Problém s sportovní automobily je, že jejich zavěšení může být příliš pevné, když se na konci dlouhého dne jen snažíte dostat domů. Potíž s pohodlnými auty je v tom, že se v zatáčkách mohou cítit jako squidly blancmange. Kterýkoli z nich bude fungovat pro některé lidi, ale ne pro jiné. A jsou tu ještě další lidé, kteří mají rádi trochu obojího, auto, jehož jízdní vlastnosti lze libovolně přepínat mezi pevnými a squidly. Zde přichází na řadu adaptivní odpružení.
Adaptivní odpružení umožňuje přepínat mezi několika režimy jízdního komfortu stisknutím tlačítka. Počet režimů se liší auto od auta, ale obvykle existují alespoň tři, které se nazývají něco jako Normal, Comfort a Sport.
Sport bude nejpevnější režim, díky kterému bude vůz v zatáčkách napjatější a hbitější. Komfort se posouvá na opačný konec spektra a změkčuje odpružení, aby jízda byla hladší, i když možná na úkor většího pohybu karoserie. Normální rozděluje rozdíl a poskytuje slušnou úroveň pohodlí, aniž by příliš ohrozila ovladatelnost.
To je obecný princip, ale k dosažení účinku se používají různé typy adaptivního odpružení. Zde si projdeme, co to jsou, jak fungují a jaké jsou jejich výhody. Zvážíme také, zda skutečně potřebujete adaptivní odpružení.
Jak funguje adaptivní odpružení?
Než odpovíme na tuto otázku, měli bychom si projít, jak obecně funguje odpružení auta a co určuje, zda má auto pevnou nebo měkkou jízdu.
Na odpružení automobilu jsou dva hlavní prvky: pružina a tlumič (také známý jako tlumič). Tlumič je rozhodujícím prvkem pro kvalitu jízdy. Je to v podstatě trubka naplněná olejem s pístem, který je spojen s kolem. Píst se pohybuje nahoru a dolů s kolem a olej odolává pohybu. Vysoká úroveň odporu vede k pevné kvalitě jízdy, nízká úroveň vytváří měkkou jízdu.
Adaptivní odpružení přidává do rovnice elektronické řízení odporu. Existují tři hlavní verze systému, které vysvětlíme níže.
Adaptivní odpružení ovládané ventily
V této verzi adaptivního odpružení mění sériové ventily úroveň odporu, kterou poskytuje olej v tlumiči. Jízda je pevná, když jsou ventily zavřené, a měkká, když jsou všechny otevřené. Tento systém využívá adaptivní podvozek Dynamic Chassis Control u špičkových modelů Volkswagen.
Magnetoreologické tlumení
Tento speciální systém adaptivního odpružení Scrabble využívá kapalinu v tlumiči, která obsahuje kovové částice. Když nastavíte odpružení pro pevnější jízdu, magnetický náboj prochází tlumičem, čímž se zvyšuje hustota kovových částic a tím i úroveň odporu, na který píst tlačí. Vyberte si měkčí nastavení jízdy a magnetický náboj se vypne. Jedním z takových systémů je Magnetic Ride Control montovaný do různých modelů Audi.
Adaptivní vzduchové odpružení
Vzduchové odpružení zachovává konvenční tlumiče, ale nahrazuje pružiny airbagy. Jde o mnohem všestrannější formu adaptivního odpružení, protože jak odpor v tlumiči, tak tlak v airbagu jsou elektronicky řízeny, což teoreticky dává větší prostor pro jemné doladění jízdních vlastností.
Adaptivní vzduchové odpružení má i další triky. Dokáže například udržet vůz vodorovně a ve správné světlé výšce, když je plně naložený. V SUV, jako je Land Rover Defender, můžete stisknout tlačítko, které zvedne vůz nahoru a poskytne zvýšenou světlou výšku při jízdě v terénu. A nejnovější Mercedes třídy S se mimo jiné při otevření dveří mírně nadzvedne, aby se usnadnilo nastupování. Může také napumpovat odpružení na jedné straně, aby vůz zůstal v zatáčkách v rovině.
Jiné formy adaptivního odpružení
Existuje několik dalších variací na téma adaptivního odpružení. Například některé modely luxusního sedanu DS 9 mají Active Scan Suspension, který propojuje kameru s tlumiči vozu. Když kamera zaznamená hrbol nebo díru na silnici, připraví příslušný tlumič na náraz, který se chystá vykonat. To teoreticky snižuje reakční dobu tlumiče a zjemňuje jízdu.
