Snažím se přesně zjistit, co se změní, když přepnete do režimu Sport nebo Dynamic. Viděl jsem různé příspěvky, které odkazují na přiostřenou odezvu plynu a různé body řazení a některé odkazují na těžší řízení a změněnou jízdu, ale nenašel jsem definitivní odpověď na to, jaké změny každý režim přináší.
Mám AWD 2.0 180PS Portfolio bez konfigurovatelné dynamiky nebo adaptivní dynamiky.
2017 2.0 i4 Diesel (180PS) Auto AWD Portfolio ve stříbrné barvě Indus s ICTP
5106 příspěvků · Připojeno 2016
Vše popsáno v manuálu a online manuálu.
Doufám, že to pomůže.
Bývalý majitel prvního vydání Supercharged V1 před uvedením na trh a bývalý vlastník prvního vydání Diesel V6
441 příspěvků · Připojeno 2017
Nejste si jisti, zda je manuál tak užitečný, jak si možná myslíte Jag. Například pod dynamickou se říká: „Vyberte dynamický jízdní režim pro koordinaci řídicích systémů vozidla, abyste přispěli k dynamičtějšímu zážitku z jízdy“. Díky za ten pan Manuál, to je jasné.
Klíčem je, že dynamický režim lze konfigurovat z hlediska tuhosti řízení, odezvy plynu, agresivity řazení a tuhosti odpružení. Je to přiměřený rozdíl (nebo alespoň u mého V6 SC Benzín), ale možná menší než u jiných značek automobilů (např. nastavení M u BMW řady M).
3.0L SC — Černá — Black Pack — Černá 22″ kola (20″ v zimě..) — ICTP — vyhřívaný volant — sada paměťových sedadel pro 18-ti směrová sportovní sedadla — AdSR — 360 Parking Aid — LED světlomety — ochranné sklo
37 příspěvků · Připojeno 2017
Mám 2litrový benzínový R Sport a mám pocit, jako bych řídil mnohem sportovnější auto, když zapnu ‚Dynamic‘. Také se mi líbí, jak displej informačního a zábavního systému mění číselníky, takže otáčkoměr se stává větším středovým číselníkem a rychloměr je posunut napravo od displeje.
Až včera večer jsem si všiml, že když jsem vybral „Dynamické“, vnitřní okolní osvětlení se změní na červenou z jakékoli předchozí zvolené barvy.
Sečteno a podtrženo, milí kluci si s těmito dobrotami hrají
MY2018 25T F Sport, Carpathian Grey, navigace pro, ochranné sklo, ambientní osvětlení, spořič místa, 5letý servisní plán a několik dalších vychytávek, s laskavým svolením prodejce.
5106 příspěvků · Připojeno 2016
Co je konfigurovatelná dynamika?
Konfigurovatelná dynamika vám umožní přizpůsobit dynamiku vašeho Jaguaru a poskytne vám jízdu, která vyhovuje vašemu stylu. Dynamický režim umocňuje sportovní charakter s rychlejším řazením, ostřejší odezvou na plyn a zvýšeným zatížením řízení. Pomocí Configurable Dynamics můžete individuálně upravit každý z nich a vytvořit si svůj vlastní zcela osobní pohon Jaguar.
Co je to adaptivní dynamika?
Adaptivní dynamika vám pomůže zvládnout každou cestu, od dálničních úseků po venkovské odbočky a ulice v centru města. Budete moci přejít od jednoho stylu jízdy a jedné sady podmínek ke druhé, přičemž Adaptive Dynamics mění odezvu vašeho vozidla, abyste si mohli užít jakoukoli cestu, na které se nacházíte. Na rozdíl od Configurable Dynamics, která vyžaduje váš vstup, Adaptive Dynamics pracuje na pozadí a automaticky se přizpůsobuje během jízdy.
Když je adaptivní dynamika spárována s konfigurovatelnou dynamikou, budete si moci kromě přizpůsobení motoru, řízení a převodovky, které již nabízí konfigurovatelný, vybrat také nastavení odpružení.
Jak funguje adaptivní dynamika?
Adaptive Dynamics je kombinací inteligentních senzorů a plynule měnitelných tlumičů odpružení. Systém neustále upravuje tlumiče, aby vždy poskytoval optimální rovnováhu mezi komfortem a kultivovaností. Systém se 500krát za sekundu přizpůsobí pohybu řízení a 100krát za sekundu pohybům těla. Analyzuje akceleraci, zatáčení, činnost plynového a brzdového pedálu a také aktivaci kick-down u modelů s automatickou převodovkou. Adaptivní tlumiče pak mohou tyto informace využít k neustálému nastavování a dolaďování, aby vám poskytly složenou jízdu s maximální kontrolou.
