40. rok výroby minivanů ve Windsor Assembly začal v pátek výrobou prvního modelu Pacifica z roku 2024.
Původní minivan — Plymouth Voyager — sjel z linky ve Windsor Assembly Plant 2. listopadu 1983 jako model z roku 1984. Stalo by se prvním z více než 15 milionů dosud prodaných minivanů.
„Už 40 let jezdí minivany Stellantis na cestách a pomáhají rodinám a výletníkům vytvořit nezapomenutelné chvíle,“ řekl Chris Feuell značky Chrysler, generální ředitel značky Chrysler – Stellantis.
reklama 2
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
TENTO OBSAH JE VYHRAZEN POUZE PRO PŘEDPLATITELE
Přihlaste se k odběru a přečtěte si nejnovější zprávy ve svém městě a po celé Kanadě.
- Neomezený online přístup k článkům z celé Kanady s jedním účtem.
- Získejte exkluzivní přístup k Windsor Star ePaper, elektronické replice tištěného vydání, kterou můžete sdílet, stahovat a komentovat.
- Užijte si postřehy a analýzy ze zákulisí od našich oceněných novinářů.
- Podpořte místní novináře a další generaci novinářů.
- Denní hádanky včetně křížovky New York Times.
PŘIHLÁŠTE SE K ODEMknutí DALŠÍCH ČLÁNKŮ
Přihlaste se k odběru a přečtěte si nejnovější zprávy ve svém městě a po celé Kanadě.
- Neomezený online přístup k článkům z celé Kanady s jedním účtem.
- Získejte exkluzivní přístup k Windsor Star ePaper, elektronické replice tištěného vydání, kterou můžete sdílet, stahovat a komentovat.
- Užijte si postřehy a analýzy ze zákulisí od našich oceněných novinářů.
- Podpořte místní novináře a další generaci novinářů.
- Denní hádanky včetně křížovky New York Times.
ZAREGISTRUJTE SE, ABYCH ODEMČIL DALŠÍ ČLÁNKY
Chcete-li pokračovat ve čtení, vytvořte si účet nebo se přihlaste.
- Získejte přístup k článkům z celé Kanady pomocí jednoho účtu.
- Podělte se o své myšlenky a zapojte se do diskuse v komentářích.
- Užijte si další články za měsíc.
- Získejte e-mailové aktualizace od svých oblíbených autorů.
Nemáte účet? Vytvořit účet
Pokud jste předplatitelem tisku doručování domů, máte neomezený online přístup zahrnuty ve vašem předplatném. Aktivujte si online přístup hned teď
„Mnoho dnešních spotřebitelů poprvé zažilo cestu v minivanu Chrysler a jsme hrdí, že o čtyři desetiletí později si nová generace vytváří vlastní vzpomínky v Chrysler Pacifica nebo Pacifica Plug-in Hybrid.
„Vzhledem k tomu, že se značka Chrysler v roce 2028 posouvá k plně elektrickému portfoliu, bude minivan i nadále hrát důležitou roli v naší nabídce vozidel.
Současný model je šestou generací vozidla, které se z velké části připisuje oživení bojující korporace Chrysler v 1980. letech. Koncem minulého měsíce společnost oslavila výrobu 100,000 XNUMX. Chrysler Pacifica Plug-in Hybrid.
„Bylo to úžasných 40 let minivanu,“ řekl prezident Unifor Local 444 Dave Cassidy o vozidle, které je základem na seznamech nejdůležitějších průkopnických vozů.
„Když minivan poprvé vyšel, náš tehdejší prezident Ken Gerard skutečně kopl do kouzelného vozu a naštval se, že tohle vozidlo se nikdy neprodá. O čtyřicet let později vrátil Chrysler z propasti. Je úžasné, co tato rostlina udělala pro město Windsor a region.
„Je to největší zaměstnavatel a poskytuje tolik lidí. To vše kvůli jednomu vozidlu.”
reklama 3
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Řada Pacifica, která je k dispozici pro modelový rok 2024, nabízí novou barvu interiéru Sepia pro prémiový model Pacifica Pinnacle a dvě nové barvy exteriéru Red Hot a Baltic Grey.
Řada Pacifica Plug-in Hybrid nabídne pro rok 2024 dva modely, Pacifica Plug-in Hybrid Select a Pacifica Plug-in Hybrid Pinnacle.
Nová funkce Emergency Vehicle Alert System (EVAS) platformy Uconnect 5 poskytuje řidičům oznámení ve vozidle pomocí clusteru a dotykové obrazovky o aktivním hasičském vozidle, sanitce nebo jiných nebezpečích na vozovce v blízkosti.
Chrysler Pacifica a Chrysler Pacifica Plug-in Hybrid pro rok 2024 začnou k prodejcům přicházet v říjnu.
