Snímač O2 v moderním vozidle OBD2 je zde údajně proto, aby určil, že katalyzátor funguje.
Četl jsem, že v některých autech, která používají širokopásmový senzor O2 jako předřazený senzor, se v určitých situacích pro doplňování paliva bere také vstup z úzkého pásma po proudu.
Také jsem četl, že v případě vozidla s úzkopásmovými snímači O2 před i za snímačem se hodnoty za snímačem neberou pro tankování. Pokud je to důvod, proč pak někteří lidé (na různých fórech na internetu) hlásí nižší FE, když mají ve svých autech s úzkopásmovými O0420 senzory chybu P2?
Aaggoswami
Význačný — BHPian
Založen: Jan 2009
Místo: Nové Dillí
Příspěvky: 8,122
Poděkování: 26,700 XNUMX krát
re: Ovlivňuje snímač O2 po proudu palivo a FE v benzínových motorech?
Původně odeslal Sankar
Snímač O2 v moderním vozidle OBD2 je zde údajně proto, aby určil, že katalyzátor funguje.
. vstup z dolního úzkého pásma je také v určitých situacích brán jako palivo.
. nahlásit nižší FE, když mají ve svých autech s úzkopásmovými senzory O0420 chybu P2?
Nějaké myšlenky?
Sankare, nejsem na to odborník, ale pár myšlenek:
— Nebude nižší FE (nebo jakákoli jiná změna) záviset na kódech ECU zapsaných pro konkrétní vůz/motor, kde se chyba vyskytuje?
— Naznačovala by chyba P0420 pouze problém se senzorem O2? Zdá se, že tato stránka naznačuje opak.
- Tam, kde bylo požadováno bezolovnaté palivo, se používalo olovnaté palivo
- Poškozený nebo vadný senzor kyslíku (HO2S)
- Vedení lambda sondy (HO2S) po proudu je poškozené nebo nesprávně připojené
- Snímač teploty chladicí kapaliny motoru nefunguje správně
- Poškozené nebo netěsné výfukové potrubí / katalyzátor / tlumič / výfukové potrubí
- Zpožděné časování jiskry
- Kyslíkové senzory před a za převodníkem hlásí příliš podobné hodnoty
- Netěsný vstřikovač paliva nebo vysoký tlak paliva
- Selhání zapalování válce
- Kontaminace olejem
- Zkontrolujte netěsnosti výfuku na sběrném potrubí, potrubí, katalyzátoru. Opravte podle potřeby.
- Pomocí osciloskopu diagnostikujte funkci lambda sondy (Tip: Lambda sonda před katalyzátorem má normálně proměnlivý tvar vlny. Tvar křivky senzoru za konvertorem by měl být stabilnější).
- Zkontrolujte výstupní vyhřívanou lambda sondu (HO2S), v případě potřeby ji vyměňte
- Vyměňte katalyzátor
GTO, Sankar
Senior — BHPian
Připojit Datum: listopad 2009
Umístění: Německo
Příspěvky: 2,854
Poděkování: 1,526 XNUMX krát
re: Ovlivňuje snímač O2 po proudu palivo a FE v benzínových motorech?
Širokopásmová lambda sonda se používá proti proudu a je jedním z hlavních vstupů pro řízení paliva. Následná lambda sonda je primárně přítomna pro emise a OBD. Kromě toho také jemně dolaďují vstupy pro doplňování paliva (signály vydávané předřazeným snímačem), aby byla zachována stabilní a dobře řízená uzavřená smyčka.
Různí výrobci používají různé kombinace dvoubodové lambda a širokopásmové lambda sondy v závislosti na ceně a dalších relevantních parametrech.
aaggoswami, GTO
Senior — BHPian
Založen: Mar 2005
Místo: Bangalore
Příspěvky: 10,409
Poděkování: 1,728 XNUMX krát
re: Ovlivňuje snímač O2 po proudu palivo a FE v benzínových motorech?
Selhání výstupního senzoru O2 by nemělo ovlivnit FE.
Pokud se používá pro nastavení korekce paliva, pak je pravděpodobně v přechodném stavu.
Která indická auta používají širokopásmové senzory?
Senior — BHPian
Datum připojení: květen 2005
Umístění: Umístění
Příspěvky: 5,760
Poděkování: 9,007 XNUMX krát
re: Ovlivňuje snímač O2 po proudu palivo a FE v benzínových motorech?