PORTO, Portugalsko – Šéf designu Jaguaru Julian Thomson říká: „Všechny Jaguary by měly vypadat, jako by je navrhl jeden chlap. Jako by to někdo rychle načrtl na ubrousek. Spontánní, čistý a plynoucí.”
Thomson, který pracoval po boku bývalého hlavního konstruktéra Iana Calluma, když byl F-Type poprvé napsán téměř před deseti lety, jistě ví, jak velký je tento mandát, protože F-Type z roku 2013 nesoucí nepodstatné břemeno být duchovním nástupcem legendární E-Type – přišla esa. Pro rok 2021 se F-Type obnoví v polovině cyklu a hle, designéři v novém závodě Jaguaru v Gaydonu v roce dokázali tento sexy dvoudveřový sportovní vůz udělat ještě více sexy.
Klíčová složka tenkých LED světlometů
Klíčem k tomuto úspěšnému faceliftu je nejnovější LED technologie, která umožňuje nové supertenké světlomety Jag. F-Type má také novou kapotu, větší mřížku chladiče a překonstruovanou přední masku, což vše přispívá k uhlazenějšímu a zúženému čumáku. Vzadu vidíme nový nárazník a mírně upravená zadní světla. Dvě nové barvy – Bluefire a Fireenzi Red dodávají šmrnc.
Základní architektura interiéru Jagu zůstává, ale je aktualizována nejnovějším informačním a zábavním systémem Touch Pro JLR, který nyní podporuje Apple CarPlay, Android Auto a má vestavěnou aplikaci Spotify. K dispozici je také nový 12.3palcový konfigurovatelný měřidlo, který nahrazuje starou analogovou jednotku. Ve standardní konfiguraci je tachometr vlevo a otáčkoměr vpravo, přičemž střední část obrazovky zobrazuje informace o řidiči nebo navigaci. Vyberte režim Dynamic, díky němuž bude velký centrální tachometr s digitálním ukazatelem rychlosti.
Kabina F-Type stále vypadá dobře a zachovává si ten kousek divadla, který nabízí velký větrací otvor na palubní desce, který se zvedá při nastartování. Vzhledem k tomu, že jde o tento ročník, netrpí šílenstvím s dotykovým displejem – stále vidíme trojici velkých ciferníků HVAC, ovládání hlasitosti a množství tlačítek. Ahoj. Vlevo od hůlky elektronického řazení je přepínač pro volbu jízdních režimů.
Řidičská pozice je čistě sportovní vůz. Jakmile se usadíte v nízko posazených sportovních sedadlech, je to intimní prostředí – ta velká středová konzola zabírá hodně prostoru a vy nahlížíte přes malé čelní sklo přes tu dlouhou, tvarovanou kapotu.
Zjednodušená sestava pro rok 2021
Jaguar zjednodušil stáj F-Type pro rok 2021 – ze šestnácti variant na šest. Obětí tohoto je šestistupňová manuální převodovka, která utrpěla nepatrnou rychlost. To by mohlo být spíše parodie skutečným tradicionalistům sportovních vozů, kdyby tato převodovka byla srdcovka, ale ve skutečnosti to byla poněkud neuspokojivá, provazová záležitost. Takže vynikající a všudypřítomný osmistupňový automat ZF je jedinou dostupnou převodovkou. A jeho ovládání je příjemnější záležitostí, protože všechny modely F-Type nyní dostávají skutečná kovová pádla řazení, která konečně uvolňují ty chatrné plastové nabídky.
Až Jaguar F-Type 2021 dorazí do Kanady na jaře 2020, dostaneme čtyřválec P300 v kupé nebo kabrioletu (73,000 76,000 $ a 380 3.0 $), stejně jako 6-koňový 380litrový přeplňovaný V95,500 AWD P98,500 (575 119,000 $), a 121,500 hp AWD R (6 101,000 USD a 103,000 XNUMX USD). K dispozici bude také limitovaná série modelů First Edition VXNUMX, nabízených za XNUMX XNUMX $ za kupé a XNUMX XNUMX $ za ragtop.
Sweet-spot se čtyřmi nádobami
Pro mezinárodní mediální představení F-Type 2021 si Jaguar vybral velkolepou dvoudenní trasu, která zavedla shromážděné novináře z portugalského Porta do Lisabonu vnitrozemskou cestou, která vedla po klikatých svazích údolí Douro. Ano, scenérie byla velkolepá, ale co je důležitější, tyto hladké, plynulé a lehce projeté trasy jsou jedny z nejlepších silnic na světě (N222 – Google it). Dokonalé prostředí pro posouzení výsledků guru podvozků Jaguar Mika Crosse a práce jeho týmu. Pod osvěženou vizáží tohoto F se toho děje hodně – systém elektrického posilovače řízení byl od nuly kompletně překalibrován a podvozek má nové pružiny, tlumiče a stabilizátory spolu s více hliníkovými závěsy.