Obsah článku
Sdílejte tento článek na své sociální síti
Sdílejte tento příběh: Stellantis zahajuje výrobu 40. roku minivanů
Abyste se mohli zapojit do diskuse nebo si přečíst další komentáře, musíte být přihlášeni.
Připojit se ke konverzaci
Postmedia se zavázala udržovat živé, ale občanské fórum pro diskusi a povzbuzovat všechny čtenáře, aby sdíleli své názory na naše články. Moderování komentářů může trvat až hodinu, než se objeví na webu. Žádáme vás, aby byly vaše komentáře relevantní a uctivé. Aktivovali jsme e-mailová upozornění – nyní obdržíte e-mail, pokud obdržíte odpověď na svůj komentář, dojde k aktualizaci vlákna komentářů, které sledujete, nebo pokud komentáře uživatele, kterého sledujete. Další informace a podrobnosti o tom, jak upravit nastavení e-mailu, naleznete v našich Pokynech pro komunitu.
Jako milovník většiny věcí souvisejících s auty jsem byl rád, že se na pultech mého místního Targetu objevila litá replika původního Dodge Caravan z roku 1 v měřítku 64/1984. Vzhled hračky Auto World naznačuje, že původní minivan by mohl v kruzích nostalgie znovu vzkřísit. Nejmladší generace Xerů až po generaci Y možná vyrostla s hřejivými rozmazanými vzpomínkami na zadní řady tria malých (er) dodávek Chrysler. Tento obrat nastává těsně poté, co Chrysler oznámil konec názvů Dodge Caravan a Chrysler Town and Country (prozatím). Všechny tyto starší značky byly zhuštěny do Chrysler Pacifica (do roku 2008 formálně crossover).
Pacifica je v podstatě jedním ze dvou vozů, které Chrysler stále prodává v Americe pod svou značkou (druhým je sedan 300) a montuje se ve Windsoru v Ontariu v Kanadě. Do roku 2015 byly v Evropě dostupné verze jako Lancia Voyager. Pro fanoušky tohoto amerického originálu nebo Chrysleru to nebylo vždy tak smutné.
Vans předtím 1984
Dalo by se namítnout, že před Caravanem existovaly malé dodávky, jako Fordův Taunus Transit z 50. let nebo T2 Micro Bus od VW z 60. let. Samotný Chrysler měl v 100. letech (menší) dodávku s názvem A-60. VW Bus byl mimo americký trh více než deset let, když Chrysler předefinoval a zmodernizoval koncept malé dodávky láskyplně přezdívané Magic Wagon. Moderní koncept odstartoval Hal Sperlich, který ve Fordu v polovině sedmdesátých let navrhl menší verzi oblíbené dodávky Econoline. Za svou prozíravost byl okamžitě vyhozen.
Mezitím se dodávky staly oblíbenými u všech od surfařů po rodiny, protože jejich vybavení se stále více podobalo autům. Moje rodina měla na konci 70. let zakázkovou dodávku Dodge, na kterou jsem měl hezké vzpomínky. Po několika letech byl Sperlich u Chrysleru a brzy se k němu připojil bývalý šéf Fordu Lee Iaccoca. Iaccoca zdědil společnost v troskách a byl mnohem vnímavější k inovativním ideálům než jeho rivalové v Dearbornu a Detroitu. Výsledný „mini-van“ byl druhým hitem společnosti (po úpadku). Obrat začal v roce 1979, kdy Chrysler získal federální peníze, aby se vyhnul bankrotu.
Tvrdě pracujeme za peníze
Výsledkem této půjčky byl K-Car. Podvozek tohoto vozu pracoval tvrději než James Brown a zdánlivě se stal základem téměř každého vozu Chrysler na dalších 10 let. Z toho vzešla nová S-platforma pro nový druh auta – taková, která kombinovala prostor a užitečnost kombi s vysokou viditelností kamionu, ale s jízdními vlastnostmi a jízdními vlastnostmi jako u auta. Jeho jednolitá konstrukce umožňovala nízkou podlahu, což znamenalo, že dodávky nebyly vyšší než většina lidí a snadno se vešly do garáží, ve kterých mohly být o desítky let dříve umístěny kombíky. Uspořádání pohonu předních kol umožnilo větší vnitřní prostor, protože nebyl potřeba žádný převodový tunel.
