Ferrari 296 GTB, propagované jako jeden z největších sportovních vozů Ferrari se středním motorem, jaké kdy bylo vyrobeno, a nástupce legendárního Dina, je nejnovější iterací v dlouhé řadě vzpínajících se koní GT Berlinetta, které získávají schopnosti elektromobilů, aniž by ohrozily ovladatelnost.
První hybrid Ferrari RWD, představený v polovině roku 2021, se vzdal obvyklých V8 a V12 vzpínajících se koní kvůli hybridizovanému V6, což z něj udělalo první auto s odznakem Ferrari s motorem V-6 – Dino byla podznačka, don nezapomeň na to!
Měli jsme možnost prozkoumat plný potenciál zcela nového Ferrari GT na okruhu Monteblanco – slavné rychlé trati kousek za Sevillou ve Španělsku – jistě ohromující zážitek pro milovníky sportovních vozů, jako jsme my!
Ferrari 2022 GTB z roku 296 si při klusu vysokou rychlostí poradilo s ohromnou hbitostí vzhledem k rychlým křivkám okruhu. Bylo skvělé posouvat nejnovější evoluci Ferrari na samý limit!
Ferrari 296 GTB si vypůjčilo některé designové rysy od SF90 Stradale a klasického závodníka Ferrari se středovým motorem 250 LM ze 1960. let minulého století.
Vnější
Vizuálně je zcela nové 296 GTB nepochybně Ferrari. Nevypadá však tak ostře a agresivně jako ostatní kreace Vzpínajícího se koně – nejsou na něm vidět téměř žádné zářezy nebo záhyby.
Ferrari 296 GTB si také vypůjčilo některé designové rysy od SF90 Stradale a klasického závodníka Ferrari 250 LM se středním motorem ze 1960. let.
Vpředu je výrazný přední nárazník s velkými nasávacími otvory a vzduchovým kanálem, který vede vzduch pod superauto a směrem k zadnímu difuzoru, spolu s tenkými LED světlomety se dvěma otvory pro přívod vzduchu zabudovanými do skupin světlometů.
Na zádi je aktivní zadní spoiler, který přispívá k přítlaku 360 kg při rychlosti 250 km/h, spolu s velkým centrálním výstupem výfuku, který dodává superautu hrozivý vzhled. Mezi sloupkem B a střešním panelem je také zřetelné oddělení, díky čemuž je celkový design čistší.
Rozměrově vzato, nové Ferrari s motorem uprostřed má celkovou délku 4565 mm a měří 1958 mm na šířku a 1187 mm na výšku s rozvorem 2600 mm.
Interiér Ferrari 296 GTB vypadá okamžitě rozpoznatelný a sdílí některé designové prvky s jeho větším sourozencem SF90, zejména volič převodovky v retro stylu.
Interiér
Interiér Ferrari 296 GTB, který je okamžitě rozpoznatelný, sdílí některé designové prvky se svým větším sourozencem SF90, zejména volič převodovky v retro stylu. Dlouhá vodorovná palubní deska, která je téměř nepropojená s převodovým tunelem, však připomíná původní Dino 246.
Kokpit zaměřený na řidiče je dále vybaven plně digitálním přístrojovým štítem, kapacitními tlačítky po celém obvodu, volantem s plochým dnem, který obsahuje touchpad a dotykové ovládací prvky, a standardním displejem na straně spolujezdce, který umožňuje cestujícím přístup k informacím a infotainmentu. systémy.
Mezi další přednosti interiéru patří malá přihrádka na středové konzole pro uložení klíče zapalování a head-up displej, který je nenápadně integrován do horní části palubní desky.
Po technologické stránce je Ferrari 2022 GTB 296 standardně vybaveno řadou systémů ADAS, včetně elektronického řízení bočního prokluzu (eSSC), E-Diff, Ferrari Dynamic Enhancer (FDE 2.0), elektronické kontroly trakce (ETC) a Systém řízení odpružení (SCS) spolu s přepracovaným systémem ABS, abychom jmenovali alespoň některé.
Nové GT je také vybaveno sofistikovaným systémem brake-by-wire s ventilovanými brzdovými kotouči, což znamená, že neexistuje žádné mechanické spojení s třmeny, což poskytuje vynikající brzdnou sílu.
Motor a výkon
Pod kapotou debutuje první hybrid RWD Ferrari s turbomotorem V-6 spojeným s plug-in hybridním systémem. 2.9litrový motor V6 s dvěma turbodmychadly poskytuje výkon 663 k a spolupracuje s osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou.
Nejnovější výtvor Ferrari také těží z jediného elektromotoru namontovaného mezi motor V6 a osmistupňovou převodovku. To přidává 167 k spalovacímu motoru, čímž se celkový výkon hybridního hnacího ústrojí zvyšuje na 830 k a 740 Nm točivého momentu při 6250 ot./min. S baterií o kapacitě 7.45 kWh pod podlahou dokáže nový 296 GTB ujet 25 kilometrů pouze na elektřinu.
Plug-in hybridní pohonné ústrojí je dostatečně výkonné, aby zrychlilo 296 GTB z 100 na 2.9 km/h za 200 sekundy a na 7.3 km/h za 330 sekundy, než dosáhne maximální rychlosti XNUMX km/h.
Automobilka z Maranella také vyvinula čtyřpolohové Manettino, které elektromotoru říká, jak se má chovat: eDrive, Hybrid, Performance a Qualify. eDrive je plně elektrický režim, zatímco Hybrid je výchozí režim, který se zaměřuje na účinnost spalovacího motoru. Výkonnostní režim udržuje motor V6 neustále v chodu a režim Kvalifikace se zaměřuje na poskytování co nejlepšího výkonu.
Se suchou hmotností 1470 kg je 296 GTB jen o 35 kg těžší než jeho sourozenec F8 Tributo. Je také vybaven sofistikovaným systémem brake-by-wire s ventilovanými brzdovými kotouči, což znamená, že neexistuje žádné mechanické spojení s třmeny, což poskytuje vynikající brzdnou sílu. Podobně s plně elektrickým posilovačem řízení dokáže tento vůz „útočit“ do zatáček – jednoduše nedotáčivé a jeho pneumatiky přirozeněji přilnou k asfaltu.