Myslel jsem, že to sem dám, našel jsem to na nějakém fóru při googlování. Toto se nevztahuje na naše emisní normy, ale přesto to považuje za zajímavé.
Poděkujte skutečnému uživateli, který video nahrál v tomto fóru.
Původně odeslal SS-Traveller
Sankare, nejsem na to odborník, ale pár myšlenek:
— Nebude nižší FE (nebo jakákoli jiná změna) záviset na kódech ECU zapsaných pro konkrétní vůz/motor, kde se chyba vyskytuje?
— Naznačovala by chyba P0420 pouze problém se senzorem O2? Zdá se, že tato stránka naznačuje opak.
- Tam, kde bylo požadováno bezolovnaté palivo, se používalo olovnaté palivo
- Poškozený nebo vadný senzor kyslíku (HO2S)
- Vedení lambda sondy (HO2S) po proudu je poškozené nebo nesprávně připojené
- Snímač teploty chladicí kapaliny motoru nefunguje správně
- Poškozené nebo netěsné výfukové potrubí / katalyzátor / tlumič / výfukové potrubí
- Zpožděné časování jiskry
- Kyslíkové senzory před a za převodníkem hlásí příliš podobné hodnoty
- Netěsný vstřikovač paliva nebo vysoký tlak paliva
- Selhání zapalování válce
- Kontaminace olejem
Ano, nižší FE bude záviset na konkrétních vozech a modelech, pokud se pro kalibraci paliva používá snímač za ním, určitě to ovlivní FE. Některá auta používají k tankování zadní senzor a některá ne, ale v případě mého K12M VVT Swift (2012) si nejsem jistý, jestli ano nebo ne. Vozidlo podporuje kódy DTC P2270 a 2271, které znamenají Stuck Rich nebo Stuck Lean, oba jsou spojeny se snímačem po proudu. Pro tento kód však není zmíněna žádná operace zabezpečená proti selhání.
Z toho, co jsem pochopil, pokud P0420 nedoprovází žádné další chybové kódy a je sám o sobě, je to většinou kvůli špatné kočce, úniku nebo špatnému senzoru
1) Olovnaté palivo poškozuje kočku, takže ji lze spojit s neefektivní kočkou
2) Špatný snímač – může způsobit další kódy související s tímto snímačem, jako je napětí nebo odpor příliš vysoké nebo nízké v závislosti na problému. Většinou jen 420.
3) Vyhodí další kódy související s tímto senzorem, jako je napětí nebo odpor příliš vysoké nebo nízké v závislosti na problému.
4) Vyvolá chybový kód pro snímač chladicí kapaliny
5) A také značně obohatí směs, protože senzor čte více kyslíku.
6) Pokud je snímač klepání pryč, mělo by to také vyvolat chybu.
7) Neúspěšné nebo smazané cat con pouze chyba 420 bude hlášena, jako tomu bylo v mém případě, když jsem šel pro záhlaví.
8) Únik paliva lze zjistit při kontrole. Myslím, že příliš vysoký tlak paliva by měl vygenerovat kód.
9) Bude uveden chybový kód pro vynechání zapalování válce.
10) Myslím, že pouze fyzická kontrola.
Původně odeslal ZASTAVOVAČ SPIKŮ
Širokopásmová lambda sonda se používá proti proudu a je jedním z hlavních vstupů pro řízení paliva. Následná lambda sonda je primárně přítomna pro emise a OBD. Kromě toho také jemně dolaďují vstupy pro doplňování paliva (signály vydávané předřazeným snímačem), aby byla zachována stabilní a dobře řízená uzavřená smyčka.
Různí výrobci používají různé kombinace dvoubodové lambda a širokopásmové lambda sondy v závislosti na ceně a dalších relevantních parametrech.
Obvykle se ve většině vozidel používá úzké pásmo jako před a po proudu O2 senzor, ale některá auta používají širokopásmový předřazený senzor jako Impreza po roce 2005. Pokud se použije širokopásmový, pak se pro korekci trimování paliva použije také následný úzkopásmový snímač, to jsem zatím pochopil. Moje auto používá 4 drátové úzkopásmové snímače před a po proudu, 4 drátové snímače jsou úzkopásmové a širokopásmové snímače jsou 5 drátové.