Původní třída minivanů z roku 1984 dorazila právě v době, kdy jsem končil střední školu. Plymouth Voyager, který byl poprvé představen na tiskové konferenci, byl těsně následován Dodge Caravan a Chrysler Town & Country. V prvním (částečném) modelovém roce se prodalo přes 200,000 XNUMX kusů! S verzemi pro všechny divize Chrysleru to byly v podstatě stejné dodávky s různými úrovněmi výbavy. Název Town and Country, kdysi vyhrazený pro velké vozy Chrysler RWD, se používal pro dodávku prodávanou pod názvem Chrysler. Byl také nejluxusnější s tradičními dřevěnými panely starých vozů kombi. Další byl Dodge Caravan. Jako prostřední model by mohl dostat trochu sportovnosti ve výbavě SE a nakonec jako Sport a GT. Posledním byl hodnotový vůdce z Plymouthu zvaný Voyager.
Vypadaly podobně jako Caravan a v 90. letech byly často viděny s černými plastovými nárazníky, na rozdíl od těch v barvě karoserie na Dodge a Chryslerech. Levné Voyagery byly na začátku 90. let samozřejmostí s trendy neonovou grafikou (obvykle přidanou prodejcem), která měla oslovit mladé rodiny. Mnohé z těchto dodávek jezdí dodnes a byly upraveny jako šrotovné pracovní vozy. Všechny verze byly zpočátku dodávány s 2.2litrovým čtyřválcovým motorem. Zpočátku byl standardem čtyřstupňový manuál a poté pětistupňový, ale tyto dodávky byly spíše vidět s 5stupňovým automatem.
Před událostí moderního minivanu byly některé štítky s velkými plnohodnotnými dodávkami, jako je Voyager, až do roku 1983. Voyager také s větší pravděpodobností obsahoval vzácnou manuální převodovku, která byla také dostupná u některých karavanů. Další přednostní funkce, jako jsou stahovací okna a manuální nastavení sedadel, vyznamenaly Voyager od jeho příbuzných s více funkcemi. Téměř všechny dodávkové vozy Chrysler měly nějaký druh konfigurovatelných sedadel, aby bylo možné pohodlně ubytovat 6 nebo více dospělých, nebo je bylo možné svléknout, aby měly jakousi krytou funkci vyzvednutí u modelů C/V.
Těžký čin, který je třeba následovat – zpočátku
Chrysler Corporation měla ve svých rukou solidní prodej mini-vanů ve všech svých divizích. Dodge stále prodával svou tradiční dodávku Ram v plné velikosti, ale i její prodeje byly kanibalizovány úspornými verzemi obchodní dodávky Dodge Caravan a Plymouth Voyager. Chrysler znovu prokázal, že po stisknutí může přinést vítěze dostatečně dlouho na to, aby se vyhrabal z díry – i když jen na pár let, než se znovu ocitne v problémech. Vzhledem k tomu, že J.D. Powers je v žebříčku spokojenosti zákazníků po léta vysoko nebo na vrcholu, Chrysler zůstal ve své hře se stálým přísunem vylepšení.
Chrysler dominoval segmentu, i když všichni ostatní spěchali s uvedením své verze minivanu. Dokonce i počáteční snahy Toyoty a Hondy o dodávky byly ve srovnání s Chryslerem na druhém místě – něco, co se téměř nikdy nestane. Ford, GM a několik korejských výrobců vynaložilo statečné úsilí, ale nakonec se ve srovnání s Chryslerem propadly (Ford Aerostar se stal v Japonsku populární díky své hranaté funkci mobilních domů pro mladé lidi). Poté, co měli lidé z Auburn Hills v Michiganu náskok ve vývoji, nikdy se neohlédli. Ke cti Chrysleru je třeba říci, že se nikdy nespokojil se svým úspěchem, protože jeho dodávky byly neustále vylepšovány. Bohužel také Honda, Toyota a skupina Hyundai/Kia prováděly zlepšení kvality.
Od bloku k bublině a zase zpátky
Kromě toho, že jde o dobře stavěný produkt, minivan Chrysler předvídal některé trendy, které ovládnou americký (tehdy světový automobilový trh). Vyšší světlá výška umožnila rodinám se cítit bezpečněji s vysokou viditelností díky použití velkorysých okenních ploch prostorného skleníku. Flexibilita možnosti snadno nakonfigurovat dodávku pro přepravu 8 nebo více cestujících nebo pouze nákladu dala kupujícím ochutnat budoucí použitelnost SUV. V různých pokusech o maximalizaci vnitřního prostoru nebo nákladového prostoru by konfigurovatelné interiéry a přechod k aerodynamickým tvarům snížily Cd z 0.43 v roce 1984 na 0.35 do roku 2001.
