Připoutejte se, posaďte se, udělejte si pohodlí a užijte si let. Většina cestujících si stále vybírá lety na základě ceny a letového řádu, ale také hledají komfort, pohodlí a vybavení, jako je spolehlivé Wi-Fi za letu a lepší možnosti zábavy na palubě. Studie ve skutečnosti ukazují, že 86 procent cestujících zaplatí více za lepší zážitek pro cestující.
Letecké společnosti chápou tuto dynamiku až příliš dobře a vědí, že pozitivní zkušenosti pohánějí vyšší úroveň loajality zákazníků a opakování obchodů. Technologický pokrok pomáhá leteckému průmyslu zlepšit pohodlí cestujících několika způsoby.
V kabině je stále tišší
Vítr je primární příčinou hluku v kabině, takže konstruktéři letadel zlepšují aerodynamiku, aby snížili odpor, hluk a spotřebu paliva – to vše současně. Izolace kabiny je lepší, snižuje hluk a zlepšuje pohodlí kabiny. Výrobci používají izolátory k pohlcování hluku v kabině.
Moderní hnací motory jsou asi o 30 decibelů tišší než motory dřívější generace. Ve společnosti Honeywell jsme vylepšením jejich konstrukce snížili hladinu hluku našich pomocných pohonných jednotek, které vybavují většinu komerčních letadel na světě.
Naše technologie fly-by-wire jsou tišší než staré hydraulické systémy, které nahradily. Vylepšení budou pokračovat, protože pracujeme na pokroku ve vědě stojící za více elektrickými a hybridními letadly, která v nadcházejících letech stanoví nové standardy pro tichý a efektivní provoz.
Snížení hluku je prioritou letecké komunity a společnost Honeywell podporuje iniciativy NASA, FAA a dalších organizací na snížení dopadu hluku ve vzduchu i na zemi.
Přesto nemůžeme udělat mnoho, abychom vám pomohli s upovídaným spolusedícím nebo plačícím dítětem o dvě řady dozadu.
Vaše jízda je mnohem plynulejší
Lehké turbulence vás mohou probudit ze spánku, zastavit službu v letadle o řadu před vámi nebo způsobit, že si svůj bezplatný nápoj sevřete jen o něco pevněji. Silné turbulence mohou způsobit vážné zranění cestujícím a členům posádky, poškodit letadla a způsobit zmatek s letovými řády.
Jednoduchým řešením je držet se dál od turbulentního vzduchu, což se snadněji říkalo, než dělalo, dokud Honeywell znovu nevynalezl meteorologický radar zavedením průlomového 4000-D meteorologického radarového systému IntuVue RDR-3. Radar IntuVue dává letovým posádkám možnost detekovat a vyhnout se dříve nepředvídaným turbulencím, střihům větru a nebezpečné bouřkové aktivitě a poskytuje cestujícím novou úroveň pohodlí.
Letecké společnosti používající tento inovativní nový radar zažívají o 50 procent méně incidentů souvisejících s turbulencemi než letadla vybavená konvenčními 2D radarovými systémy. Honeywell pokračuje ve vylepšování technologií meteorologických radarů, které sníží dopad turbulencí a učiní váš let plynulejším.
Přesto poslouchejte letušku a mějte ten bezpečnostní pás zapnutý.
Inside Air je tak akorát
Ať už sedíte na asfaltu v horkém letním dni nebo se pohybujete ve výšce 40,000 60 stop, kde je venkovní teplota chladných -XNUMX F, moderní technologie zajišťuje, aby teploty v kabině nebyly příliš vysoké ani příliš nízké.
Na zemi poskytují pomocné energetické jednotky Honeywell elektřinu pro provoz systému řízení prostředí, světel a všech palubních systémů, které piloti potřebují k přípravě na pojíždění a vzlet. Vyrábíme také systém kontroly prostředí, který zajišťuje, že kabina je vždy správně natlakována.