Zajímá mě, zda výrobci automobilů v Indii (např.: Maruti ve svých nových motorech BS4) používají oba senzory pro doplňování paliva nebo pouze ten proti proudu. Proč by omezovali použití 2. senzoru O2 pro kontrolu emisí? Pokud to není omezeno počítadly fazolí, myslím, že to použijí i pro jemné doladění tankování.
Původně odeslal Mpower
Selhání výstupního senzoru O2 by nemělo ovlivnit FE.
Pokud se používá pro nastavení korekce paliva, pak je pravděpodobně v přechodném stavu.
Která indická auta používají širokopásmové senzory?
Také by mě zajímalo, která indická auta mají širokopásmový upstream senzor. Všechny vozy s mangem, na které jsem narazil, používají úzký pás proti proudu.
aaggoswami, SS-Traveller
Datum připojení: prosinec 2012
Místo: Chn (Atrocity)
Poděkování: 285 XNUMX krát
re: Ovlivňuje snímač O2 po proudu palivo a FE v benzínových motorech?
Ahoj Sankare, mám k tomu jen otázku, protože downstream o2 senzor se používá k určení, zda catcon funguje (myslím, že je to širokopásmový), nezpůsobilo by jeho odstranění, že ECU zjistí, že kočka je pryč? Další otázkou by bylo, kdyby se použil úzkopásmový senzor, nedostal by PCM špatný vstup a nezačal by používat bohaté AFR?
Dobře, je tato metoda uvažování správná? Pokud následný senzor o2 detekuje přítomnost COx, pcm to kompenzuje tím, že se pokusí jet na chudší směs?
Naposledy upravil Arch-Angel: 24. února 2013 v 11:38. Důvod: Najednou trochu zmatený
Senior — BHPian
Datum připojení: květen 2005
Umístění: Umístění
Příspěvky: 5,760
Poděkování: 9,007 XNUMX krát
re: Ovlivňuje snímač O2 po proudu palivo a FE v benzínových motorech?
Původně odeslal Archanděl
Ahoj Sankare, mám k tomu jen otázku, protože downstream o2 senzor se používá k určení, zda catcon funguje (myslím, že je to širokopásmový), nezpůsobilo by jeho odstranění, že ECU zjistí, že kočka je pryč? Další otázkou by bylo, kdyby se použil úzkopásmový senzor, nedostal by PCM špatný vstup a nezačal by používat bohaté AFR?
Dobře, je tato metoda uvažování správná? Pokud následný senzor o2 detekuje přítomnost COx, pcm to kompenzuje tím, že se pokusí jet na chudší směs?
Nejsem na to odborník, ale na toto téma jsem se zatím naučil následující.
Následné čidlo je úzkopásmové, provozní napětí mezi 0 až 1. Odstranění druhého čidla O2 by nejprve zobrazilo chybový kód indikující, že topný okruh O2S2 je otevřený (tuto chybu mám nyní) a po nějaké době zobrazí další chybový kód (měl jsem ho již jednou, když jsem odpojil O2S2 předtím, zapomněl jsem přesný kód nyní), který aktualizuji, když ho dostanu nyní, když nemám 2. O2S.
Úzký pás je dostatečně dobrý k tomu, aby doplňování paliva provedla ECU, protože může ECU sdělit, jak motor běží. Širokopásmové pásmo se používá, když je potřeba znát správné AFR na upraveném autě nebo při ladění. Širokopásmové udává aktuální AFR, kde jako úzké pásmo říká, zda je chudé, bohaté nebo stechiometrické.
To, co detekuje downstream senzor, je O2, pokud je hladina O2 čtená senzorem upstream a downstream stejná, pak to ECU interpretuje jako špatnou kočku. Snímač by měl snímat pouze nižší množství O2 kvůli oxidaci probíhající uvnitř kočky.
ECU cykluje doplňování paliva mezi mírně bohatým a mírně chudým palivem vždy, protože to mají nyní rády třícestné katalyzátory používané v autech. Napětí generované v předřazeném senzoru O2 se bude pohybovat mezi 46 a pod 46 voltu, 46 voltu je považováno za stechiometrické. Výstupní úzkopásmový O2S by se neměl přepínat jako upstream senzor, pokud je kočka efektivní, pokud se přepíná jako upstream, ECU vydá chybový kód, který říká, že kočka není efektivní.
I po odstranění O2S2 motor nepoběží bohatě, stále běží v režimu uzavřené smyčky pomocí předřazeného senzoru O2.