Zatímco mini dodávky byly extrémně flexibilní, nabízely slušnou účinnost s různými možnostmi 2.0 a 2.4litrových čtyřválcových motorů, které byly původně k dispozici. Krátce byla dokonce i verze 150litrové čtyřky s přeplňováním 2.5 koní. V roce 6 přišel V1987 pocházející z Mitsubishi, stejně jako mnoho rodinných sedanů začalo nabízet šestiválcové motory jako možnosti zvýšení. V Dodge Caravan vedl přechod k výkonu V6 také ke sportovnějším verzím, jako je SE. Modely SE nakonec získají jemný přízemní efekt a monochromatická barevná schémata jako mnoho výkonných vozů Dodge, jako je Daytona a Avenger. Během této éry, zejména druhé generace z let 1996-2000 (má oblíbená), měly dodávky elegantní design kabiny dopředu. Dodge Grand Caravan Sport měl často kola v barvě karoserie v monochromatickém lakování. Plánoval se 3.5litrový V6 s výkonem až 230 k, ale nikdy nebyl k dispozici pro čtvrtou generaci (2001-2007). Pozdní éra Town & Country/ Karavany se svými 300litrovými motory V3.6 blížily k hranici 6 koní.
Dodávka jako zábavný rodinný stroj
Celkový tvar dodávky se evolučně měnil, když procházel obdobími hranatého designu do křivočarého hranatého se zakřivenými hranami. Celková velikost dodávek rostla, když Chrysler přešel z S na RS a nakonec na platformu RT, a to vše při nabízení více možností s krátkým a dlouhým rozvorem. Pro Chrysler se zdálo, že jejich minivany jsou jedinými vozidly mimo jeho řadu svalových vozů, nákladních automobilů a SUV, které získaly podstatné konkurenční aktualizace. Je to jeden z důvodů, proč byly dodávky Chrysler v Evropě přeznačeny na Lancia Voyager a v Severní Americe na Volkswagen Routan.
Od designu 8. generace v roce 2008 dostaly dodávky více blokový vzhled – jako by odrážely popularitu nákladních automobilů a SUV. Přesun k brutálnější image kamionu byl nejlépe vidět na Grand Caravan. U některých modelů, jako je Grand Caravan SXT, byla k dispozici všestrannost pohonu AWD podobná SUV. Jak si Dodge upevňoval svou reputaci jako výrobce moderních muscle cars, Caravan vypadal izolovaněji, dokonce i se svou hranatější karoserií. Jediným náznakem drsné image značky byla mřížka chladiče a znak Dodge. Webem se vznášela řeč o variantě Hellcat, ale nic z toho nebylo. Místo toho se RT a GT s 3.6litrovým V6 staly „žhavými“ dodávkami. Tyto karavany z pozdní éry měly kolem 280 koní a nikdy se nedostaly do elegantního nového stylu šesté generace Chrysler Pacifica. Oznámení konce karavany v roce 2020 bylo znamením pro minivan obecně.
Skvělý ukazatel budoucnosti minivanů přišel, když v roce 2017 dorazil plug-in hybrid Pacifica. Skutečnost, že Chrysler měl dodávku, která dokázala ujet 30 mil pouze na elektřinu a dosahovala až 33 mpg/75 MPGe, měla být velkou zprávou. Minivan se vyvinul, aby se setkal s budoucností, ale nebylo to poprvé, co Chrysler koketoval s elektřinou. Krátký elektrický model s názvem TEVan, pak EPIC byl k dispozici v 90. Chrysler promarnil příležitost zúročit svou elektrickou minulost s novým Pacifica (i když jeho předchozí snahy o elektrifikaci nebyly komerčně úspěšné). Místo toho byli spotřebitelé ztraceni v záplavě stále větších elektrifikovaných vozidel od konkurentů s většími marketingovými rozpočty. Produkty značky Chrysler již byly zastíněny silnými vozy Dodge a nákladními vozy Jeep (i když byla zpochybněna jejich udržitelnost). Nepomohlo ani to, že konkurenti, kteří Chrysler neustále škrábali na paty, dohnali a v některých případech předčili Chrysler ve výkonu, efektivitě a hodnotě při dalším prodeji.
Legacy Chrysler Mini Van
Mini dodávka je nejdelším hitem Chrysleru – spojuje současnost s dny Lee Iacocca. Nakonec se minivan stal obětí měnících se nákupních trendů. Stejně jako zánik kombíků na minivan mizí dodávky kvůli oblibě SUV a crossoverů. Chrysler zůstává lídrem ve zmenšujícím se segmentu, protože stále stojí jen několik hráčů. Název Town and Country je pryč, ale název Pacifica zastupuje odkaz minivanu Chrysler. I když nejde o první malou dodávku, inovativní a moderní balení dělá z těchto dodávek skutečné americké originály (které ironicky vypadají lépe než kdy předtím). Protože strach vede Američany k myšlence, že těžká nadupaná SUV jsou bezpečnější a ochrání je před apokalypsou, minivan s ovladatelností jako u auta a účinnějším balením se možná jednou vrátí. To může být někdy poté, co se jako první vrátí kombi.