Vše patrné za volantem mého prvního vozidla na této cestě, kabrioletu P300 s pohonem zadních sedadel s 296 koňskými silami a 295 lb-ft 2.0l turbo Ingenium motorem. Tohle je poprvé, co jsem řídil čtyřválcový F-Type, a je mi fuk, jestli to není ten nejlépe ovladatelný, jaký jsem kdy pilotoval. Zmiň se o tom Jagovi, který je po ruce, a ten se jen usměje a přikývne. Ano, je to zlatíčko. P300 má lahůdku – zadní náhon, lehčí přední část a výjimečně dobré elektrické řízení mu dodávají skutečnou sportovní atmosféru. Také slušná kvalita jízdy. Ano, čtyřka 2.0l Ingenium turbo není příliš inspirativní, ale pokud jde o motory tohoto typu – a jsou všude – je dobrá. Minimální prodleva, silné a lineární podání výkonu a slušný soundtrack díky volitelnému aktivnímu sportovnímu výfuku. Nechybí ani tempo. P300 se vždy cítí dychtivě a na místě.
Od brutálního až po zločinný
Naskočte z P300 Cabrio do žlutého F-Type R Coupe (119,000 575 $) a zážitek se změní od hravého a přátelského k rychlému a ďábelskému. Přeplňovaný V516 s výkonem 5.0 koní a 8 lb-ft 600 l s pohonem všech kol se zadními koly to udělá. Jedná se o stejný motor jako v loňském F-Type SVR a nyní je napojen na vylepšenou verzi osmistupňového automatu ZF s názvem QuickShift – poučení z limitované edice sedanu Project 8 s výkonem XNUMX k. V dynamickém režimu toto auto automaticky přeřazuje na vyšší rychlostní stupně s autoritou.
Cítíte zvýšenou hmotnost (200 kg) oproti P300 a i když je řízení oproti odcházejícímu modelu vylepšené, nezobrazuje čistotu čtyřválcového vozu se zadním pohonem. Je to vážnější návrh – balistické GT až po baletní sportovní vůz.
F-Type R má výkonná sedadla ve 12 směrech obšitá kůží a „semišovou tkaninou“ a konzola obsahuje popruhy z uhlíkových vláken.
Tato přeplňovaná V8 je úžasná věc, která ukazuje okamžitou odezvu na plyn a hrdinské nadšení pro otáčky. Tah je návykový, stejně jako zvuk této epické ohýbané osmičky, i když ti, kdo řídili předchozí verze, by si mohli všimnout, že v jejím repertoáru něco chybí. Ano, 5.0 stále duní, štěká, kvílí a vyje; ale ty nádherně nezletilé selhávání při startu byly odstraněny. Často jsem přemýšlel, jak jsou ty výstřely z pušky vůbec legální (moje trpělivá žena se odmítla vrátit do posledního F-Typu R, který jsem přivezl domů poté, co se naší kapotou rozlehlo příliš mnoho dělostřeleckých salv). Novinkou pro rok 2021 je volitelný tichý režim spouštění, který bude dobrou zprávou pro nejednoho souseda.
Standardní sada pro R obsahuje adaptivní tlumení, 20palcová kola obutá Pirelli P-Zeros (265/35ZR20 vpředu, 305/30ZR20 vzadu), elektronický samosvorný zadní diferenciál a přeprogramované DSC (dynamická kontrola stability). To udržuje věci pod kontrolou, přesto řízení R na těchto vlhkých silnicích v Portugalsku vyžaduje pozornost a respekt. Je to velmi rychlé GT, které, stejně jako všechny předchozí F-Typy s motorem V8, má trochu neotřelou stránku své osobnosti, díky které je toto auto tak lákavé. Zčásti svalové auto, zčásti sofistikované, tato britská kráska je okouzlující.
Na tomto startu nebyly žádné příklady V6, pravděpodobně proto, že přeplňovaný V6 P380 se nebude v Evropě prodávat. Tento trh dostane verzi V8 se zadním pohonem vyladěnou na 444 koní, která se nedostane na naši stranu rybníka. Zeptal jsem se týmu Jag, jestli je na cestě F-Type SVR. „Bez komentáře“ je v mých knihách docela blízko „ano“. Příští SVR bude pravděpodobně mít vysokootáčkovou verzi tohoto 600litrového přeplňovaného motoru V5.0 s výkonem 8 koní, která v současnosti sedí pod kapotou Jaguaru Project 8.
Pokud se vám vždy líbilo, jak Jaguar F-Type vypadá (jak byste mohli ne?), tato aktualizace pro rok 2021 je domácí jízdou – úspěšně zlepšuje vzhled pravděpodobně jednoho z nejhezčích aut, která za poslední desetiletí vyjela na naše silnice. A to není maličkost.
- BMW Z4
- Mercedes Benz SLC
- Porsche 718 Boxster
- Porsche 718 Cayman
