je programování mnohem obratnější při řízení náklaďáku. na limity, než malý starý ego-man mě. Když to může získat trakci, tak to udělá! Každý den, když přijíždím na rušnou, zledovatělou dvouproudovou dálnici, kde je důležité dostat se do rychlosti, kamion pokaždé předčí mé úsilí. Smutné ale pravdivé.
Jezevci
FRF Addict
Připojen 24. ledna 2019 Příspěvky 2,713 2,358 Hodnocení reakcí XNUMX XNUMX Umístění Ma
Cítil jsem se stejně, když jsem dostal svůj Gen2. “Ten náklaďák v žádném případě nemůže být lepší, než že mě ohromí!” A to jsem jezdil ve 4A hodně během prvního měsíce zimy.
Byl jsem na Raptor Assault, ale co je důležitější, jel ve značném množství silnic pokrytých sněhem a ledem a proměnlivým robustním táním během dvou zim ve Wyomingu. teď v zimě uplyne jen velmi málo dní, kdy nepřepnu na Počasí, jakmile opustím příjezdovou cestu. Jistě je zábavné čekat, až zatočíte první zatáčkou a otočíte zadní část, ale jinak to ve skutečných zimních podmínkách prostě neškrtne. Chápu, že většina země tyto podmínky nezažívá s pravidelností jako my, takže možná potřeba kontroly není tak převládající.
Musíte se naučit sešlápnout akcelerátor trochu víc, abyste ho vyskočili z mrtvého pocitu, ale při 100krát za sekundu nebo při jakékoli vzorkovací frekvenci snímačů prokluzu kol je programování mnohem obratnější při řízení náklaďáku. na limity, než malý starý ego-man mě. Když to může získat trakci, tak to udělá! Každý den, když přijíždím na rušnou, zledovatělou dvouproudovou dálnici, kde je důležité dostat se do rychlosti, kamion pokaždé předčí mé úsilí. Smutné ale pravdivé.
NEBO – pokud jsou zimní podmínky tak špatné, jak říkáte (o čemž ve WY nepochybuji) – můžete běhat na sněhu. Bydlím v MA a nadcházející zimu plánuji provozovat Nokian Hakkas ve skladové velikosti. BFG jsou slušné v čerstvém prašanu a rozbředlém sněhu, ale jakmile se věci sbalí/zmrznou a dostanete se do opravdu nízkých teplot, objeví se kompromisy tvrdší pryžové směsi a skutečně široké stopy. Zjistil jsem také, že když jsem startoval z klidu na rozježděném/zasněženém/zledovatělém místě, musel jsem v podstatě ubrat TC nebo nastavit normální 4HI, abych získal dostatek energie pro vypnutí tohoto místa, zatímco režim «sněžné počasí» a/nebo zapnutí TC by vedlo k tomu, že by se napájení vypínalo příliš brzy a příliš často na to, abych se odlepil. Jakmile však jednou budete jezdit, pokud jsou podmínky VELMI chlupaté, souhlasil bych – jako například klikaté neorané lyžařské venkovské cesty.