ECS také zajišťuje, že vzduch, který dýcháte, je čistý a svěží. Mimochodem, je to mýtus, že vzduch v kabině je zatuchlý, plný choroboplodných zárodků a znovu a znovu cirkuluje. Ve skutečnosti se mění častěji než vnitřní vzduch ve vaší domácnosti nebo kanceláři a je to směs vnitřního a vnějšího vzduchu 50/50, neustále čištěná stejným typem HEPA filtrů, jaké se používají na nemocničních operačních sálech.
Pravdou je, že je mnohem pravděpodobnější, že se nachladíte od svého spolujezdce, než když budete dýchat vzduch v kabině.
Přestože je letecká doprava bezpečnější než kdy jindy a v mnoha případech levnější než před 10 nebo 20 lety, cestovatelé si rádi stěžují na její agónie, obvykle uvádějí stísněná a úzká sedadla, plačící děti, upovídané spolujezdce a války o loketní opěrky. Mnohem více ale k pocitům tísně přispívají jiné faktory, zejména při delších letech.
Tichými „zabijáky“ jsou výšková nemoc a dehydratace. Ty na vás přicházejí postupně a většinou většina lidí ani neví, co je zasáhlo, a obviňují své nepohodlí z „jet lagu“.
Jedno slovo: Plasty
Ve studii nazvané „Vliv nadmořské výšky letadla na nepohodlí cestujících“ v New England Journal of Medicína, autoři píší, že lidé, kteří „cestují do nadmořských výšek nad 6500 stop, pociťují akutní horskou nemoc, syndrom charakterizovaný příznaky bolestí hlavy, nevolností, zvracením, anorexií, malátností a poruchami spánku“. Vědci tomu říkají „Akutní horský syndrom“. Škodlivé účinky jsou tím výraznější, čím jste starší.
A není divu. Když letíte ve výšce 38,000 8,000 stop na konvenčním letadle, kabina je přetlakována na XNUMX XNUMX stop, což je stejná výška jako Bogota v Kolumbii nebo lyžařské středisko Beaver Creek v Coloradských Skalistých horách.
Ale dva novější modely letadel, Boeing 787 Dreamliner a Airbus A350, jsou natlakované na 6,000 stop, což je obrovský rozdíl v pohodlí cestujících, jak jsem zjistil při některých nedávných letech.
Nedávno jsem letěl ze San Jose v Kalifornii do Londýna nonstop letadlem British Airways 787-9 (větší verze původního 787-8) 10hodinovým letem a brzy poté jsem měl možnost letět ještě delším úsek z továrny Airbus ve francouzském Toulouse do Singapuru, nonstop na dodávkovém letu Singapore Airlines Airbus A350 (náhodou to bylo 10,000 XNUMX. letadlo Airbusu). Dýchací problémy? Ne. Suché oči a nosní průduchy? Nestalo se. U obou letů jsem po jídle upadl do hlubokého spánku a probudil jsem se jen pár minut před přistáním, cítil jsem se neuvěřitelně svěží.
Po návratu ze Singapuru jsem chtěl hlouběji porozumět technologii za těmito novými letadly. Četl jsem nějaké články na toto téma, ale zůstaly v nich nezodpovězené otázky. Zavolal jsem tedy do Boeingu, abych zjistil více, a společnost mi dala kontakt na Blakea Emeryho, ředitele Diferenciační strategie, a Kenta Cravera, regionálního ředitele Cabin Experience and Revenue Analysis.
Odpověď? Plasty. Konkrétně uhlíkem vyztužené plastové kompozity. Ale jak jsem brzy zjistil, je to složitější.
“Pokles tlaku oh pokles tlaku.” Budeš to cítit”
Létání ve „vnitřní výšce“ 8,000 XNUMX stop znamená, že vaše srdce a plíce musí pracovat tvrději, aby zásobovaly vaše životně důležité orgány kyslíkem, než na úrovni moře, což způsobuje únavu a dušnost.
Jak mohl vysvětlit váš učitel fyziky na střední škole, vzduch proudí z vysokého tlaku do nízkého a atmosférický tlak klesá s rostoucí nadmořskou výškou.
