Bude North Shore připomínat verzi pro čistý vzduch Blade Runner s falangou vzdušných vozidel pro jedno obsazení? Budou tam transportéry jako oni star Trek? Nepravděpodobně. Jet packy? Ano možná.
Nedávno vydaný návrh strategie Transport 2050 od společnosti TransLink se pokouší řešit současné a budoucí trendy. Z realističtějších změn si TransLink myslí, že autonomní vozidla (AV) tu budou spíše dříve než později a že bychom se měli připravovat.
Trochu mě zarazilo, že TransLink tak vážně přemýšlel o AV. Zdá se mi nepravděpodobné, že by mě převzali za mého života. Ale co když tito chytří výrobci automobilů uvedou do činnosti umělou inteligenci a senzorové systémy za vozidly bez řidiče raději dříve než později?
Za prvé, proč tam vůbec jdeme? Zdá se, že jde o masivní investici do inovací a technologií, abychom se dostali do světa post-lidských vozidel. Jaké jsou hlavní „hnací síly“ nadcházející AV revoluce?
Jedinou nejvýznamnější výhodou vozidel bez řidiče je, že počet nehod lze snížit o 90 procent. Ano, 90 procent. Auta nehavarují. Lidé ano. Souhrnné úspory ve zdravotnictví činí odstranění lidských řidičů z aut obrovským veřejným statkem.
Druhým přesvědčivým důvodem pro odstranění lidí z rovnice je zlepšení efektivity využívání silnic. Autonomní vozidla budou činit lepší rozhodnutí o směrování a budou se pohybovat ve vzájemné shodě, aby se výrazně zlepšil celkový dopravní tok.
Není divu, že strategie TransLink není velká v pouhé přeměně vozidel z vozidel s plynovým pohonem na elektrické, samořídící modely, protože to neznamená, že na silnici bude jezdit méně vozidel. Strategie místo toho klade důraz na to, aby byla veřejná doprava pohodlnější, spolehlivější a bezpečnější a aby se zvýšila bezpečnost chodců a cyklistů. Doporučuje také podporovat sdílená AV před individuálním vlastnictvím. Kdybychom se všichni mohli pohodlně dostat na cestu autem, aniž bychom museli vynakládat náklady na vlastnictví a riziko řízení, pak by to mohlo fungovat.
Zde je zvrat, který není ve strategii. Většina velkých výrobců vozidel se dívá dopředu na dobu, kdy budeme žít jako Jetsonovi a létat do práce v autonomním dronu. Fyzické odstranění dopravy z našich ulic je jedním ze způsobů, jak zmírnit zácpy. Potřebovali bychom se dohodnout na tom, jaký druh vozidel by mohl létat, a regulovat to by byla noční můra. Drony by však určitě omezily konkurenci na pozemních trasách. Hej, já vím: Postavme všechna vozidla na oblohu a pak použijme smluvní silnice pro kola a další možnosti mikromobility. Že jo?
Ale zpět na planetu Zemi – jako člověk, který by v potenciálním světě po řidiči používal k přepravě kolo, se mám těšit na snazší jízdu? Koneckonců, my lidé se už nebudeme vztekat na silnicích, nebudeme se navzájem odřezávat, rozsvěcovat se, zapomínat na kontrolu ramen a provádět bezpočet dalších prohřešků. AV by měly být lepší. Ukazuje se, že chodci a cyklisté mohou být nepředvídatelní. To je nejhorší věc pro vozidlo, které se chová na základě pravidel a výpočtů pravděpodobnosti.
Podle strategie TransLink existuje několik způsobů, jak tento problém obejít. Mohli bychom „kanalizovat“ ulice, abychom zajistili, že nikdo mimo vozidla nebude povolen. Páni. Představte si silnice odříznuté od chodníků bariérovou zdí. Bylo by to jako žít v experimentu s krysím bludištěm. Máš sýr?
Také bychom mohli plošně snížit rychlost vozidel, což by AV umožnilo více času na lepší rozhodování při interakci s chodci nebo lidmi na kole. Mohli bychom zvolit dvojí přístup tím, že bychom některé ulice usměrnili a na většině snížili rychlost. Zvýší snížení silniční rychlosti kvůli přizpůsobení samořiditelným vozidlům provoz? Pamatujte, že už nebudete řídit, takže vás to nezajímá. Počítače a senzory budou dělat efektivnější práci než vy. I přes nižší rychlosti se pravděpodobně dostanete tam, kam chcete, rychleji a bezpečněji.
Možná by to mohlo skončit tak, že se AI bude stále zlepšovat a nebudeme muset úplně měnit naše vozovky. V nejnovější beta verzi plně samořídícího autopilota Tesla překvapilo auto svého „řidiče“, když zpomalilo a přešlo doleva poté, co poznalo cyklistu před ním. Hurá!
Strategie TransLink se dotýká i sociálních otázek. Například vozidla bez řidiče nevyžadují . hmm, řidiči. Celá parta lidí bude bez práce. Řidiči autobusů, provozovatelé Uberu, taxikáři, komerční truckeři. je to hodně lidí. S poklesem počtu nehod a nárůstem elektromobilů by se také měla snížit potřeba opraváren. Takže dobře, autonomní vozidla řeší jeden problém – vysoké náklady na nehody – ale vytvářejí další: ztrátu zaměstnání související s technologiemi. Průmyslová odvětví, která vyrábějí senzory a další technologie za vozidly s umělou inteligencí, samozřejmě řeknou, že vytvoří tisíce nových pracovních míst. Doufejme.
Jak bude pojištění fungovat? Nějakou dobu tu bude mix vozidel řízených lidmi a vozidel bez řidiče. To by měla být zajímavá kombinace. Potenciálně vyšší pojistné sazby u automobilů s lidmi za volantem mohou vést lidi k tomu, že přejdou na AV spíše dříve než později. Odpovědnost řidiče ustoupí do pozadí odpovědnosti za výrobek s umělou inteligencí za volantem. Za nehodu by byl odpovědný výrobce vozidla nebo dodavatel automatizačního systému, nikoli člověk. Už začínáme vidět, jak Tesla čelí soudním sporům o odpovědnosti za smrtelné úrazy.
Je to odvážný nový svět. Jsi připraven?
Heather Drugge je zastánkyní udržitelné dopravy, která své kolo používá k přepravě již více než 20 let. Teď jede na elektrokole a možná se příště dívá na jetpack. Northshoremoves@gmail.com.