Pak je tu Polestar 2 vybavený paketem Performance Pack, který má manuálně nastavitelné tlumiče vyrobené specialistou na odpružení motorsportu Öhlinsem. Přizpůsobení tuhosti tlumičů vašim potřebám/náladě je však o něco složitější než stisknutí tlačítka. Otočné knoflíky, kterými se nastavují přední tlumiče, se nacházejí pod kapotou a pro přístup k zadním tlumičům je nutné demontovat zadní kola.
Vyplatí se adaptivní odpružení?
Téměř každý luxusní vůz vyšší třídy je vybaven vzduchovým odpružením, stejně jako několik sportovních vozů a dokonce i některé špičkové verze běžnějších cen. Je k dispozici jako volitelná výbava u mnoha vozů.
U některých vozů adaptivní odpružení příliš neovlivňuje zážitek z jízdy, protože mezi režimy jsou malé rozdíly. Pravděpodobně to nakonec necháte na Normal, což je obvykle nejlepší kompromis mezi pohodlím a ovladatelností. U jiných aut jsou rozdíly výraznější a mají spíše vliv na to, jak se auto cítí.
Pokud má vůz, který chcete, náhodou adaptivní odpružení, nepřemýšlejte nad jeho hodnotou a experimentujte s nastavením, abyste našli to, které vám nejlépe vyhovuje. Pokud uvažujete o tom, že utratíte trochu navíc za modernizaci modelu s adaptivním odpružením nebo u něj zaškrtnete políčko pro volbu, zkuste auto s ním i bez něj, abyste zjistili, zda si myslíte, že stojí za to se o něj postarat.
Kteří výrobci automobilů mají adaptivní odpružení?
Naprostá většina výrobců automobilů má adaptivní systém odpružení, který je k dispozici alespoň u některých jejích modelů. Každý výrobce nevyhnutelně používá pro svůj systém značku. Například Ford tomu říká Continuously Controlled Damping, Mercedes tomu říká Active Suspension a Volvo tomu říká Four-C Chassis Control.
Hledáte další motoristické významy, které se vymykají žargonu? Zamiřte k našemu Slovník aut Parkers stránku a podívejte se na naše další definice
Adaptivní tlumiče jsou u výkonných vozů stále běžnější, ale jaké jsou hlavní typy a jak fungují?
Design odpružení je především o kompromisech. Pro optimální ovladatelnost musí být vůz v ideálním případě dostatečně pevný, vyhýbat se naklánění a naklánění karoserie a udržovat dobrou kontaktní plochu pneumatik s vozovkou. Ale tuhé nastavení také způsobuje, že vozidlo jede po silnici drsně. Příliš změkčujte tlumení a budete mít hladkou jízdu, ale při příjezdu do první zatáčky je poněkud znepokojivé naklonění. Výrobci potřebují precizně vyladit pružiny, tlumiče a stabilizátory svých vozů, aby dosáhli nejlepšího možného kompromisu, ale existuje také možnost „mít svůj koláč a sněz ho“: adaptivní odpružení.
Tyto systémy umožňují uživatelům rozhodnout, jak pevný nebo měkký je jejich vůz, zatímco složité softwarové systémy neustále monitorují podmínky a podle potřeby provádějí malé změny v chování odpružení. Ale existuje více než jeden způsob, jak to udělat. Toto jsou hlavní typy systémů adaptivního odpružení, se kterými se pravděpodobně setkáte:
Magnetoreologické
Magnetoreologický nebo MagneRide tlumič, milovaný velkými výrobci automobilů, jako jsou General Motors a VW Group, obvykle používá jednotrubkový design naplněný magnetoreologickou kapalinou. Jedná se o syntetický olej obsahující částice železa o tloušťce pouhých několika mikrometrů (několika tisícin milimetru). Při vystavení magnetickému poli z jedné nebo více magnetických cívek v tlumiči se částice vyrovnají.
Ačkoli to nemění – jak někteří uvádějí – viskozitu kapaliny, nové uspořádání částic je schopné dát jí téměř pevný stav, což ztěžuje pohyb pístu tlumiče. Síla pole určuje, jak „pevná“ kapalina je, což umožňuje softwaru vozidla řídit, jak pevný nebo měkký je tlumič. Většina vozů s tlumiči MagneRide bude mít na výběr přednastavení, která se liší svou tuhostí, ale kromě těchto obecných nastavení bude software systému neustále monitorovat povrch vozovky a to, jak vůz jede, a provádět další úpravy, aby vyhovovaly.
Ventilem ovládaný
Je však možné hrát si s pevností tlumiče za běhu bez efektní magnetické tekutiny. Mnoho systémů používá ventil k řízení rychlosti průtoku kapalinou pístem, spíše než ke změně vlastností kapaliny samotné. Čím omezenější průtok, tím pevnější je zdvih pístu tlumiče. Například Aston Martin používá systém od Bilstein s označením „Damptronic“. Zde má sestava pístu pevný ventil a měkký ventil. Průtok měkkým ventilem je řízen elektronicky přes solenoid, přičemž měkký ventil je plně uzavřen v nejpevnějším profilu tlumiče.
Vzdálená adresa URL videa
Systémy jako tyto mají nastavení, která diktují obecné chování, ale – podobně jako magnetoreologické tlumiče – provoz se neustále mění. V případě Damptronicu bere řídicí systém tlumiče v úvahu údaje z různých akcelerometrů a senzorů světlé výšky. V některých aplikacích – jako je DBS Superleggera – bude Damptronic dokonce měnit tuhost tlumičů v závislosti na úhlu natočení volantu, čímž jej nastaví pro ostřejší zatáčení.
Vzduchové zavěšení
Princip systému vzduchového odpružení OEM je stejný jako nastavení na trhu s náhradními díly – rozsah provozu prostě není tak extrémní. Vinuté pružiny jsou zde nahrazeny airbagy nebo vzduchovými pružinami, často vyrobenými z pryžového a polyuretanového kompozitu. Kompresor plní tyto vzduchové pružiny přes zásobník v různé míře: čím více vzduchu jde dovnitř, tím vyšší je světlá výška. Kromě toho, že je možné měnit světlou výšku, vzduchové nastavení umožňuje měnit tuhost pružiny. To se děje prostřednictvím řady komor na každé vzduchové pružině, tří v případě systému, který Bentley používá. V tomto tříkomorovém uspořádání lze dva z oddílů aktivovat nebo deaktivovat pomocí solenoidového ventilu.
Čím větší je objem vzduchu, tím je odpružení měkčí. Takže při nastavení do režimu Comfort jsou aktivní všechny tři odklony. Komora jedna, nejmenší ze tří, pracuje samostatně, když je požadována maximální pevnost, nebo pro tuhost pružiny někde mezi tím lze komoru jedna kombinovat s komorou dvě nebo komorou tři. Vzduchové pružiny nejsou jedinou aktivní součástí odpružení – u Bentleyů každá pracuje společně s tlumičem ZF Sachs Continuous Damping Control (CDC), který funguje podobně jako systém Damptronic popsaný výše.
Co si myslíte o adaptivních tlumičích? Skvělý způsob, jak ‚hacknout‘ kompromisy spojené s odpružením, nebo další zbytečná komplikace moderního auta? Mrkněte do komentářů!
Komentáře
kousek od místa, kde bydlím, je zatáčka. je to moje oblíbená. V noci je opravdu zábavné jet rychlostí 120 km/h a v polovině zrychlit. Objel jsem to v mnoha autech, z nichž některé to dokázaly bez problémů rychlostí 200+ km/h, ani jedno z nich nikdy nedokázalo poskytnout pocit, který mi dávala moje stará e39, na 16palcových ráfcích. vůbec. ve skutečnosti byl e39 důvodem, proč jsem se do toho místa zamiloval. Dokonce si pamatuji, jak jsem kolem ní poprvé jel s e60, byla mnohem ostřejší, bezpečně to uměla mnohem rychleji a přitom se mnohem méně nakláněla. Abychom šli ještě dále, f10 působí jako úplná rovinka, ani nemáte pocit, že zatáčíte. žádné jiné auto, které jsem vlastnil nebo řídil, nikdy nedokázalo poskytnout stejný zážitek, což je vše, co mohu říci o těchto systémech. 03 — 06:2020 |
V odpovědi od Anonymous (neověřeno) 100% rozumím tomu, o čem mluvíte, auta jsou každým dnem rychlejší, o tom není pochyb, ale není tu žádný pocit, že zlepšení nebo technologie „jedou rychleji“.
Pro mě všechny ty adaptivní věci stojí v soutěži nebo se tím chlubit, ale v podstatě to filtruje pocity z cesty. 03 — 07:2020 |