Když letadlo vyšplhá do výšky 35,000 40,000-XNUMX XNUMX stop a tlak vně letadla klesá, tlak uvnitř letadla se zvyšuje vzhledem k vnějšku. Vyšší tlak vzduchu v kabině se tedy vytlačuje a snaží se vyrovnat s nižším venkovním tlakem (vím, je to trochu matoucí, ale pamatujte, že tlak vzduchu proudí od vysokého k nízkému).
Když konstruktéři letadel další zvyšte tlak vzduchu v interiéru, abyste dosáhli pohodlnější kabiny, jako u 787, což ještě více namáhá konstrukci letadla. Pokud je tato konstrukce vyrobena z kovu, neustálé ohýbání a ohýbání kovu ji oslabuje. A to žádná letecká společnost nechce řešit.
Ale plastu je jedno, jestli na něj přidáte tlak nebo ho ohnete.
Větší vlhkost znamená větší pohodlí, do určité míry
Dále vlhkost. Přemýšlel jsem, jak se těmto novým letadlům podařilo udržet vyšší úroveň vlhkosti v kabině. (Dokonce jsem požádal leteckého inženýra, se kterým jsem letěl, aby mi to vysvětlil, ale nedokázal mi odpovědět.) Jsou na palubě zvlhčovače? Ani náhodou. To jsme my. My cestující vytváříme vlhkost v kabině, když dýcháme a potíme se. Aby se snížila aridita, 787 a A350 zadržují uvnitř kabiny více vlhkosti vytvářené cestujícími. Dělají to tak, že regulují, kolik vlhkosti je vypuzováno mimo letadlo. Posádka může ve skutečnosti naprogramovat optimální úroveň vlhkosti 787 v závislosti na počtu cestujících na palubě (čím více cestujících, tím větší vlhkost v kabině a tím více vzduchu z kabiny je vytlačeno). „Venkovní vzduch ve výšce 35,000 100 stop má téměř nulovou vlhkost,“ vysvětlil Emery, „ale příliš mnoho vlhkosti uvnitř kabiny je stejně špatné jako příliš málo. Představte si, jak se cítíte unavení, když je vlhkost v horkém dni XNUMX procent.“
Ptáte se, proč starší letadla neudržují v letadle více vlhkosti produkované lidmi? Já taky. Podle Boeing’s Craver „může být vlhkost škodlivá. Kov koroduje“, což nakonec oslabuje konstrukce letadel a vyžaduje opravy. “Ale uhlíkovým vláknům je jedno, jestli navlhnou.”
787 nabízí některé další zajímavé funkce pro zvýšení pohodlí cestujících. Větší okna, vyšší stropy kabiny, pokročilý systém filtrace vzduchu (nutný, pokud je uvnitř letadla udržováno více recirkulovaného vzduchu pro zvýšení vlhkosti) a software navržený k potlačení poryvů větru, aby byla zajištěna hladší jízda. “Není to jen jedna položka, jsou to všechny dohromady jako systém,” dodal Craver.
Všechna letadla nakonec nabídnou stejné výhody, ale bude to trvat několik desetiletí. Existuje 810 pevných objednávek na A350 (samotné Singapurské aerolinie mají objednáno 67) a přes 1,200 na 787. Mezitím Singapore Airlines nedávno zahájily nepřetržité 16hodinové lety mezi San Franciskem a Singapurem pomocí tryskových letadel A350 (shodou okolností stejné 10,000 2018. doručení Byl jsem na) a v roce 18 poletí 350 hodin nonstop z LA a New Yorku do Singapuru pomocí varianty A787 s delším dosahem a BA bude příští rok létat s 18 na XNUMX různých trasách.
I když sedět 18 hodin v letadle není pro většinu lidí „zábava“ (já vím, udělal jsem to), v jednom z těchto nových tryskáčů to bude mnohem příjemnější.
Každý, kdo chce přijet v lepší kondici, si udělá laskavost tím, že si při rezervaci letenek udělá malý průzkum. Chcete-li zjistit, na kterých trasách létají 787 a A350, jsou zde dvě užitečné webové stránky:
